Toți cei răi cititori răcoritori!
Acum vom vorbi despre trecerea de la sistemul DFID la sistemul DAD + DTV. Vă spun pe scurt, de ce aveți nevoie de el, de ce sunt profesioniștii și cum se face. Bruneta mea pe pantofi roșii a verificat deja acești doi senzori și mi-a spus că îi place, starea de spirit a crescut și a fost foarte mulțumită de mine în ultimele curse! Adevărat, am mâncat puțin unt, acum, este un atlet și sportivii trebuie hrăniți!
Calibrarea DFID. Graficul fluxului de aer în raport cu tensiunea. Dacă senzorul începe brusc să arate mai mare tensiune decât în mod normal (la DMRV 1.02v ar trebui să arate arata noul senzor 0.999v), calculatorul vede un flux de aer crescut începe să crească, iar injectarea, crescând astfel consumul de combustibil. Benzina se lasă doar în coș, lămpile devin negre și mașina nu merge. Ce pot spune despre animalele sărace care încep să respire asta =)
Dezavantaje ale senzorului DFID:
1) Prețul ridicat.
2) Înfundarea ridicată a senzorului - calculează încet aerul, astfel încât autovehiculul se oprește.
3) Nu este potrivit pentru motoarele turbo.
4) Uneven XX pe arbori cu came cu o fază rea.
Pro-urile de DRM:
1) În același timp el crede aerul, puteți să vă mișcați în jurul orașului, mașina este în mișcare.
Și acum îmi voi exprima opinia despre pachetul de senzori DBP (senzor de presiune absolută) + DTV (senzor de temperatură a aerului). În funcție de numele acestor senzori, nu este greu să ghiciți cum se deplasează aerul la motor - în funcție de presiune și temperatură. Din aceste două date, este ușor de determinat cantitatea de aer. DBP funcționează rapid, măsoară presiunea imediat, DTV măsoară temperatura prea repede. Precizia calculelor depinde de calibrarea corectă a celor doi senzori din firmware.
Pro-urile DBP + DTV:
1) Flat XX pe arbori cu came cu o fază rea (de la 290g și mai sus).
2) Costul este de trei ori mai ieftin decât DMRV.
3) Răspunsul instantaneu de la pedala de gaz, fără oblicitate.
4) Motorul funcționează mai elastic, un calcul foarte rapid al aerului, ca urmare motorul se rotește mai repede și oferă mai multă putere.
5) La motorul XX funcționează mult mai liniștit decât pe DMRV (IMHO).
6) Potrivit pentru motoarele turbo.
Minusurile DBP + DTV:
1) Firmware-ul din fabrică este imposibil de fixat DAD + DTV, este necesar firmware-ul sportiv.
2) Aveți nevoie de mâini directe și de un cap de lumină pentru instalarea sa.
3) Este necesar să înțelegeți firmware-ul sau să găsiți un tuner inteligent.
Deci, fetele (scrie-mi, ajutor cu firmware-ul) și băieții, să trecem la DAD + DTV. I-am cumpărat DBP de la Volga - 45.3829 (a aspirat la motorul turbo nu va funcționa) și DTOZH (senzor de temperatură a lichidului de răcire) a fost utilizat ca un DTV.
Aici e un copil mic, puțin da, puțin Dadik.
Dar acest DETZH va funcționa ca un senzor DTV.
Apoi, am taiat chipul MFR, am scos firele si, in conformitate cu diagrama de mai jos, am conectat cele 5 fire care merg la DBP, DTV. Firele de pe cipul DWR sunt numerotate, ceea ce facilitează foarte mult sarcina. Numerele de pe DBP sunt, de asemenea, numerotate. Și pentru DTV, primul contact este cel din stânga, iar cel de-al doilea este unul potrivit, dacă priviți contactele senzorului! Fiți atent, faceți totul cu atenție.
Am conectat DAD + DTV în felul următor:
Primul contact DBP (+ 5V) merge la cel de-al patrulea contact al DMRB
Al doilea contact DBP (masa) merge la cel de-al treilea contact al DFID
Al treilea contact DBP (semnal) merge la cel de-al 5-lea contact al DMRW
Primul contact DTV merge la cel de-al treilea contact al DFID
Al doilea contact DTV merge la primul contact al DFID
Al doilea contact al DMR nu este folosit!
Toate cele conectate, înfășurate în bandă electrică, au așezat cu ușurință totul în compartimentul motorului, astfel încât orice mușcătură să nu se închidă. Receptorul și DBP au fost conectate cu un furtun de silicon, de la trambler, după cum se arată mai jos. Furtunul este făcut cât mai scurt posibil. DTV undeva înșurubat, mai aproape de filtrul de aer sau chiar de intrare, este afacerea dvs., principalul lucru este să măsurați temperatura aerului la intrare. Termoelementul în sine este cel mai bine denudat, astfel încât să reacționeze mai repede la schimbările de temperatură. Îndepărtați cu atenție partea inferioară a acestuia, fără a deteriora elementul termic propriu-zis.
Setarea DBP în poziție.
Am luat o fotografie de la prietenul meu din Ufa www.drive2.ru/r/lada/1195495/. el a asamblat aproape aceeași config ca mine, firmware-ul meu funcționează bine, fără nici o revigorare (dar vă sfătuiesc mereu să lansați firmware-ul individual pentru motor). Kalina 8kl câștigă multe curse pe timp de noapte, tragând focul de la țeavă la început.
Și aici este atât de frumos încât este posibil să-l terminăm pe DETZH, să-l facem de înaltă calitate
Panta din DBP.
Am rostogolit a treia oară și totul, în anumite puncte, chiar exact 1a! Și asta înseamnă că amestecul 14.7 este reintrodus. Este posibilă închiderea MTC + PCC pentru a finaliza.
Iată un grafic al BTC pe 100% din pedala de gaz deschis pe care am obținut-o după răsturnare. Motorul a ieșit cu un raft destul de echilibrat, se transformă foarte îndrăzneț până la 7000 de rotații.
Și aici o astfel de stație de monitorizare de la accelerație sa dovedit a fi pe DAD + DTV.
Câteva zile mai târziu, am acordat aprinderea mașinii. La 100% din pedala de gaz, accelerați 9 jurnale. La corecția de unghi de 0 grame au fost făcute 3 accelerații, corecția de unghi + 1 gr a făcut 3 accelerații și -1 g corecție a făcut de asemenea 3 accelerații în treapta a treia. Se calculează media aritmetică pentru fiecare interval de viteză, pentru fiecare grup de curse. Și apoi am găsit timpul minim între 3 grupuri, pentru fiecare grup. Astfel, am găsit curba UO3 cerută la 100% accelerație, ceea ce dă accelerația maximă a mașinii. Mai mult, acest program firmware alimentat Atomic UOZ care bazat pe curba de accelerație 100% obținută, construită pe curbele rămase inductoare UOZ.
Acest lucru v-am spus cum să vă potriviți cu DBM + DTV pe firmware-ul j7esa, unde stația de monitorizare este de la accelerație. Dar puțin mai târziu, mi-a venit o idee interesantă. Senzorul măsoară presiunea! Și firmware-ul poate lucra la presiune. Și apoi există chiar și un remarcabil tabel 32x32 asupra presiunii. Implicit, firmware-ul are deja o marcare (cuantificare) de presiune pentru motorul atmosferic - până la 101,5 kPa, nu este nevoie să o cuantizi. Și dacă vrem să facem un turbo, atunci trebuie doar să creștem gama de cuantizări, astfel încât să putem lucra cu presiune în exces.
Aici vom pregăti firmware-ul pentru lansare astfel ... PCR prin accelerație = 1 pe întreaga masă. De asemenea, se efectuează stația de monitorizare pentru presiunea 16x16 sau 32x32, precum și stația de monitorizare pentru o extragere DBS. Doar nu uitați, în steagurile configurației, specificați tabelul de presiune 32x32 dacă vrem să mergem la masa extinsă. Fiecare tuner are propria sa opinie despre acest tabel. Cineva spune că masa de 16x16 suficient pentru a ajusta amestecul se presupune că nu plutesc departe, și nu există nici o diferență cu tabelul de 32x32, dar părerea mea este simplă - mai multe puncte, cu atât mai bine, se amestecă cele mai puternice plimbari auto. Tabelul 32x32 puncte mai mare de exact patru ori, acest lucru înseamnă că amestecul, după transport fin va fi de 4 ori mai exact, aparatul va merge mult mai interesant decât în tabelul 16x16.
Calculul stației de monitorizare 32x32 prin presiune în programul Motorchik
Coeficient de corecție. Font alb - puncte de redistribuire. Cu cât amestecul este mai bogat, punctele sunt mai roși, iar amestecul mai sărac, cu atât este mai albastru.
Aici am obținut această stație de monitorizare la o presiune de 84,8 kPa.
Ei bine, rezultatul muncii efectuate a fost pe curse anterioare, masina a fost foarte vrednică, a se vedea BZ anterioare. Și vă spun, într-adevăr 32x32 este mai greu de rulat, dar puteți simți efectul, motorul a devenit mai elastic, scufundările, agitația au devenit mai puține ori. Ride frumos și rapid. Ei bine, pentru moment, urmăm. Am încercat cât mai mult posibil să dezvăluie acest subiect. Vreau să vă mulțumesc: Skad. Turbodima. Maxpeyn pentru ajutor. Mai mult, va fi și mai interesant.
versiunea de firmware 60, DBP + DTV, patinat pe acceleratie, CMS 16x16: yadi.sk/d/VmQXBZWsopEXp
Firmware versiunea 63, DAS + DTV, rulat sub presiune, stație de monitorizare 32x32: yadi.sk/d/3fZssNwEopEHN