break-Balqa livrare „în calea ferată mor- amestecat mesaj skom preferat să furnizeze mari fuzov loturi bucată în India, Pakistan și alte țări, care necesită-mente privind starea sarcinii este mult mai mică decât în Europa și Statele Unite, precum și de o importanță capitală pentru client are costul transportului. Transportul maritim în acest caz este efectuat în mod convențional de către navele liniare sau cu tramp. dimensiune lot pentru livrare în acest mod trebuie să fie de cel puțin 1 m 2OOO 500. Același concept se aplică în cazul transportului de marfă în masă-O, fără deteriorări semnificative predispuse și necesită, special ing livrare urgentă și executarea de programe stricte, - a. fairleads metalice sarcini și așa mai departe.
În timpul navigației pe căile navigabile interioare pentru livrarea de mărfuri către porturile din Europa, cea mai bună opțiune ar putea fi transportul de baraje în comunicațiile directe de apă utilizând nave mixte. Se pot observa următoarele dezavantaje ale acestei opțiuni:
• necesitatea organizării sau în apropierea danei cu echipamentul adecvat;
• timpi de livrare lungi;
• dependența mai mare a ratelor tarifelor de transport la prețurile la combustibil.
Atunci când alegeți un sistem de transport tehnologic ar trebui să ia în considerare faptul că orice sistem de transport tehnologic selectat este eficientă numai în cazul în care punerea sa în aplicare de la-implica subcontractanți, oferind rate de cost-eficiente, de calitate înaltă de servicii și fiabilitate a performanței sale în mod necesar-POIToc.htm în temeiul contractului.
Exemplul 1. Clientul transportatorului de mărfuri a câștigat o licitație de stat efectuată de guvernul Yemenului pentru a livra bunurile într-o perioadă foarte scurtă de timp pe traseu: orașul Perm pe teritoriul Rusiei - portul Hodeida din Yemen. Astfel, pe lângă condițiile economice acceptabile de transport, expeditorul trebuie să garanteze livrarea bunurilor către client până la data scadenței.
Expeditorul a oferit clientului următorul traseu de transport.
Datorită distanței mari a transportului terestru și a lipsei de timp pentru livrarea containerelor goale, trimiteți mărfurile de la Perm la terminalul intern deținut de transportatorul de mărfuri în vagoane acoperite.
Încărcați încărcătura în containere la terminalul expeditorului. Pentru transportul maritim, utilizați navele de containere ale companiei Maersk Sealand.
Containerele încărcate trebuie să fie retrase de la terminalul expeditorului prin intermediul transportului rutier propriu al transportatorului către terminalul de containere.
Încărcătura în vrac, în vrac, transportată în cârligul unui vas de apă.
Nal în portul din Sankt Petersburg, unde navele Maersk Seaiand au un apel săptămânal. Puteți utiliza următoarea rută de transport maritim: Sankt-Petersburg-Rotterdam (reîncărcarea de la alimentator la vasul ocean) - Salalah (supraîncărcarea de la ocean la vasul de alimentare) - portul Hodeida.
Acest traseu de transport a fost aprobat de către client, având în vedere fiabilitatea sa ridicată, asigurată de următorii factori:
• reîncărcarea mărfurilor de la vagoane la containere și transportul containerelor încărcate se efectuează de către forțele și mijloacele proprii ale exportatorului, adică este transportatorul de mărfuri care este responsabil față de client pentru calitatea executării acestor lucrări;
• expedierea containerelor se efectuează de la terminalul de containere din portul petrografic din Sankt Petersburg, cu care expeditorul are un contract de expediere intraport;
• Reîncărcarea containerelor se efectuează la terminalele moderne de containere de primă clasă în porturile Rotterdam și Salalah;
• Transportul maritim se efectuează de către navele liniei oceanice și de alimentare a celui mai mare transportator de containere din lume - companiei Maersk Seaiand pe un orar fix, cu posibilitatea de a urmări locația încărcăturii prin Internet.
Exemplul 2. Este necesar să se aranjeze transportul loturilor de hârtie în rulouri de la Svetogorskoye și Balakhna PPM către porturile din Bombay (India), Mombasa (Kenya), Hamburg (Germania). Hârtia poate avea o masă totală de 2.000 sau 500 de tone. Fabrica de celuloză și hârtie Svetogorsk este situată în regiunea Leningrad și nu are căi navigabile pentru transportul produselor. Balakhna Pulp and Paper Mill se află în regiunea Nizhny Novgorod și are propriul dig pe râu. Volga.
Hârtia în rulouri este susceptibilă la deteriorarea transportului în timpul transportului: udarea și subminarea suprafețelor laterale ale rolelor în timpul operațiilor de manipulare, subminarea suprafețelor laterale și laterale ale rolelor. Prin urmare, este important ca transportatorul să ia în considerare o variantă a schemei tehnologice de transport cu cea mai mică cantitate de supraîncărcare a încărcăturii pe parcursul călătoriei.
Exemple de rate ale contractorilor actuali care pot fi atrase pentru transportul dat în etape separate ale schemei de transport-tehnologic-logic sunt prezentate în Tabelul. 5.3 - 5.7.
Transportul unui lot cu o greutate de 2.000 de tone este justificat pentru armator, chiar dacă este necesar, să intre în port doar pentru încărcare sau descărcare. Având în vedere cerințele scăzute impuse calității încărcăturii în India și Africa de Est, transportatorul de mărfuri este recomandabil să ofere clientului următoarea schemă de transport-tehnologică. De la curtea de celuloză și hârtie până la portul maritim de încărcare pe vase de râu în vară sau vagoane acoperite în timpul iernii, cu trimiterea pe mare către porturile din Bombay sau Mombasa într-un mod convențional. Avantajul acestei scheme este costurile reduse de transport, iar dezavantajul este că există riscuri ridicate de deteriorare a transportului de marfă.
Piața germană, ca și alte piețe din Europa de Vest, consumă hârtie, este extrem de solicitantă în ceea ce privește calitatea hârtiei și ambalarea rulourilor, așadar trebuie preferate următoarele opțiuni de livrare.