Pentru a menține o presiune stabilă a combustibilului în conducta de distribuție a combustibilului, sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să fie reproiectat de la unitate la inversă.
Figura prezintă un tipic circuit de alimentare cu combustibil VAZ 21124. Acest sistem implică stabilirea regulatorului de presiune a combustibilului este în interiorul rezervorului și rampa trece o conductă prin care combustibilul este alimentat la rampa la o presiune predeterminată. Acest sistem este prea inert și nu permite menținerea unei presiuni stabile în conducta de alimentare cu combustibil.
Prin urmare, este necesar să transferați RDT de la rezervor la conducta de alimentare cu combustibil și să folosiți principiul adsorbantului pentru a scurge combustibilul în rezervor.
RDT Am un stil tomei, China.
Mulți se plâng că scurgeri de gaze de la fitinguri și de sub manometru. Prin urmare, deși firul pe ele este conic, este necesar să se folosească în plus și banda de fum.
Rampa de combustibil a decis să lase o nouă probă și să utilizeze o piesă de testare la presiune ca și ieșirea de combustibil la RDT. Acest fir are un thread specific. Furtun de racordare excelent pentru alimentarea cu auto-refrigeranți freon R134 (preț
Am deșurubat supapa și "șmecheria" de la conectorul furtunului, care apasă supapa)
Înșurubat la rampă
RDT fixat pe suport pe unul din punctele de montare ale pernei motorului. Nu este locul cel mai convenabil, dar nu mi-am găsit un altul mai convenabil. Ieșiți RDT cu un furtun armat la tubul adsorbant.
Celălalt capăt al tubului adsorbant se află în zona roții din stânga din spate. Upper. Deconectați furtunul din tub. Filtrul a fost introdus în furtun și ascuns sub protecție.
Tubul era placat cu furtun armat
1,5 metri lungime și a fost blocat pe modulul pompei de combustibil
Pe acest furtun am ridicat conectorul cu eliberare rapidă.
Cu ajutorul unui strung (dintr-un bulgară și dintr-un burghiu), a fost tăiat un șurub de 12 mm pentru tee din șurub.
Și am conectat totul în conformitate cu noua schemă