În procesul de utilizare a autovehiculului cu motorul, se produc diverse defecțiuni, motorul se poate declanșa, nu poate dezvolta viteză, se stânjește la ralanti.
În unele cazuri, motorul cu combustie internă nu pornește deloc, adesea cauza defecțiunii este bobina de aprindere. În acest articol, vom analiza tipurile de module de aprindere pe autoturisme, problemele principale ale acestora și modul de verificare a bobinei de aprindere cu un multimetru și alte dispozitive.
Tipuri de bobine de aprindere pe o mașină
În funcție de modelul mașinii și de marca motorului, sunt instalate diferite bobine de aprindere, ele pot fi în diferite variante:
- formă cilindrică;
- dublu;
- monolitic (pentru patru cilindri);
- sub forma unui modul separat pentru fiecare cilindru ICE.
Cilindric scurt-circuitele au fost utilizate în principal pentru mașinile din anii trecuți, acum astfel de bobine sunt considerate a fi o construcție învechită. Cilindrul de scurtcircuit merge de la unul la patru cilindri, este utilizat pe motoare cu sistem de aprindere a tamburului. Există motoare cu un număr diferit de cilindri, dar în acest caz nu le considerăm.
Modulul comun este un scurt-circuit, combinat într-o carcasă, acest dispozitiv oferă o scânteie la patru cilindri. Recent, modulele de aprindere separate (MZ) sunt utilizate din ce în ce mai mult, în cazul în care fiecare bobină este montată pe cilindru, iar dacă motorul este cu 4 cilindri, defecțiunea trebuie să fie de patru. MZ este fixat direct la bujie, prin urmare, într-un astfel de sistem, firele de înaltă tensiune lipsesc.
Costul modulelor de aprindere
Funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere
În orice bobina de aprindere auto, există întotdeauna două înfășurări - Primar (cu un număr mic de rotații și sârmă groasă) și secundar (sârmă subțire, cu un număr mare de CMV se transforma). Cu defecte de joasă tensiune în circuitul este convertit la mare, iar dacă în circuitul primar are o tensiune de 12 V, lanțul secundar se ajunge deja câteva zeci de kilovolts.
Sub influența mediului, se produce distrugerea M3 și sunt, de asemenea, supuse îmbătrânirii în timp. În bobine există defecte:
- întreruperea înfășurării primare sau secundare;
- închiderea în rotație în firele de înfășurare;
- fisuri în corp (în cazul în care corpul este plastic).
Dacă există un scurtcircuit în scurtcircuit, bobina se supraîncălzește și, ca urmare, poate să nu reușească complet. Dacă există o fisură în corpul MZ, scânteia începe să pună pe masă, călătoriile cu motor și, în unele cazuri, funcționează pe două cilindri.
Instrumente și echipamente pentru testarea bobinelor de aprindere
Verificați funcționarea scurt-circuitului poate fi orice metodă, inclusiv diverse dispozitive:
Cel mai simplu și accesibil dispozitiv pentru verificarea bobinelor de aprindere este un multimetru, cu ajutorul căruia este posibil să se măsoare tensiunea și rezistența bobinelor. De regulă, tensiunea se măsoară numai în circuitul primar, iar măsurarea se face pe autovehicul cu aprinderea aprinsă.
Rezistența este mai convenabilă pentru a măsura bobina îndepărtată, măsurarea se face pe ambele bobine. Rezistența depinde de modelul de scurtcircuit, dar aproximativ citirile sunt apropiate de valorile lor. Pe bobina de lucru de aprindere, ohmmetrul ar trebui să arate rezistență:
- pe înfășurarea primară - de la 0,4 la 3,5 Ohm (în funcție de sistemul de aprindere);
- pe bobina secundara - de la 4 la 17 kOhm.
Verificarea bobinei de aprindere cu un multimetru
În primul rând, să examinăm modul de măsurare a rezistenței înfășurării primare pe o bobină cilindrică. Pe dispozitiv, setați limita inferioară (200 ohmi), luați citirea, setați cablurile de testare la cablurile de înfășurare.
Pentru a măsura rezistența bobinei secundare, comutați multimetrul în kilohm. Pe o bobină rotundă, se montează o sondă în locul fixării firului de înaltă tensiune, al doilea - pe contactul lateral.
Verificați modulele de aprindere cu descărcător
Întreruptoarele de înaltă tensiune dintr-o gamă largă sunt fabricate de industrie, de exemplu, în Motor-Master există un dispozitiv MM-BP-01, care este proiectat pentru a verifica tipul M3 043.3705 5 sau 42.370 (pe autovehicule VAZ).
De asemenea, pentru a verifica bobinele VAZ (aprindere fără contact), puteți face singur un dispozitiv de supratensiune, pentru care veți avea nevoie de:
Pentru a face un dispozitiv simplu, mai întâi de la lumânare, deșurubați capacul metalic, atașați-l la șurubul de autoizolare lung. Este mai bine să strângeți vârful corect cu clești, astfel încât să nu cadă mai târziu.
Apoi procedăm după cum urmează:
- înfășurăm un capăt al firului dezizolat pe șurubul scurt;
- Sfoa de înaltă tensiune este introdusă în capacul care este înfășurat pe șurubul de autoizolare;
- am pus piesa de prelucrat pe bara de lemn, facem un semn pe șurubul șurubului;
- la o adâncime de aproximativ 10 mm, facem un ferăstrău cu un ferăstrău;
- măsurată de la muchia de tăiere 14 mm, este necesar ca distanța dintre electrozi a fost de 10 mm (2 milimetrice capace groase de compensare șuruburi);
- faceți a doua tăietură, bateți mijlocul blocului;
- Cu ajutorul banda scotchului, înfășurăm ambele șuruburi la bar, pălăriile se întâlnesc reciproc;
- La cel de-al doilea capăt al unui fir obișnuit, fixăm "crocodilul" (clemă), acesta va fi conectat la masa motorului sau bobinei.
Cum se utilizează un astfel de dispozitiv? Luăm bobina de aprindere, conectăm-o la dispozitivul fabricat de firul de înaltă tensiune, conectăm cel de-al doilea fir la pământul de scurtcircuit.
Porniți aprinderea, derulați motorul, conectați în același timp bobina cu firele, acționați electric (+12 volți și masă). Dacă între șuruburi nu există nicio descărcare cu scânteie, este posibil ca defecțiunea să fie defectă. Dar firul de înaltă tensiune poate fi de asemenea perforat, așa că îl scoatem, instalăm sonda direct pe bobina însăși.
Încă o dată efectuăm un control. Dacă apare scânteia, firul de înaltă tensiune este vinovat, dacă nu - defecțiunea este defectă. Un alt trebuie remarcat faptul că diferența dintre șuruburile de capace pentru a verifica bobina VAZ cilindric ar trebui să fie egală cu 10 mm, în cazul în care este diferit, este necesar să se adapteze diferența.
Verificarea bobinei de aprindere cu un osciloscop
Modulul de aprindere poate produce o scânteie, dar parametrii nu se vor potrivi cu valorile cerute. Defecțiunea este detectată cel mai bine de un osciloscop. La motoarele cu injecție moderne, semnalul este scos din conectorul care trece la bobine. Dar, pentru că circuitul de joasă tensiune este verificat pentru a verifica dacă semnalul de înaltă tensiune este necesar suplimentar senzor inductiv sau capacitiv, și un sonde osciloscop conectat direct la AC.
Câteva sfaturi
- Înainte de a începe măsurătorile, trebuie mai întâi să verificați bobina de aprindere - nu trebuie să existe chipsuri și crăpături, semne de arsură. Dacă există defecte externe, înlocuiți imediat piesa.
- Când lucrați cu tensiune înaltă, aveți grijă, deoarece în cazul manipulării incorecte poate fi foarte șocant.
- Dacă valorile rezistenței obținute cu ajutorul multimetrului coincid cu datele pașaportului, aceasta indică numai faptul că bobina ca întreg este operabilă. Dar se efectuează o verificare mai precisă folosind un osciloscop.
- În cazul în care o mașină de aprindere fără contact este instalată pe mașină cu tramvaierul, foarte des bobina de aprindere se supraîncălzește datorită comutatorului. În acest caz, este necesar să se verifice încălzirea dispozitivului de comutare în sine - dacă este încălzit, cel mai probabil, totul este în el.
- Dacă bobina de aprindere este ieftină, este mai bine să o aveți în stoc - pe șosea poate fi foarte utilă. Partea defectă nu se schimbă mult timp, iar șoferul nu trebuie să piardă timp - după înlocuirea scurtcircuitului, va fi posibil să continuați să conduceți imediat.