Cât timp încă turbocompresorul pe benzină cu volum de 1,8 litri va excita mințile proprietarilor auto din Belarus, este dificil de spus. Dar ceea ce a făcut-o populară și nu numai pentru noi, căci nimeni nu este un secret, deși trăsăturile acestui motor nu ar fi trebuit să contribuie la creșterea interesului.
Chiar și după două decenii care au trecut de timpul de dezvoltare, motor 1.8T nu mai pare dificil în design, în ciuda faptului că, pentru o lungă perioadă de timp în umbra a ajuns să fie înlocuite cu mai multe punct de vedere tehnic avansate motoare FSI și STI. Și când a debutat, să-l găsească egal în unități de putere complexe, care au echipat mașini destinate uzului general, și mai era încă acea sarcină.
Și într-adevăr, care dintre motoarele pe benzină ale altor mărci oferă, de exemplu, cinci supape pe cilindru? Până în prezent, un astfel de număr este la fel de forță brută, dar în epoca arborelui cu came 8 valve 20 de supapă cu patru cilindri, dacă cineva și amețit, nu poporul a fost, se pare a avea bani, se întâmplă că a trebuit să facă reparații de toate aceste economii .
Cu toate acestea, dificultățile operaționale previzibile nu au împiedicat răspândirea pe scară largă a modelului 1.8T. Sicriul a fost deschis pur și simplu. Motorul în versiuni diferite a fost instalat pe modelul Audi. Volkswagen, Skoda și SEAT, printre care s-au numărat atât de preferate naționale ca A4, A6, Golf, Passat, Octavia. De ce nu câștigi popularitate?
Cu toate acestea, distribuția gazelor nu sa dovedit a fi cea mai importantă problemă a lui 1.8T. Pantalonul lui Ahile al acestui motor a fost sistemul turbo, care împreună cu distribuția sofisticată a gazului a fost, de asemenea, unul dintre "punctele forte" ale modelului 1.8T. Pentru a afla de ce „celebrul“ 1.8T turbo, din orice motive, acestea se încadrează în repararea mai des decât ne-am dori să proprietarii de mașini cu aceste motoare, ceea ce ar trebui să fie urmat regulile pentru turbina nu este în afara serviciului prematur, am avut o discuție cu directorul „Turbohelp“ Alexei Orgish:
- Sistemul de alimentare cu ulei este punctul slab, care afectează în mod direct turbina din motorul 1.8T. Mai exact, este un tub pentru alimentarea cu ulei a turbinei. Este subțire, lungă, rulează în jurul întregului motor și în același timp trece lângă galeria de evacuare. Colectorul este încălzit în timpul funcționării motorului. Din acest cartier, tubul se încălzește puternic, astfel încât uleiul este cocsat în el.
Deoarece secțiunea transversală a cocsului scade datorită depunerilor de cocs, alimentarea cu turbină a petrolului scade. Ca urmare, începe foametea petrolului.
Turbocompresoare care prezintă la 1.8T alte motoare cu turbină supraalimentate pe benzină au apă de răcire, care poate fi văzut prin prezența găuri în carcasă, dintre care unele sunt proiectate pentru furnizarea și drenarea uleiului, cealaltă - lichidul din sistemul de răcire a motorului. În ciuda acestui fapt, uleiul, pe lângă funcția de lubrifiere, participă la răcirea turbinei împreună cu antigelul. Rezultatul non-apariției uleiului este supraîncălzirea turbinei.
Lipsa de lubrifiere și supraîncălzire conduc la defectarea turbinei. Și foarte repede - am asistat în mod repetat la asta și de aceea. Mulți proprietari din Belarus, după cum se știe, când cumpără un nod în piese de schimb, adesea preferă să se pună ei înșiși pentru a economisi bani.
În plus față de faptul că designerii au asamblat fără succes țeava de ulei de pe motorul de-a lungul colectorului de evacuare, acesta este în continuare surprinzător costul său. Tubul nu este ieftin - în funcție de unde să cumpere, pentru că poate cere de la 70 la 120 cu. Când o turbină este cumpărată de la noi, avertizăm că simultan cu aceasta este necesară schimbarea tubului.
Dar, deoarece auto-repararea începe din motive de economie, economisesc pe tub. Cineva încearcă să spele vechea tubă, să o arunce, să o ardă, să o curățească cu un fel de "pensulă". Toate acestea sunt o risipă de efort și timp. În primul rând, datorită faptului că gaura din tub este mică, iar tubul este lung și are coturi, este aproape imposibil să-l curățați de murdărie. Chiar dacă proprietarul se pare că a reușit să facă față acestei sarcini, el nu pare decât să-l facă. Pe pereții tubului vor rămâne particule de cocs, care vor aduna pe sine orice nămol care circulă cu ulei. Ca rezultat, tubul va crește cu mult murdărie mult mai repede decât ar putea, dacă ar fi nou.
Și cineva cu un tub nu face nimic - doar lasă pe cel vechi, așa cum este. În astfel de cazuri, totul se întâmplă foarte rapid. Dacă dezasamblați cartușul, puteți înțelege ce scenariu au evoluat evenimentele.
Pe arborele rotorului vedem două zone distincte. Albastru - dovada supraîncălzirii pe partea roții turbinei, galben - urme de acoperire a materialului bucșei de lagăr, care a apărut din cauza blocării arborelui în bucșa. Toate acestea s-au întâmplat din cauza lipsei de ulei din cartuș. Dar de unde a trecut roata, pentru că se face în comun cu arborele?
Și cu el sa întâmplat ceea ce mulți dintre clienții noștri nu cred până nu o văd cu ochii lor. Roata tăiată. Faptul este că roata este conectată la arbore cu ajutorul sudării prin frecare. O astfel de tehnologie. Când motorul este în funcțiune, arborele turbinei se rotește la o viteză foarte mare. Turbinele pentru motoare pe benzină sunt în general mai rapide decât pentru motoarele diesel. Dacă arborele este blocat puternic, forța de inerție a roții taie arborele în locul de sudură.
Prin urmare, locația tăiată arată foarte bine.
Adesea, există un astfel de lucru - piulița roții compresorului este slăbită. Doar că nu poate să-și dea seama, pentru că nu este standard, ci firul invers. De ce sa întâmplat asta? Din nou, din cauza forței de inerție. Atunci când rotorul este oprit brusc, rotorul compresorului se transformă în aceeași cheie, care potolește o piuliță, deoarece forța de inerție care acționează asupra rotorului este îndreptată în direcția greșită, ceea ce este necesar pentru a slăbi piulițele pe firul din spate. Apoi, piulița deteriorează roata compresorului.
În interiorul cutiilor, în care noile turbocompresoare intră în piesele de schimb, puteți găsi recomandări pentru instalare. Ei spun că atunci când instalați o nouă turbină, țevile de ulei trebuie înlocuite în același timp. Proprietarii bieloruși, cu toate acestea, au mult mai multe șanse să cumpere nu turbine noi, ci restaurate. Instrucțiuni scrise pentru ei sunt, de asemenea, atașate, dar ele nu sunt văzute deloc, iar recomandările noastre orale zboară adesea într-o ureche, iar de la alta - zboară. Se întâmplă, zile după cumpărare nu trece, cum cumpărătorul se întoarce cu deja turbină blocată. Prin urmare, repet: înlocuirea tubului este o condiție indispensabilă pentru o reparație reușită.
Ei bine, despre catalizator, desigur, ar trebui să fie menționat. El, cu toate acestea, în cele mai multe 1.8T este deja bătut, dar în unele locuri el încă mai rămâne. Nu își îndeplinește funcția pentru o perioadă lungă de timp, prin urmare, dacă este eliminată, va fi chiar mai bună pentru mediul înconjurător decât conducerea cu un cocs înfundat și rezistența la fumul de evacuare cu o "cărămidă". Și pentru turbină, acest lucru este bun, pentru că în caz contrar presiunea gazelor de eșapament pe roata turbinei crește, rotorul are un joc longitudinal, garniturile și balansarea sunt rupte. Mai multe turbine nu este un chiriaș.
Doar turbinele de 1,8T ale mărcii KKK au fost asamblate. Au existat câteva modificări ale motorului - în consecință există mai multe versiuni ale turbinelor. Dar diferențele dintre ele nu sunt fundamentale. Care sunt nuanțele cu turbine?
O mulțime de oameni au fisuri pe "cochlea" din fontă a roții turbinelor. Cred că acest lucru este din nou legat de catalizatorul înfundat. Pentru că împiedică gazele să curgă liber, ele rămân în turbină, ceea ce duce la supraîncălzirea acestora. Cel mai probabil, fisurile sunt o consecință a expunerii la temperaturi ridicate. În principiu, nu există nimic groaznic în acest lucru până când crack-ul nu trece, dar, din fericire, acest lucru se întâmplă rar.
Și pe aceste turbine, se întâmplă ca plăcuța supapei de scurgere să cadă. Din nou, sunt suspectate temperaturi prea ridicate datorită ieșirii dificile a gazelor de eșapament. Primii nituri de nituire, apoi placa zboară în conducta de eșapament. La locul valvei, apare o gaură, toată presiunea este descărcată prin ea, ca rezultat, nimic nu ajunge la rotor. Rezultatul nu este un impuls.
Aceasta este specificul funcționării turbinelor pe motoarele 1.8T. Defectele rămase care apar cu acestea sunt tipice pentru toate turbinele și nu depind de marca sau motorul pe care acestea operează. Orice obiect străin poate zbura din lateralul filtrului de aer și poate deteriora lamele roții compresorului. Ceva poate ajunge de partea motorului - atunci cuțitele roții turbinelor suferă. Înlocuirea prematură a filtrului de ulei și ulei, utilizarea uleiului care nu îndeplinește cerințele conduce la uzură, generare, dezechilibru, ruperea sigiliilor. Am discutat acest lucru de mai multe ori, așa că nu cred că trebuie să ne repetăm.
Sergey BOYARSKY, foto de Olga-Anna KANASHITS și din surse deschise, ABW.BY
