Traficul pietonal este în mod inevitabil legat de intersecția părții de drum a străzilor. Astfel de intersecții pot fi la un nivel cu partea pro-ezhey (trecerile de la sol) și la niveluri diferite (tranziții la scară largă) - sub carosabil sau deasupra acestuia.
Numărul mare de treceri de pietoni la sol: au eliminat-vayut pe fiecare stradă intersecții, pe etape, în clădiri și a construit-TION generatoare de fluxuri de pietoni. Ca parte a unui oraș de transport pla-nirovki pasaje sarcini de proiectare comune pietonale sunt re-calcularea capacității lor și de alegere a locului a lungul străzii în locația lor.
Pentru a calcula lățimea de bandă a unui pieton care traversează un non-necesitatea de a cunoaște viteza pietonilor la traversarea părții pro-ezzhey, o modalitate de a reglementa traficul pe stradă și intervalele dintre masinile din trafic au primit pesheho-rânduri pentru a muta.
Pasajele pietonale nereglementate. Viteza de mișcare pe astfel de tranziții este mai mare decât pe trotuar. Atunci când se deplasează de la trotuar la banda de separare, viteza este cu 25-30% mai mică decât de la banda de separare la trotuar. Cu toate acestea, se presupune că viteza medie a pietonului la tranziție (figura 6.4) se calculează:
La calcularea intervalelor dintre autoturismele necesare pentru a traversa o stradă de către pietoni, se utilizează informații despre viteza pietonilor:
unde b este lățimea carosabilului, m. 108
În prezența unei benzi de separare centrale, tranziția poate fi efectuată în două etape. În acest caz, în formula (6.6), distanța este luată egală cu lățimea carosabilului, re-Seca într-o singură porție.
Interval între autoturisme în curs de apă. Pesce a primit-pasaje pentru trecerea diferă de sus în sus în 1,5- 2,0 ori, în funcție de condițiile locale. Acest interval depinde de intensitatea fluxului de trafic, de tipul și de viteza de deplasare a autoturismelor. În plus, vârsta și genul pietonilor contează. Același interval. acceptată de un grup de pietoni, cealaltă poate fi respinsă. Interval. probabilitatea de acceptare de către pietoni a tranziției este egală cu valoarea specificată, dar cu numele limitei (). Acest interval este determinat de observații (Figura 6.6).
Când SSB flux de transport este definit ca intervalul dintre mașinile care se revarsă de la multiband - (. Figura 6.7) intervalul dintre mașinile prin întregul carosabil. Cea mai mare influență asupra alegerii cu multiband
carosabilul se deplasează de-a lungul primei benzi aglomerate și de-a lungul celui mai apropiat de banda de separare, unde viteza de mișcare este cea mai mare.
Există două intervale de limită: siguranța 50- și 85%. Intervalul de securitate de 50% este utilizat pentru calcularea capacității maxime de transfer. În același timp, 50% dintre pietoni vor fi puse în condiții dificile, deoarece intervalul acceptabil pentru ei ar trebui să fie mai mare). Boundary Inter-
arborele de securitate de 85% este preluat de numărul copleșitor de pietoni și este folosit pentru a calcula capacitatea practică a unei traversări pietonale.
