Istoria creației și a producției
La începutul anilor '80 principalul operator de transport blindat al URSS a fost BTR-70, lansat în producția de serie în 1976. Experiența funcționării lor a demonstrat curând că, în ciuda îmbunătățirilor considerabile față de BTR-60 anterioare. Cele mai multe dintre principalele neajunsuri ale predecesorului i-au trecut aproape neschimbate. Unul a fost un design motopropulsor relativ complicate și nesigure a motoarelor cu carburator pereche, care diferă în afară de consumul de combustibil a crescut și o serie de alte dezavantaje în comparație cu un motor diesel. Nici o problemă mai puțin gravă a rămas aterizarea și aterizarea nesatisfăcătoare a aterizării și a echipajului, doar puțin îmbunătățită în comparație cu BTR-60. Nesatisfăcătoare, după cum arată războiul afgan, a rămas securitatea mașinii. La toate acestea pe BTR-70 S-au adăugat probleme cu pompa cu jet de un design nou, care este pe linia de plutire de multe ori bloca cu alge, gunoi de grajd turbă și articole similare.
Pentru a remedia aceste deficiențe, la începutul anilor 1980, vehiculul blindat GAZ-5903 a fost proiectat în biroul de proiectare al fabricii de autovehicule Gorky sub conducerea lui I. Mukhin și E. Murashkina. În timp ce mențineau aspectul nemodificat al modelului BTR-70, noua mașină se deosebea de acesta de mai multe modificări. În schimb dublează motoare carburatoare putere un motor diesel mai mare a fost stabilit, pentru îmbarcare și debarcare echipajelor au fost introduse mari hașuri duble frunze din laturile corpului navei.
Cazul în sine a devenit 115 mm mai mare și mai lung și 100 mm mai lat, în timp ce înălțimea totală a mașinii a crescut cu numai 30 mm. O dezvoltare ulterioară a fost dorința de a asigura echipajului de a trage de sub protecția armurii, porturile de pușcă în părțile laterale ale corpului au fost înlocuite cu unități cu bile dislocate în direcția emisferei din față. Rezervarea unui transportor blindat a fost întărită doar ușor, dar chiar și în acest caz, masa GAZ-5903 a crescut cu 18% comparativ cu BTR-70, de la 11,5 până la 13,6 tone, în timp ce mobilitatea mașinii în ansamblu a rămas neschimbată, iar alimentarea cu energie a crescut numai. Dupa un succes procesele publice, GAZ-5903 a fost adoptată în 1986 de către armata sovietică sub denumirea BTR-80.
Creșterea supraviețuirii, a patentei, a fiabilității și a duratei de viață. De asemenea, sunt instalate protecția împotriva fragmentării și aerul condiționat. Potrivit experților, factorul de eficiență a combaterii BTR-82 și BTR-82A sa dublat comparativ cu BTR-80 și respectiv BTR-80A.
BTR-80 are un aspect cu amplasarea compartimentului de control în partea frontală, aterizare combinată și combatere - în mijloc și transmisie pe motor - în pupa mașinii. Personalul BTR-80 echipaj este format din trei persoane, o echipă (automobilului), șoferul și Gunner, în plus față de transportor blindat poate transporta 7 infanterie motorizată.
Armura și Turnul
BTR-80 are o protecție armură antiglonț slab diferențiate. Antiglonț transportoare care trece prin sudură din oțel, laminată omogenă tablă blindaj grosime de 5 până la 9 mm. Cele mai multe foi de rezervare verticale BTR-80, cu excepția bord și de alimentare mai joasa, instalate la unghiuri mari. Veste antiglont BTR-80 are o formă simplificată, povyshayushuyu amfibie calitatea sa și este prevăzută cu o clapă volnootrazhatelnym pliabil, se încadrează în poziția de depozitare de pe foaia din față a corpului de mijloc, astfel crescând ușor de protecție a acesteia.
În partea din față a camerei de control de locuințe situat, în care stânga și la dreapta, respectiv, sunt un șofer și TAB-uri de comandă. În spatele lui este separarea trupelor, combinate cu luptă. Șase Marines compartimentul de trupe de la pupa sunt amplasate acolo pe două scaune de plastic longitudinale în centru, stând față în bord. În partea din față, chiar în spatele scaunelor șoferului și comandantul, există două locuri unice pentru membrii rămași aterizare, iar scaunul din dreapta desfășurat în cursul mașinii pentru a permite arderea, și pe stânga, ocupat de un membru al partidului de aterizare, în a deveni turn shooter luptă , dislocate înapoi la bord. In apropierea locurilor tuturor membrilor aterizării, cu excepția mâna turnului, există opt unități sferice cu unghiuri traversa pe laturile de la ± 15 la ± 25 ° pentru fotografierea din brațele laterale. Ball Montajul dislocat spre partea din față a emisferei, prin emisfera posterioară este o zonă moartă pentru aer, are o zonă moartă mică și stânga față. De asemenea, mai multe două trape pentru a bombarda emisfera superioară fără facilități de bile sunt disponibile în trapele de aterizare din acoperiș.
Pe BTR-80, ca și predecesorul său, există două trapa de aterizare dreptunghiulare în acoperiș, dar mijloacele primare de aterizare și aterizare pe ea sunt mari uși laterale duble aripă plasate imediat în spatele turnului. În partea de sus ușa laterală capacul se apleacă pe zbor, iar partea de jos se deschide în jos, devenind un suport pentru picioare, care, spre deosebire de predecesorii lor, a permis abordarea și debarcarea BTR-80 pe drum. Șoferul și comandant, la fel ca în modelele anterioare de vehicule blindate, au două trapa semicirculară individuale peste locurile lor de muncă. În plus, în cazul BTR-80 are un număr de guri de vizitare și trapele care au fost utilizate pentru accesul la unitățile de motor, transmisie și troliilor.
- frunte, mm: 10
- partea capului, mm: 7,9
- din furajele cazului, mm: 7
- fruntea turnului, mm: 7
- partea laterală a turnului, mm: 7
- alimentarea turnului, mm: 7
- pe autostradă, km / h: 80
- pe teren accidentat: 40
- pe linia de plutire: 9