Deoarece câmpul magnetic rezultat al mașinii asincrone nu depinde de modul său de funcționare, puteți face pentru o fază forțe ecuație magnetomotrice, echivalând forță magnetomotoare în mers în gol a forțelor magnetomotrice totale în modul de încărcare.
Aici, I0 - curent în înfășurarea într-un mod ideal de mers în gol, I'2 = -I2 (w2k2) / (w1k1) stator - stator componenta curentului, care compensează acțiunea forței magnetomotoare a înfășurării rotorului. Expresia rezultată pentru curentul stator reflectă proprietatea autoreglementării unei mașini asincrone. Cu cât este mai mare curentul rotorului, cu atât este mai mare curentul statorului. În regimul de mers în gol, curentul statorului este minim. În modul de încărcare, curentul statorului crește. curent efectivă de mers în gol a mașinii asincrone I0 = (20 ÷ 60)% I1n și considerabil mai mult decât curentul nominal, decât transformator. Acest lucru se explică prin faptul că valoarea curentului I0 depinde de rezistența magnetică a mediului în care este creat câmpul magnetic. O mașină asincronă, spre deosebire de un transformator, are un spațiu de aer care va crea o rezistență mare la câmpul magnetic.
2.3. Caracteristica mecanică a unui motor asincron
Prin caracteristica mecanică, este obișnuită înțelegerea dependenței vitezei rotorului ca funcție a momentului electromagnetic n = f (M). Această caracteristică (Figura 2.12) poate fi obținută folosind dependența M = f (S) și recalcularea frecvenței de rotație a rotorului pentru diferite valori ale alunecării.
Secțiunea 1-3 corespunde muncii stabile, secțiunea 3-4 - la locul de muncă instabil. Punctul 1 corespunde vitezei ideale de ralanti a motorului atunci când n = n0. Punctul 2 corespunde modului de funcționare nominal al motorului, coordonatele acestuia fiind Mn și nn. Punctul 3 corespunde momentului critic Mcr și vitezei critice ncr. Punctul 4 corespunde cuplului de pornire al motorului. Caracteristica mecanică poate fi calculată și construită din datele pașaportului. Punctul 1:
unde: p este numărul de perechi de poli ale mașinii;
f este frecvența rețelei.
Punctul 2 cu coordonatele nn și Mn. Viteza nominală nn este specificată în pașaport. Cuplul nominal se calculează după formula:
aici: Pn - puterea nominală (puterea arborelui).
Punctul 4 are coordonatele n = 0 și M = Dispersia. Cuplul de pornire este calculat prin formula
în cazul în care: # 955; start - frecvența cuplului de pornire este stabilită în pașaport.
Motoarele asincrone au o caracteristică mecanică rigidă; Viteza rotorului (secțiunea 1-3) depinde puțin de încărcarea arborelui. Acesta este unul dintre avantajele acestor motoare.
2.4. Inducerea unui motor de inducție
La momentul lansării, n = 0, adică alunecare S = 1. pentru că curenții în înfășurările rotorului și statorului depind de alunecare și cresc pe măsură ce crește, curentul de pornire al motorului este de 5 până la 8 ori mai mare decât curentul nominal
Așa cum am discutat mai devreme, datorită frecvenței ridicate a emfului rotorului, motoarele asincrone au un cuplu de pornire limitat
Pentru a porni motorul, este necesar ca cuplul de pornire dezvoltat de el să fie mai mare decât cuplul de sarcină de pe ax. În funcție de puterea surselor de alimentare și de condițiile de pornire, se utilizează diferite metode de pornire, care au următoarele obiective: reducerea curentului de pornire și creșterea cuplului de pornire.
Există următoarele metode care încep în cursul motoarelor asincrone: încorporarea directă în circuit, pornind de la un reostat de pornire de tensiune redusă, motoare cu proprietăți îmbunătățite de pornire.