Sobe și berbeci. Aliniați, reglați, îmbunătățiți cursul navei ...
Deși varietatea de desene sau modele de plăci transom și modele de hidrofoane este foarte mare, principiul acțiunii lor este aproape la fel ...
Cu cât sunt mai add-on-uri, sau, mai precis, zona de suplimente navei este o carenă rabotat, cu atât mai mare influența vântului, care transportă caz cu un curs selectat și pentru a reține că necesitatea de a menține vasul la un unghi față de vânt, dar nu la rata ...
Pentru a face acest lucru, volanul trebuie să fie rotită astfel încât nava a fost pe curs, dar pentru navele cu corpul navei rindeluirea, ceea ce duce de obicei în rândul său (la fel ca toate celelalte corp unic al instanței), la rândul său, va avea un volan, nu numai pentru a compensa corpul barajului natural, dar, de asemenea, demolarea vântul.
Cu toții ne-am confruntat cu acest lucru când încercam să traversăm un golf îngust într-un val bun, îndreptând barca cu 15 de grade spre vânt. În timpul mișcării, barca începe să plesnească laturile valurilor, ceea ce nu numai că mărește ruloul și face imposibilă înotul chiar și piste de confort pe acesta, dar, de asemenea, face foarte dificilă direcționarea barcii. În consecință, va trebui să vă ocupați în mod constant de valuri pentru a seta poziția corectă a corpului bărcii, pentru a schimba înclinația motorului și a acționa regulatorul de gaz.
Aliniere exterior cu barca sau o unitate pupa nu va elimina rola corp, dar cu ajutorul clapele lucrurile merg destul de diferit, iar rezultatul va fi mai ușor și mai rapid, deoarece toate caracteristicile navei și manipularea sa îmbunătățit.
Cu toate că varietatea de desene transversale este foarte mare, principiul acțiunii lor este aproape același. Plăcile mobile, instalate de-a lungul tramvaiului, se deflectă forțat, direcționând fluxul de apă, dând organismului o forță de ridicare. Ca urmare, mâncarea se ridică, iar nasul barcii scade. În mod similar, plăcile reglabile pot fi înclinate în mod independent, și prin coborârea unei plăci, compensați ruloul navei bărcii.
În cazul în care placa tramelor din partea dreaptă este coborâtă, partea dreaptă a bărcii va începe să crească și partea stângă va scădea, bine, invers. Cu toate acestea, poziția nasului și a pupatorului nu se va schimba dacă se va mișca numai soba, iar corpul navei va începe să părăsească o parte, în timp ce coborând simultan nasul. Folosind diferite combinații de unghiuri de înclinare ale plăcilor transversale, poziția navei barajului poate fi egalizată pentru a compensa efectele negative ale apei, vântului sau distribuției inegale a încărcăturii de la bord.
Fiecare corp va necesita grade diferite de deviere a fiecărei plăci transversale pentru a obține rezultatul dorit, dar va schimba întotdeauna poziția plăcilor treptat, evitând mișcările bruște. Dacă placa este prea înclinată, efectul de decelerare va fi evident, viteza și forța vor scădea, nava va începe să se învârtă. În general, cu cât sunt mai slabi plăcile, cu atât mai bine.
Plăcile pe navele mici sunt deosebit de eficiente, în special atunci când se schimbă starea de apă sau se plasează pasageri la bord, precum și o producție semnificativă de combustibil. În plus, va fi mai ușor să influențezi caracteristicile de funcționare pe navele mici cu sisteme de plăci transversale diferite.
Pentru ambarcatiuni rapide puternic Limbi cu jeturi de apă motoare de tip inboard și pentru cea mai mare parte a suprafeței (superficială și marsh) placa motoare pupei imediat va bandare sau alinierea acțiunii sau a mări unghiul de locuințe atac pentru a facilita rindeluirea mișcare a navei și a face mai lină.
Astăzi, două tipuri de împingere de bază sunt folosite pentru a schimba poziția plăcilor: electro-hidraulice și electromecanice. Sistemele existente constau din acționare electro-hidraulic, mai ales cu ajutorul unui motor reversibil 12 volți pentru acționarea pompei de înaltă presiune este mică, iar din rezervorul de ulei în carcasă închisă, care este montat în interiorul pupei mai aproape de plăci.
Furtunurile scurte de la pompă trec la cadrul mobil, adesea prin orificiile din cadrul suportului și prin orificiile care sunt în mod necesar forate în traverse. Acest lucru înseamnă că sistemul nu are furtunuri externe lungi care să se poată agăța și să colecteze murdăria. Direcția de rotație a motorului electric este controlată de un comutator de pe tabloul de bord al conducătorului de navă. Solenoizii de pe motor comandă includerea circuitelor de înaltă tensiune, astfel încât firele relativ scurte, detașabile rapid, sunt conectate la comutatorul de pe tabloul de bord.
Sistemele de comandă electromecanice pentru sobele de transmisie constau dintr-un motor electric care funcționează pe o unelă cu melc. Exemplele includ Lectro Tab și Lenco. Aceste sisteme funcționează rapid, sunt foarte fiabile și nu au reacție.
Dimensiunile plăcilor transom trebuie să se potrivească cu parametrii navei, caracteristicile motorului și obiectivele pe care intenționați să le atingeți cu plăcuțele. Practica de asemenea spune că cazul mediu și placa de 230 mm (9 inch) de la pupei la placa de perete tăiat, lățimea Dala trebuie să fie de aproximativ 1/12 din lungimea bărcii.
Principala diferență între sistemele hidraulice și electrice este forța lor. Sobe electrice cu tramvai sunt mai ușor de instalat, chiar dacă motorul electric se află în interiorul împingătorului. Dacă sigiliile nu reușesc, apa va inunda împingătorul. În sistemele hidraulice, motorul de acționare este amplasat în interiorul barcii, ceea ce asigură o durabilitate relativ îndelungată, datorită căreia acestea servesc nu mai puțin de 15 ani.
Contrar părerii comune, poziția neutră montată pe pupei plăcilor de nivelare nu este coplanar cu suprafața rabotat și este ușor ridicată când plăcile nu împiedică ieșirea de la pupa debitului de apă cu barca. Ca o continuare a fundului barcii, placile cu curele coborate vor crea inevitabil un efect de ridicare. Sub plăcile complet ridicate, aerul trebuie să treacă liber și numai atunci plăcile nu vor funcționa, iar corpul bărcii nu va mai experimenta influența lor.
«Inteligente File» Sistemul placă pupei controlat destinat instalării pe bărci lungime de 3 până la 6 metri, și pe deplin autonomă în funcțiune, deoarece nu are elemente de acționare hidraulice sau electrice greoaie. O singură unitate autonomă, care este atașată transversal al barcii, controlează presiunea debitului de apă pentru a controla poziția navei bărcii. În acest sistem nu există furtunuri pentru lichide sau comutatoare pe panoul de comandă, iar după instalare ea face cu hotărâre toate lucrările însăși, fără a necesita supraveghere.
Poziția plăcii este controlată de un împingător cu umplutură de gaz, instalat între traversă și placă. Deoarece arcul umplut cu gaz straightens fără sarcină, un împingător sau parcate la viteze mici resping placa în jos, și odată cu creșterea vitezei de curgere a apei din sens opus și de presiune, respectiv, - o placă de presare pe elementul de împingere, și este alimentat.
Când barca reduce viteza, împingătorul se va mișca din nou, coborând plăcile. Cât de simplu!
Se poate spune că sistemul "Smart Tabs" cu autoreglare reacționează în mod continuu la valoarea presiunii apei, în timp ce sistemul ATC controlat de calculator ține cont de rola și echilibrul bărcii.
Deși ambele sisteme sunt concepute pentru a lua decizii independente, ele sunt în principiu foarte diferite și nu sunt comparabile în preț.
hidroglisoare
Dacă nu credeți că sunt necesare sobe de transom cu barca dvs., poate că sistemul dvs. de transmisie pe motorul din pupa sau din motorul exterior va fi la îndemână.
La costuri mai mici, hidropilotul îi ajută pe conducătorul de navă să mențină barca în modul de planificare la viteze mai mici. Dacă dintr-o dată se dovedește că barca este predispusă să se aplece pe valuri, aripa hidraulică va stabiliza poziția motorului exterior și va menține nasul barcii coborât.
În plus, hidropilotul reduce cavitația șurubului. În același timp, deoarece în majoritatea cazurilor hidraulicul este complet în apă, el adaugă frecare la apă, reducând ușor viteza maximă cu care se poate deplasa barca.
Bazat pe materialele site-ului revistei Propeller Magazine.
Traducerea lui Pavel Dmitriev