Frânele roților din față și din spate servesc la încetinirea mișcării scuterelor sau a opririi acestora, acționând, de regulă, independent unul de celălalt. Deși, de exemplu, unele modele Honda Dio au combinat frânele - cu un anumit efort de apăsare a frânei față, roata din spate este pornită cu o anumită proporție.
La frânare, există o redistribuire a greutății pe roțile scuterului, astfel încât frâna față trebuie să aibă o eficiență mai mare. Schema clasică - discul de frână hidraulic din față, tamburul din spate.
Frâna cu tambur este alcătuită dintr-un tambur integral cu butucul roții și un disc de susținere amplasat în interiorul acestuia. Săgeata arată piulița de ajustare a vârfului cablului.
Pe acest disc se formează două discuri sub formă de segmente, a căror suprafață exterioară (cu suprapuneri de material de fricțiune) corespunde suprafeței interioare de lucru a tamburului. O parte a fiecărui pantof se sprijină pe opritor, iar cealaltă pe cama de expansiune; curele de primăvară legat. Cama este conectată printr-o osie, o pârghie și un cablu la pârghia de frână de pe ghidon. Când conduceți fără frânare, tampoanele sunt aduse împreună și nu atingeți suprafața interioară a tamburului de frână rotativ.
1 - maneta
2 - camera de expansiune
3 - primăvară
4 - tampoane.
Când pârghia de frână este apăsată, cama este rotită, plăcile deviază și se apasă pe tambur. Forțele de frecare rezultate frânează roata. La îndepărtarea efortului, колодки (și pârghia unei frâne pe o cârma) se întorc într-o poziție de plecare datorită arcurilor strânse cu colaci. Pe unele scutere, în afara discului suport este instalat un arc suplimentar.
Sub acțiunea pârghiei de frână de pe piston (1), manșonul (2) acoperă canalul de retur (3), presiunea este creată în cilindrul principal. Deoarece lichidul este practic incompresibil, presiunea crește instantaneu și este imediat transmisă de-a lungul furtunului de frână pe etrier. Între suprafața interioară a pistonului și ciocanul este instalat un arc de întoarcere și pistonul este menținut să nu cadă prin intermediul unui inel de reținere.
Sprijinul este în mod direct mecanismul de frânare însuși. Există două tipuri de suport - tip fix și plutitor. Figura 1 prezintă suportul (B) de tip fix. Presiunea creată de lichidul de frână (3) acționează asupra pistoanelor (2), care comprimă deja discul roții cu plăcuțele (4).
Cilindrul de frână de serviciu
1 - locuință
2 - compactare
3 - pistonul
4 - pantoful de frână.
Un suport de tip glisant (figura 3) funcționează într-o manieră similară, doar un piston, de regulă, are unul. Acest piston sub presiunea lichidului acționează pe un pantof. La apăsarea pârghiei de frână, corpul (1) al etrierului, având capacitatea de a se amesteca de-a lungul degetelor de ghidare (2) împreună cu cel de-al doilea picior, îl presează pe disc. Când frâna este eliberată, suportul ocupă poziția de mijloc, asigurând o distanță uniformă între pantofi și disc.
Suportul suportului discului de susținere a discului
1 - locuință
2 axe
3 - compactare
4 - montare de aerisire
5 - pistonul
6 - mai jos
7 - o coloană de frână
8 - discul.
Designul plutitor al etrierului rezolvă problemele inerente fixului, unde pistonul de pe o parte a pistonului corodează datorită coroziunii. Aceasta duce la o presiune inegală aplicată celor două plăcuțe și reduce eficiența de frânare. Dezavantajul unui etrier flotant este coroziunea sau uzura axelor sau a degetelor. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o forță de frânare neuniformă și poate provoca vibrații între bracket și etrier. Dar datorită faptului că numărul de pistoane și cilindri este de două ori mai puțin, caliperul tipului plutitor este mai ieftin și mai puțin productiv. Prin urmare, este preferat să aleagă pentru utilizare în diverse scopuri.
1 - furtun hidraulic
2 - corpul mobil cu un singur piston al diapozitivului
3 - discul.
Cilindrul principal și etrierul sunt conectate prin furtunuri hidraulice speciale armate care permit mișcarea nelimitată a suspensiei. Furtunurile standard sunt realizate dintr-un cauciuc compatibil cu lichidul de frână. Cu toate acestea, cauciucul își pierde proprietățile în timp și poate sparge; acest lucru înseamnă că, sub presiune, furtunul se va extinde și va absorbi forța de frânare. Prin urmare, furtunurile de cauciuc de cauciuc trebuie schimbate cel puțin în patru ani. Pentru a întări o parte din furtunuri de-a lungul lungimii lor, cauciucul este înfășurat cu nailon.
Discul de oțel de frână este fixat rigid pe butucul roții. În momentul frânării, discul este fixat pe ambele părți de plăcuțele de frână. Suprafața de lucru a pneurilor de frână este formată din niște garnituri de frecare, care sunt turnate pe baza de oțel a încălțămintei. Discul de frână are găuri în formă rotundă care îmbunătățesc răcirea discului, facilitează îndepărtarea apei și murdăriei și facilitează funcționarea discului.
Sistemul de frânare
Deoarece lichidul are proprietatea de incompresibilitate, acesta este utilizat pentru transferul și deplasarea forțelor în sistemele hidraulice.
În prezent există patru opțiuni pentru lichidul de frână pentru motociclete și scutere: DOT 3. DOT 4, DOT 5 și DOT 5.1.
DOT este un sistem de clasificare propus de Departamentul de Transport al SUA, care clasifică fluidele de frână în funcție de punctul de fierbere și de viscozitatea lichidelor uscate și umede. Fluidele DOT 3 și DOT 4 sunt uleiuri minerale pe bază de poliglicopi. Baza lichidului DOT 5 este silicon și nu poate fi amestecată cu poliglicoli. DOT 5.1 este similar cu DOT 3 și DOT 4 și, prin urmare, este compatibil cu acestea, deoarece nu se bazează pe silicon. DOT 5.1 a fost conceput pentru utilizarea în sistemele de frânare antiblocare și are o vâscozitate mai mică.
Fluidele DOT 3, DOT 4 sau DOT 5.1 higroscopic, ceea ce înseamnă că ele absorb umezeala din aer. Prezența umidității în lichidul se reduce temperatura de fierbere, temperatura de funcționare a discului de frână și tampoane este de obicei mai mare decât ea. Acesta este motivul pentru care sunt indicate temperaturile de fierbere a lichidelor uscate și a umezelii. fierbere lichid umed scăzută este măsurată la un conținut de umiditate în acesta până la 3,5% higroscopicitate este cauza necesității de a înlocui zhidkosgi frână cel puțin o dată la doi ani. Materialul de frecare pe etrierul de frână pantof servește pentru izolarea de pe disc eliberat de căldură, și-foarte puternic bază pentru înlocuirea pad cu mult înainte de eventuala deteriorare a acestora. Lichidul DOT 5 nu are proprietatea de higroscopicitate și nu se amestecă cu apă. La intrarea în sistemul de apă, acesta cade și este situat în apropierea celei mai fierbinți zone a sistemului. Acest lucru înseamnă că va fi foarte ușor și rapid să fiarbă, formând bule de gaz, care sunt ușor comprimate, care, la rândul său, dă senzația de elasticitate frânelor. O altă problemă cu DOT 5 datorită faptului că lichidul în sine devine compresibil atunci când se apropie de temperatura de fierbere; acest lucru duce la un sentiment de elasticitate a frânelor pentru utilizare frecventă și prelungită.