Deficiențe și slăbiciuni Nissan Theana 2 cu o alergare
Învelișul de vopsea al corpului este destul de blând, drept rezultat, chips-urile și zgârieturile apar chiar și datorită unui efect ușor asupra vopselei. Cel mai adesea, capota este predispusă la rupere, din acest motiv, în majoritatea cazurilor, nu este în vopseaua de acasă. În ceea ce privește calitatea caroseriei, aceasta suferă destul de mult în condițiile noastre de operare, mai ales în zonele de jetoane. Destul de corodate: capota, capacul portbagajului, muchiile superioare și inferioare ale ușilor, pragurile și arcurile roților.
Pe versiunile dorestaylingovyh de atenție deosebită necesită cusături și podeaua trunchiului, partea de jos a mașinii și elementele de suspensie (acoperite cu rugina). Nu este cunoscută pentru durabilitate și elemente de corp cromate (tulbure și acoperite cu coroziune). De asemenea, la autoturismele mai vechi de 6 ani, optica frontala incepe sa creasca plictisitoare (pentru a prelungi durata de viata a opticii, este suficient sa lipiti filmul de protectie). Punctele slabe sunt parbrizul (este rapid acoperit cu jetoane și zgârieturi, se cocnește atunci când există o scădere bruscă a temperaturii) și mânerul ușii (atunci când ușa este înghețată, nu va fi dificilă ruperea mânerului).
Nissan Teana 2 a fost completat numai cu motoare pe benzină - un "cvartet" de 2,5 (167 CP) și un "șase" în volum 2,5 (182 CP) și 3,5 (249 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar motoarele V6 merită cea mai mare atenție, deoarece sunt considerate cele mai reușite în ultimul deceniu. Resursa declarată a motoarelor V6 este de 300-350 mii km, dar, după cum a demonstrat experiența, cu o întreținere corespunzătoare și o funcționare corespunzătoare, motorul, fără reparații majore, poate servi până la 500.000 km de rulare. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii sunt mai des asociate nu cu unitatea electrică însăși, ci cu atașamentele sale. De exemplu, în timpul iernii există probleme cu pornirea la rece a motorului din cauza fragilității catalizatorilor. Nu este necesară strângerea cu înlocuirea catalizatorilor, deoarece, atunci când este distrusă, particulele ceramice pătrund în cilindru și reduc în mod substanțial durata de viață a pistoanelor.
Unul dintre cele mai problematice locuri este pompa de ulei, resursa ei rareori depășește 100-120 mii km, cu o schimbare neprevăzută a petrolului, problema se poate manifesta și pe o distanță de 60.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, este necesară schimbarea uleiului cel puțin la fiecare 10-15 mii km (mai ales dacă autovehiculul funcționează în modul urban). Serviciul oficial recomandă instalarea lămpilor scumpe de iridiu pe motor, dar acest lucru nu are sens, deoarece acestea nu servesc mult mai mult decât de obicei. Proprietarii autoturismelor cu motor de 3,5 ori au de multe ori să schimbe suporturile motorului (o dată la 40-50 mii km), în timp ce proprietarii autoturismelor cu motorul 2.5 fac această procedură o dată la 150-200 mii km. Aceste motoare sunt echipate cu un sistem de acționare cu lanț, de regulă, această unitate nu necesită intervenții de până la 170-200 mii km (este necesară înlocuirea lanțului și a dispozitivelor de tensionare).
Cea mai slabă unitate de putere 2,5 este mai puțin durabilă decât unitățile mai puternice (resursa către capital este de 250-300 mii km). Deficiențele obișnuite ale acestui motor includ o mică resursă a lanțurilor de distribuție, a schimbătorului de faze și a pompei de ulei, care nu reușesc la o distanță de 120-150 mii km. Piston grup de la kilometraj ridicat este predispus la zakoskovke, ca rezultat, motorul începe să mănânce ulei.
Dintre caracteristicile generale ale tuturor motoarelor, este posibil să se observe scurgerile de ulei prin garnitura capului cilindric, după 120-150 mii km crește consumul de ulei (este necesară înlocuirea pistoanelor cu inele). De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că motoarele nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și necesită ajustarea supapelor cel puțin la fiecare 70-90 mii km. În cazul în care motorul pornește la ralanti în regimul de mers în gol și accelerarea are loc cu jarks, este necesar să spălați injectoarele și accelerația. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să refaceți unitatea de control a motorului. Toate unitățile de alimentare se tem de supraîncălzire, pentru a evita problemele mari, mulți experți recomandă schimbarea termostatului la fiecare 50-60 mii km (pentru o alergare la 80.000 km) și clătiți radiatorul de 1-2 ori pe an. O atenție deosebită trebuie acordată senzorilor de motor, senzorilor lambda și senzorilor de temperatură pe eșantioanele pre-stilizate și există deteriorări ale cablurilor. Unul dintre locurile problematice este considerat a fi fanii radiatoarelor: ei furnizează și rulmenții și dispozitivele electrice, deci asigurați-vă că lucrează la cumpărare.
transmisie
Nissan Teana 2 a fost echipat cu transmisii automate CVT - variator fără trepte Jatco JF011E, Jatco JF016E și JF010E. Luând în considerare o transmisie de linii mari de servicii nu merită, deoarece resursele sale sunt în medie de 150-170 mii km, chiar și înlocuirea regulată a lubrifiantului companiei nu ajută. Repararea doar prelungește durata de viață a transmisiei, prin urmare, mulți experți recomandă schimbarea imediat a cutiei. Cel mai adesea, cu eșecul variatorului, proprietarii specimenelor post-restabilire se ciocnesc. Faptul este că producătorul a efectuat modificări constructive ale sistemului de răcire al cutiei, înlăturând unul dintre cele trei radiatoare, în consecință, unitatea se supraîncălzește când sarcina este prelungită. La autovehiculele pe care era cutia supraîncălzită, la viteze mari ale motorului, transmisia urlă și s-a stricat în timpul accelerării.
Uleiul din cutie trebuie schimbat cel puțin la fiecare 30.000 km, în caz contrar uzura prematură a pompei de ulei și a dopurilor de unitate hidraulică este inevitabilă. De cele mai multe ori, la o rulare de 100.000 km, pe autovehicule ale căror proprietari le place să "pozazhagat", trebuie să schimbați centura. Pentru versiunile cu tracțiune integrală, ambreiajul ambreiajului cu tracțiune spate este adăugat la numărul de noduri cu o resursă limitată, care poate fi arsă în timpul curselor frecvente pe gheață sau "rase" în timpul verii. Pentru înlocuirea ambreiajului va trebui să se stabilească 600-800 cu.
Probleme și dezavantaje ale căii de rulare Nissan Teana 2 cu o alergare
Suspendarea modelului Nissan Theana 2 independent, fără soluții de design complicate: față - MacPherson, spate - multi-pârghie. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda simplității sale, există încă câteva puncte slabe în ea. Cel mai adesea deranjează stâlpii și bucșele stabilizatorului, înlocuind fiecare 20-30 mii km. O dată în 40-60 mii de mile se amintește de vârfurile tijelor de direcție. Pe parcursul a 80-100 mii km vor fi necesare costuri mai grave, deoarece în acest moment rulmenții cu bile, tijele de direcție, acționarea silențioasă a pârghiilor frontale și pârghiile suspensiei spate nu mai funcționează. Amortizoarele, rulmenții și rulmenții de butuc sunt capabili să dețină până la 150.000 km.
Atunci când conduceți o mașină, este necesar să monitorizați coridorul prăbușit, deoarece în Tehan este în mod regulat împotmolit (verificați la fiecare 10-15 mii km). În mecanismul de direcție, mecanismul GUR se derulează cel mai adesea. Problema este că furtunul de înaltă presiune este aproape de galeria de evacuare, din cauza supraîncălzirii, începe să se spargă și să se scurgă (costurile de înlocuire a furtunului, în medie, 200-250 de unități convenționale). Există cenzuri și pe suportul de direcție, problemele cu rake-ul pot începe pe traseul de 70-80 mii km (există picături și bate când conduci pe un drum dur). Sistemul de frânare este în general fiabil, cu excepția faptului că la vehiculele cu tracțiune integrală se poate observa o uzură sporită a furtunurilor frânei față.
Calitatea materialelor de interior ale modelului Nissan Theana nu se potriveste exact cu clasa masinii. Un scaun șofer obraznic este mai degrabă o regulă decât o excepție, și chiar un șir de cusături cu o rulare mare literalmente se extinde. Mai aproape de 100.000 km sunt purtate pe ghidon. De asemenea, frustrat este faptul că volanul nu are reglaje de decolare și afișajul monocrom al sistemului audio în seturile complete de bază, același lucru fiind instalat la Opel cu 10 ani în urmă. Și aici, calitatea sunetului de acustică și de izolare a zgomotului plăcut surprins, dar, totuși, până la nivelul premium de modele europene nu este încă atinge. Există probleme cu electricianul, de cele mai multe ori proprietarii se plâng de defectarea modulului de comandă a ferestrelor, defecțiuni în sistemul multimedia, nu rareori există erori în funcționarea sistemului climatic. În cele mai multe cazuri, trebuie să reluați blocurile pentru a rezolva problemele. Când inspectați o mașină cu un kilometraj de 150000 km și mai mult, ascultați cum funcționează motorul, dacă există zgomote străine, atunci curând va trebui să fie schimbată.
În plus față de confort, caracteristici bune de conducere și un aspect prezentabil, Nissan Theana 2 se poate lăuda cu o fiabilitate acceptabilă. Dacă comparați această mașină cu concurenții europeni, atunci, în multe privințe, pierdeți la mărci cum ar fi Mercedes, Audi și BMW, dar este mai mult decât o revenire cu costuri reduse de întreținere și reparații.
- Suspensie confortabilă.
- Salon spațios.
- Cost redus de întreținere.
- Vopsirea și vopselele slabe.
- Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii.
- Din cutiile de viteze disponibile, numai variatorul.
Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., este posibil ca feedbackul dvs. să fie cheia când alegeți o mașină de încredere de către cititorii noștri.