Încălcarea regulilor menționate mai sus, o atenție insuficientă pentru întreținerea în timp util, repararea anvelopei conduc la distrugerea lor încât acestea nu devin adecvate pentru o funcționare ulterioară.
Anvelopa este montată pe marginea roții, reprezentând împreună cu aceasta o singură componentă - roata, ca motor de propulsie. Roțile sunt utilizate în condiții dificile și variate de rutier și climă. În timpul deplasării mașinii înainte de a anvelopei este influențată de diverse obstacole: pietre, cuie, neregularitățile rutiere (umflături și gropi), margini ascuțite de piese, acoperă guri de vizitare, etc. și în condiții off-road - factori neprevăzuți suplimentari care amenință autobuze și. roți.
Avarii minore mecanice la anvelopa de cauciuc (tăieturi superficiale, zgârieturi, chips-uri elemente de rulare și altele asemenea) cresc cu timpul blocat în banda de rulare canelurile pietre, metale și alte obiecte străine este introdus treptat în corpul anvelopei, provocând distrugerea locală.
O temperatură ambientală ridicată în timpul verii, a redus sau creșterea presiunii în vehiculele de suprasarcină a pneurilor încălcarea regulilor (accelerare bruscă sau decelerare, troienele, etc.) de conducere duce la încălzirea excesivă a materialului anvelopei, accelerarea fractura de uzura si oboseala prin deformări alternante repetate.
În timpul funcționării normale a uzurii normale a benzii de rulare a pneurilor care urmează să fie limitative starea definită printr-o adâncime a profilului (manifestare a indicatorilor de uzură a benzii de rulare) stabilite pentru diferite tipuri de vehicule „regulilor de circulație.“ Când se atinge starea limită de uzură a benzii de rulare, operarea anvelopelor trebuie întreruptă. Această condiție este adoptată pentru a asigura siguranța traficului, în special pe drumuri umede, noroioase vara, iar zăpada și gheața în timpul iernii.
Dacă nu există nici o deteriorare semnificativă a carcasei, margelele, apoi anvelopele cu un protector complet uzat pot fi restaurate prin impunerea unui nou protector (RETREAD). Unele pneuri permit grosarea benzii de rulare (REGROOVABLE).
Pentru a prelungi durata de viață a anvelopei, este necesar să se știe care sunt motivele pentru care cauzează uzura prematură a acestora și eșec (cu excepția celor de accident), să fie capabil să detecteze și să-i avertizeze.
Pe baza observațiilor pe termen lung și a experienței operaționale, principalele cauze ale eșecului prematur al pneurilor includ:
• încălcarea regulilor de montare (dezmembrare) a pneurilor pe jante;
• Nerespectarea standardelor de presiune în pneuri;
• transbordarea vehiculelor;
• creșterea dezechilibrului dinamic al anvelopelor asamblate cu roata;
• noduri de defectare și șasiul mecanismelor vehiculelor (abatere de la regulile unghiurilor roților din față, deget de la picior și unghiul de cădere, deteriorarea stării tehnice a amortizoarelor, etc.)
• conducere ineficientă a unui vehicul.
Impactul asupra pneurilor de încălcare a regulilor de montare a anvelopei pe marginea roții
Practica arată: nerespectarea regulilor de instalare (dezmembrare) conduce, în primul rând, la deteriorarea mecanică a părților laterale ale anvelopei, stratul de etanșare a anvelopelor fără tuburi, camerele de antrenare, jantele laterale ale jantelor.
a) deformarea jantei
b) deformarea jantei
Jantele deformate se freacă de părțile laterale ale anvelopei, în timp ce fâșiile laterale sunt purtate, iar scuamele și spărturile de pe januri provoacă tăieturi și ruperea camerelor.
Utilizarea non-standard și echipamentul defect și instrumente, tehnici de perturbare care duc la reducerea și lacrimi suprafețele talonului scaune, un strat de etanșare anvelopă, pereții camerei, la deteriorări mecanice la bord flanșele jantei și flanșă de ședere.
În cazul nerespectării curățeniei și a preciziei în timpul instalării anvelopei pe nisipul jgheab, obiecte străine mici prinse în cavitatea interioară a pneului pot cauza distrugerea peretelui camerei sau a stratului de etanșare în timpul funcționării.
Excesul de talc sau alt material utilizat pentru a izola camera din anvelopă poate, de asemenea, să deterioreze suprafața acesteia. Din același motiv, uleiurile minerale nu ar trebui să fie utilizate ca lubrifiant pentru suprafețele de așezare ale perlelor anvelopei și ale jantelor.
Nerespectarea standardelor de presiune în anvelope
Nerespectarea standardelor de presiune a pneurilor este unul din principalele motive pentru uzura anvelopelor prematură.
O anvelopă își poate îndeplini funcția de șocuri de înmuiere și umflături, suprafața drumului oferă tracțiune și confortul la rulare doar prin a fi umflat cu gaz sau aer la o presiune predeterminată care corespunde o sarcină și viteză predeterminată.
Pierderea presiunii în anvelopă poate apărea în următoarele cazuri:
• gazele naturale sau aerul din cavitatea anvelopei prin peretele camerei și marginea deschiderii de ventilație (în autobuz camera) sau un strat de etanșare, o carcasă și pereții laterali tubeless (cauciuc absolut etanș la gaz nu există), iar prin supapa cu sertar cilindric; prin găuri pentru instalarea de știfturi antiderapante cu prezoanele de instalare neprofesionist (anvelope de iarnă împânzit y). Procesul de scurgere naturală este foarte lung.
• deteriorarea capătului la cap a anvelopei, a camerei și a anvelopei fără tub în timpul producției (ceea ce este puțin probabil, deoarece toate 100% dintre anvelope trec controlul "ieșire") și ca urmare a funcționării (factor aleatoriu). În același timp, presiunea din anvelopă scade considerabil, dar în anvelopa camerei este mult mai rapidă (uneori instantanee) decât în anvelopa fără tub.
• Etanșeitate insuficientă a bobinei supapei (supapa de curgere) prin care gazul sau aerul sunt furnizate în cavitatea pneului. Absența unui capac-cheie pentru o izolare mai sigură a gazului sau a aerului în anvelopă.
• scurgeri o jantă pentru o deteriorare mecanică jantă tubeless anvelopei sub forma unor proeminențe locale sau depresiuni, sudură fuziune slabă, etc. prin fisuri în corpul jantei, deteriorarea marginilor laterale.
• discrepanțe între deschiderea supapei în jantă pentru anvelopa fără tub.
• Montarea anvelopei fără tub pe o jantă care nu se potrivește (de exemplu, pe o jantă destinată montării unei anvelope de cameră), care nu corespunde profilului jantei jantei de configurație a barei de anvelope. Scurgerea gazului sau a aerului între bilele anvelopei și marginea jantei datorită deformării bilei anvelopei și a marginii jantei, se utilizează pentru a facilita instalarea unor lubrifianți în loc de paste speciale.
• instalarea unor "greutăți" anormale pe marginea jantei, eliminând dezechilibrul dinamic al roții. Folosirea unui program inconsecvent pentru stabilirea "greutăților", în funcție de tipul de jantă, localizarea "greutăților" (de exemplu, este necesară instalarea unei "greutăți" lipite și instalarea unui arc).
• Rezistență insuficientă a legăturii dintre cauciucul corpului supapei și bucșa metalică, care cauzează scurgerea aerului de-a lungul limitei dintre ele.
Șoferul, aflat în spatele volanului mașinii, poate "detecta" (simți) o scădere semnificativă a presiunii în anvelope în funcție de semnele caracteristice:
• pierderea stabilității mașinii, există o retragere a acesteia în afara mișcării rectilinii;
• deteriorarea dinamicii rulante - inerție, controlabilitate și frânare;
• deteriorarea netedă a mișcării; - creșterea consumului de combustibil (indirect);
• apariția acvaplanării la viteză mică.
Reducerea presiunii în anvelopă (figura 1a) agravează puternic performanța anvelopei.
(stânga) Fig. 1. Caracterul uzurii benzii de rulare:
a) sub presiune redusă în pneu;
b) la o presiune ridicată în anvelopă
Așa-numita uzură multiplă pe o față (figura 2c) și pe ambele părți ale benzii de rulare sunt rezultatul acțiunii combinate a mai multor factori. În funcție de care dintre ele predomină, numărul de pete de uzură poate varia de la câteva la două duzini.
Oprirea pe două părți a benzii de rulare poate apărea pe anvelope, atât pe roțile din față, cât și pe cele din spate, cu unghiuri de montare neschimbate. Pentru roțile din spate, împreună cu dezechilibrul și funcționarea defectuoasă a amortizoarelor (vezi mai jos), se poate adăuga o rulare laterală crescută a anvelopelor.
Dezechilibrul roților are un efect asupra intensității uzurii roților din față a anvelopei mai mare decât cea din spate. În locurile cele mai mari de rulare, există o uzură locală sporită a benzii de rulare a anvelopei, atât roțile din față cât și cele din spate.
În caz de deteriorare semnificativă a anvelopei sub forma unei reduceri sau rupe forța centrifugă dezechilibrată poate provoca o fractură în pneuri de localizare slăbite.
Defecțiuni de noduri și mecanisme ale unui mecanism de rulare al mașinii
Așa cum am menționat deja, în procesul de operare, sunt încălcate setările din fabrică pentru setarea roților mașinii. Acest lucru se datorează uzurii componentelor suspensiei, articulațiilor pivotante ale pivoturilor pivotante și trapezului de direcție, rulmenților roților, deformării grinderului axului față și brațelor pivotante. Drept urmare, dimensiunile originale se modifică, iar întoarcerea în articulații crește. În plus, unghiurile de montare ale roților din față se pot modifica ca urmare a:
• Deformarea părților superioare și inferioare ale corpului în timpul unui accident rutier sau atunci când capacitatea de transport a vehiculului este depășită, după cum este indicat în caracteristicile sale tehnice;
• conducerea la viteză mare de-a lungul drumurilor cu suprafețe nedezvoltate, șanțuri și umflături;
• lovituri împotriva bordurilor, coliziune pe capacele traseelor de canalizare, șine de cale ferată;
• înlocuirea sau repararea pieselor de suspensie și de direcție, care au determinat o aliniere a roții față de normă.
Următorii factori mărturisesc faptul că există o abatere a unghiurilor de aliniere a roților de la norma:
• uzură unilaterală inegală a anvelopei; (Fotografie 9)
• creșterea zgomotului cauzat de anvelope în timpul conducerii;
• "răsucirea" pneurilor în timpul răsucirii chiar și la viteză mică;
• Pierderea stării de stabilitate a autovehiculului atunci când drumul este nervos;
• o creștere semnificativă a efortului pe volan atunci când conduceți în linie dreaptă sau când conduceți autovehiculul lateral atunci când volanul este eliberat.
Fotografia 11. Uzură pe o față a benzii de rulare
Violarea unghiuri predeterminate ale roților de direcție ale unui vehicul este crescut de 1,5-2 ori uzură neuniformă de obicei unilaterală a benzii de rulare a anvelopelor, crește consumul de combustibil și uzura pieselor suspensiei în legătură cu creșterea sarcini imprevizibile împiedică semnificativ stabilitatea și manevrabilitatea vehiculului, precum și siguranța rutieră circulație.
Atunci când viraje, pe aliniamentul roților necorespunzătoare drum accidentat sau alunecos de multe ori duce la eșecul mai devreme de derapaj lor, cu toate consecințele acestei consecințe grave ale accidentului.
Testele masinii "Zhiguli" la o viteza de 70-90 km / h au aratat ca, cu convergenta normala a rotilor, rezistenta la rulare pentru toate cele patru pneuri este de 20 kg. Rezistența suplimentară la rulare a anvelopelor roților din față cu o convergență sau o divergență excesivă de 1 ° este de 8,5 kg. Și aceasta duce la o deteriorare a economiei de combustibil a motorului și a proprietăților dinamice ale automobilului.
Trebuie menționat mai ales că convergența roților influențează semnificativ uzura benzii de rulare a anvelopei, mai degrabă decât colapsul acestora, dar într-o măsură mai mică - stabilitatea automobilului în timpul conducerii. Abaterea mare a vârfului într-o direcție sau alta duce la pierderea de stabilitate - masina incepe sa „cutreiera“ pe drum, mai ales atunci când conduceți cu viteză mare.
La un unghi negativ semnificativ de camberare, are loc uzura (rar - netedă) a marginii interioare a benzii de alergare (Photo 12). Intensitatea uzurii crește brusc, cu o mare diferență în unghiurile de colaps a roților din dreapta și din stânga. În acest caz, în cazul mișcării rectilinii, mașina conduce vizibil în lateral.
Fotografia 12. Uzură de rumeguș a modelului benzii de rulare
În cazul în care prăbușirea roților din stânga și din dreapta nu este simetrică, provoacă masina departe de mișcarea sa liniară și, în consecință, există o nevoie pentru reglarea constantă a direcției de mișcare a roții. Prin urmare, deteriorarea în formă de „pași“ (uzură Sawtooth) pot să apară pe suprafața de rulare a anvelopelor banda de alergat. Cu o combinație de prăbușirea încălcării (în cazul în care este simetrică) și deget de la picior din față se observă, de asemenea, uzură neuniformă a anvelopelor benzii de rulare.
cremalierei afecteaza uzura numai anvelope în cazul în care ambele roți de înclinare valori ale unghiului vor fi diferite. În mod intenționat, unul dintre anvelopele din față se va uza. Uzura este unilaterală, cu unele semne ale unei călcâi sau a unui fierăstrău.
Deteriorarea stării tehnice a amortizoarelor și încălcarea geometriei axei spate
Cu o scădere a capacității de amortizare a amortizoarelor, uzura benzii de rulare a anvelopei crește, de asemenea, mai ales pe drumurile cu neuniformitate semnificativă. Când este folosit, puntea spate a vehiculului poate fi deformată sau deplasată în raport cu axa din față. Deformarea fasciculului de pod conduce la rularea roților cu o anumită discrepanță. Acest lucru cauzează uzura fierului de rulare, care în cele din urmă se extinde pe toată banda de alergare. În funcție de deformarea podului, anvelopele se uzează pe una sau pe ambele părți ale mașinii. Atunci când are loc nealiniere puntea spate verso uzura benzii de rulare a pneurilor în dinți de fierăstrău pe ambele părți ale mașinii, și el a sărbătorit pe primele mii de kilometri. Dacă nu eliminați cauzele acestui fenomen, atunci mai târziu, pe suprafața de rulare va apărea o uzură asemănătoare undelor modelului pe întreaga suprafață.
Există cazuri când după vehiculele de reparații implicate într-un accident, ajustarea repetată a unghiurilor bracaj și tep ale roților din față la valoarea normală nu a elimina uzura inegală a benzii de rulare a anvelopei. Acest lucru poate fi explicat doar prin faptul că mașina ca rezultat al accidentului a încălcat geometria elementelor de putere ale corpului. Dacă acest lucru este posibil, puteți verifica la stația de service. Faptul este că fiecare masina pe partea de jos se aplică în conformitate cu documentația de proiectare așa-numitele puncte de control. Potrivit localizarea acestor puncte prin intermediul unor dispozitive speciale pot determina abaterea lor de la poziția inițială, și, astfel, pentru a concluziona că deformarea celulelor de putere ale corpului. În acest caz, după repararea caroseriei, se elimină uzura sporită a benzii de rulare a anvelopei.
Ineft de conducere
Funcționalitatea și durata de viață a anvelopei depind în mare măsură de tehnicile de conducere ale mașinii, de aptitudinile și experiența șoferului. Aici este necesar să se ia în considerare:
• pornind de la un loc cu alunecare;
• frânarea bruscă, în special cu alunecarea roților;
• mișcarea cu viteză mare pe colțuri și depășirea ascuțită;
• atacuri împotriva diferitelor obstacole rutiere;
• presarea împotriva pietrelor de curbură în timp ce se apropie de trotuare, traversarea căilor ferate la viteză mare etc.
Odată cu începerea bruscă a sarcinii pe unitățile de transmisie a vehiculului, intensitatea uzurii locale a benzii de rulare a anvelopei ca rezultat al alunecării roților crește semnificativ.
La frânare protuberanțe de alunecare a benzii de rulare elemente pe suprafața drumului sunt crescute frecare și căldură în zona de contact al benzii de rulare cu drumul, uzura crește de cauciuc al benzii de rulare. Cu cât este mai mare viteza de mișcare la care se realizează o frânare puternică și cu cât este mai mult frânarea, cu atât mai repede purtă purtătorul. Cu frecvent antiderapant de frânare (skid) apare pentru prima uzura localizată a benzii de rulare, și apoi supus dezagregării straturilor de curea și carcasă. Dacă autovehiculul este frânat brusc, suprafața de rulare se poate rupe.
În cazul în care vehiculul face un viraj ascuțit la o viteză mare de deplasare, apoi, în plus față de roata forțelor centrifuge, datorită rotației sale, în plus față de forțele centrifuge care apar atunci când vehiculul este în viraje. Efectul cumulativ al acestor forțe crește forța de reacție corespunzătoare a drumului, ceea ce tinde să rupă margelele anvelopei de pe jantă.
Este necesar să se ia în considerare următoarele. Anvelope radiale
Articole similare
