Convertirea energiei într-un motor asincron, ca și în alte mașini electrice, este asociată cu pierderi de energie. Aceste pierderi sunt împărțite în mecanice, magnetice și electrice.
Puterea P1 intră în bobina statorului din rețea. O parte din această putere este folosită pentru a acoperi pierderile magnetice în miezul statorului pc1. și de asemenea în bobina statorului pentru a acoperi pierderile electrice. cauzate de încălzirea înfășurării,
Partea rămasă a puterii este transferată pe rotor prin intermediul unui flux magnetic și în legătură cu aceasta se obișnuiește apelarea puterii electromagnetice
O parte a puterii electromagnetice este consumată pentru a acoperi pierderile electrice din bobina rotorului
Restul puterii electromagnetice este transformat în puterea mecanică a motorului, numită puterea mecanică totală.
Tᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, putere mecanică totală
Efectuând transformări simple, ajungem
ᴛ.ᴇ. Puterea pierderilor electrice în rotor este proporțională cu alunecarea. Din acest motiv, funcționarea motorului asincron este mai economică pentru alunecări mici.
Trebuie notat că pierderile magnetice apar, de asemenea, în rotorul motorului, dar din cauza frecvenței mici a curentului rotorului (f2 = f1 s), aceste pierderi sunt atât de mici încât ele sunt de obicei neglijate.
Puterea mecanică pe arborele motorului P2 este mai mică decât puterea mecanică totală P'2 prin numărul de opriri mecanice și pierderi adiționale de pd
Pierderile mecanice ale unui motor asincron sunt cauzate de frecare lagărelor și frecare a părților rotative din jurul aerului. Pierderile suplimentare se datorează prezenței câmpurilor de împrăștiere în motor și pulsării câmpului în dinții rotorului și statorului.
Tᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, puterea netă a motorului de inducție
unde Σp este suma pierderilor în motorul asincron, eP = pc1 + pe1 + pe2 + pmex + pd.
Coeficientul motorului de inducție
Datorită lipsei unei eficiențe colectoare a motoarelor asincrone este mai mare decât cea a unui motor cu curent continuu. Având în vedere dependența de putere a motoarelor asincrone, eficiența lor la sarcina nominală ar trebui să se situeze în intervalul 83-95% (limita superioară corespunde motoarelor cu putere mare).
56. Motoare asincrone cu două celule și cu adâncime Motoare asincrone cu scurtcircuit, cu cuplu de pornire mărit
Necesitatea de a oferi puncte de pornire ridicate fără utilizarea rezistențelor de pornire a dus la crearea. motor cu un rotor cu carlige vechi, în care fenomenul deplasării curente în tije este utilizat la pornire, când pentru s = 1, / a = * fx. După cum se știe, atunci când curentul este deplasat către partea superioară a conductorului, secțiunea acestuia este redusă, ceea ce este echivalent cu o creștere a rezistenței active a tijei; În plus, deplasarea curentului conduce la o scădere a rezistenței inductive, deoarece conductivitatea generală a fluxului magnetic al fluxului magnetic scade. Toate acestea creează, așa cum se arată în § 1, condițiile de obținere a unui cuplu de pornire ridicat.
Aceste proprietăți sunt posedate de motoarele cu rotoare cu două și celălalt. Motorul cu o celulă dublă '' cupă ''. Rotorul are două înfășurări cu scurtcircuit (fig.1, a). Celula exterioară 1 este celula de pornire; tijele sale au o secțiune transversală mică și sunt realizate din alamă de mangan sau bronz, în legătură cu aceasta rezistența activă a acestei celule r2n este suficient de mare. Celula internă 2 este celula principală (de lucru); este realizat din tije de cupru cu o secțiune transversală mai mare, în legătură cu care rezistența sa activă este relativ mică. În unele cazuri, ambele celule sunt combinate și făcute cu aluminiu turnat. Rezistența inductivă a celulelor este determinată de valoarea fluxului de dispersie Frags legat de tijele lor. Deoarece celula de pornire este localizată mai aproape de suprafața rotorului, fluxul de scurgere asociat cu acesta este mic și, prin urmare, rezistența sa inductivă este mică. În celula de lucru, legătura fluxului de împrăștiere este mare, deci are un X2P mare. Relația dintre xrn și x2p, precum și creșterea acesteia din urmă, este asigurată de alegerea potrivită, lățimile și înălțimile slotului în canelura deasupra celulei superioare și distanța dintre tije. Ambele celule sunt conectate electric în paralel, prin urmare curenții dintre ele sunt distribuiți în proporție inversă la rezistența lor totală:
La pornire (s = 1), rezistențele inductive sunt extrem de mari în comparație cu cele active; în acest sens, curentul rotorului trece, în principal, de-a lungul celulei de pornire superioare, deoarece Xn Xr.
Astfel, într-un rotor cu două celule, curentul la momentul inițial de pornire este forțat în celula superioară (pornire), creând un cuplu mare de pornire; pe măsură ce progresează overclocking-ul, curentul pătrunde treptat în celula inferioară (de lucru) și, la sfârșitul începutului, aproape că curge complet prin ea. În Fig. 1, b prezintă caracteristicile mecanice ale celulelor de pornire și de lucru, precum și curba rezultantă, care este suma celor două precedente (M = în Mn - + - Alp). Într-un motor cu două celule cu putere mare, multiplicitatea cuplului inițial de pornire este de 1,7 - 2, cu un curent de pornire semnificativ mai mic decât cel al motorului convențional: Idle / Lnom = 4 5 (cf.