Primul dintre acestea - "Laura" 1985 an de eliberare.
În 1981, Uniunea a luat o cursă populară de mașini de casă, organizate de revista „Tehnologie către tineret“, iar acest lucru a fost impulsul final crearea produsului: ideea Crimson Dmitry și Ghenadie a început să construiască desene și să colecteze materialele la îndemână - conductele zece apă și alte resturi imediat pentru două schelete. Pregătirea tuturor - minus o lună și jumătate.
"Ei răspândesc totul pe podea și sunt fericiți - au fost jubilanți toată ziua. Sunt de acord să gătească schelete în curtea atelierului pentru repararea tractoarelor. Duminică gătim, apoi toată săptămâna ascunde într-un morman de fier vechi piesei metalice, astfel încât să nu fi luat „, - spune Dmitry.
Apoi, trei ani lungi. În timpul iernii - asamblarea motorului și a mecanismelor de rulare, vara - sudarea și lipirea corpului: blocuri de spumă au fost lipite pe cadru, din care a fost creată o suprafață cât mai aproape de desene cu ajutorul cuțitelor și nazhdachki. Apoi, această suprafață a fost lipită în mai multe straturi de fibră de sticlă impregnată cu epoxi, care după uscare a fost acoperită cu chit. Și încă o dată nazhdachkoy.
În primăvara anului 1985, ambele "Laura" au fost finalizate. Ca urmare, motorul de la VAZ-2105, cutia de la Zaporozhets și unitatea sălbatică din acel moment de la Niva, precum și viteza maximă anunțată oficial - 165 km / h.
Când mașinile au reușit să conducă, Dmitri și Ghenadi au adunat publicul și au condus la terenul de probă pentru Leningrad. Mediul este în șoc: "Este un test secret al dezvoltatorilor occidentali?" Într-adevăr, autovehiculele străine au lansat un model de producție în serie de acest stil abia la sfârșitul anilor '80.
Dacă prima "Laura" avea o față mai rotunjită, atunci cea de-a doua avea un bot mai ascuțit. La inceput, masinile au fost chemate diferit: Dmitriu a sugerat lui Ghenadi sa-si sune masina "Kaliakri", deoarece numele "Laura" a fost ocupat, dar el a refuzat din anumite motive.
În ceea ce privește iluminarea, a fost făcută independent și arăta prea la modă pentru acele vremuri. În ceea ce privește electronica, atunci în acest caz băieții au arătat inovația: două torțe au fost introduse în panoul torpilot. La început, indicatorii digitali de la unul dintre senzori au fost afișați când a fost apăsat butonul corespunzător. Al doilea afișaj arăta ca un calculator obișnuit programabil, în memoria programelor simple pentru calcularea consumului mediu de carburant sau a marjei de cale. Este adevărat că datele trebuie introduse manual.
În 1988, Dmitry și Gennady s-au dispersat pentru a-și deschide propriile companii cu blackjack și discuri turnate.
Atunci când Dmitri modernizat aspectul eliberării sale (trebuie spus, de fostul au fost doar nuci), el a fost dat un brand nou Audi Coupe S2 cu un motor de 240 de cai putere - și a decis să treacă două mașini, ceea ce face clasa de grad „sportkupe“: nou înființat deșeuri de fier vechi a fost plasat pe un șasiu de la Audi, în timp ce baza sa stabilit inima în flăcări străine, rândul său, la 180 de grade, și cutia de viteze. Această situație întreg în cele din urmă forțat să schimbe organismul: partea din față a fost scurtat prin reducerea distanței dintre ușă și arcul roții din față, dar partea din spate, dimpotrivă, prelungit.
Când audiența a apreciat noua "Laura", au apărut sponsori și preferințe - ca rezultat, au fost asamblate 10 caroserii ale noului automobil. Dar apoi criza anilor '90. Și asta e tot.
Dar a existat un anumit domn X de la Smolensk, care a spus: "Cumpăr, și nu-mi pasă de bani. Cât de mult? ". Acum, semifabricatul finit este tăiat la toate tipurile de expoziții din Rusia și din străinătate.
Un alt bine-cunoscut masina sport sovietic (din nereal) a devenit „Yuna“: este, în contrast cu „Laura“, colectarea de praf într-un muzeu, în primul rând, doar un singur exemplar, și în al doilea rând, îmbunătățit de atunci.
Totul a mers dintr-un cvartet de frați Algebraist și Scherbinin. În 1969, ei au început să își construiască unitatea, împărțindu-și în mod responsabil responsabilitățile - algebricii erau angajați în fier și Shcherbinin - cu aspect.
Deja în 1970, GTST (Gran Turismo) - așa-numita mașină - a fost publicată. Motorul cu patru cilindri, cu o capacitate de 2,5 centimetri cubi, cu o capacitate de 70 de cai putere, a dezvoltat 150 km / h.
Prima copie de lucru a apărut în 1976: mașina a mers imediat la mitingul auto al auto-lucrătorilor Moscova-Sevastopol. Primii doi ani, "Yuna" a condus fără numere de stat - atunci cerințele au fost interzise să se instaleze un motor atât de puternic Volgovsky pentru produse de casă, dar întâlnirile cu poliția rutieră întotdeauna s-au încheiat în același fel - au fost futut.
Apoi, AZLK a sudat încă patru cadre. Sa presupus că toate acestea reprezintă o rampă de lansare pentru producția de masă viitoare a unei clase de mașini fără precedent în URSS.
În 1982, a fost creată cea de-a doua versiune - a primit un motor mai puternic de la BMW 528, cu o capacitate de 2,8 litri, cutie de viteze și un arbore cu elice scurtate - din acesta. Cu o putere de 184, puterea lui "Yuna" a ajuns la o sută în 8,4 secunde, iar viteza maximă a fost de 215 km / h.
Și, bineînțeles, un nou design.
Corpul a fost creat pe baza unei matrice pre-preparate de fibră de carbon. Din cauza dificultăților cu ochelari a trebuit să folosească frunte 24 Volga, și să se adapteze în înălțime au fost făcute la locul de inserție a parcării oameni de serviciu.
În următorii douăzeci de ani, mașina a suferit unele modificări, iar acum, disecând prin tot felul de festivaluri, arată așa.
În versiunea cea mai modernă, designul părții frontale sa schimbat ușor: "Yuna" a primit în cele din urmă ochelari în funcție de ordinul individual. Mai târziu, s-au obținut accesul la numeroasele elemente de electronică care lipsesc în epoca sovietică - de exemplu, ascensoarele electrice ale ochelarilor, servo-drive-urile și alte unități de comandă pentru componentele motorului și caroseriei.
Dar, poate, cea mai neobișnuită versiune de casă este marele "Pangolina".
Masina a fost numit „pangolin“ pentru asemănarea cu Pangolin fiara-Battleship. Corp asamblate din panouri din fibră de sticlă, atârnat pe cadru tubular spațial, a avut un detaliu important: în loc de uși batante obișnuite ea a trebuit să urce două capota hidraulice - combină ușile laterale, jumătatea din față a acoperișului și parbriz, împrumutate de la RAF microbuz.
În ciuda unui motor standard de la clasic VAZ, corp din fibra de sticla usoara si excelenta aerodinamica „Pangolin“ ia permis să accelereze până la 180 kilometri pe oră - în timp ce într-adevăr, un fenomen rar în piața de Est.
Cu 80 de mașini a încercat să-l vândă pentru 36 de mii de ruble sovietice, până la începutul anilor '90, dar apoi a ajuns într-un accident, din cauza a ceea ce a trebuit să-și modifice partea din față - a fost decizia de a elimina complet acoperiș.
Apoi, "Pangolina" a dobândit în final exteriorul celebrului "Lamborghini Contatch".
Acum este stocat în muzeul publicației "Auto-Review".
Abonați-vă la pagina noastră de Facebook și veți fi mereu la curent cu cele mai recente știri.
Abonați-vă la canalul nostru în Telegramă și primiți notificări despre principalele știri
Abonați-vă la canalul nostru în Viber și primiți notificări despre principalele știri
Abonați-vă la pagina noastră de la colegii de clasă și aflați mai întâi știrile
Abonați-vă la pagina noastră de la Vkontakte și obțineți mai întâi știri