pini de design standard pe poduri UAZ cunoscute pentru Problematic sale: trebuie în mod constant pentru a verifica conexiunea reacție cu mingea ciolan poartă, urmări ungere, astfel, în cazul în care pierdeți momentul, procedura uzuală este nici un sigilii clearance-ul nu este suficient. Odată ce am ratat acest punct, ansamblul pivot pentru a repara, sa decis să se apropie mai dramatic, și anume de a înlocui pinii standard de pe pinii de pe baza conic lagărul axial radial. Aceste ace au fost alese pentru motivul că acestea se bazează pe rulmenți fabricate industrial cu privire la care există cel puțin o asigurare, și pentru că astfel de decizii sunt utilizate nominal pe alte vehicule. Deci, a fost cumpărat un set de astfel de pivoți.
Imaginea 2
bolț
Ambalare modest tăcut despre producător, colorat alb și albastru de „tip UAZ“, în combinație cu produsele acoperite de rugină în interiorul amintiri trezite de produse din China eșantion 90. Cu toate acestea, totul nu a fost atât de înfricoșător, dar aceștia vor fi discutate mai jos. Primul lucru pe care trebuia să-l facă era să elimine vechile pivoți. Din acest motiv, în manualele de diferite sunt invitați să dezasambleze întreaga unitate, cu toate că acest lucru nu este necesar. Toate acțiunile auxiliare au fost reduse la agățarea cricurilor roților din față și la îndepărtarea acestora. Suspendarea ambelor roți a permis imediat rotirea pumnilor pe suporturi, ceea ce era necesar pentru instalarea de pivoți noi. După curățarea și demontarea capacului, fiecare pivot a fost scos și înlocuit. Pentru aceasta, utilizați următoarele metode: un știft de gaură filetată înfășurat bolt M10 și două bar trageți în spatele capul pivotului bolț îndepărtat, ca opritoare pentru suporturile piulițele utilizate.
Imaginea 3
Extragerea vechii picioare
Cu toate acestea, o modalitate de a elimina șurubul eșuat și a trebuit să colecteze dispozitiv: prin placa de oțel de 8 mm până la 10 găuri mm șurubul a fost M10 bolț filetat cu o piuliță peste perechea placa a fost instalată sub placa piulita ca se oprește. Prin strângerea piuliței de pe bolț, acest știft a fost înlăturat. Piulița de pe șurub a fost necesară atunci, pentru a nu roti șurubul însuși și, prin urmare, nu a rupt firul în știft dacă nu a cedat. După preluarea fiecărui pivot a fost necesar să se scoată un puc din pumn și să se apasă bucșa din articulația cu bilă. Șaibele au fost extrase destul de ușor, pentru aceasta era necesar doar să se învârtă ușor pumnul pivotant dintr-o parte în alta. Dar, odată cu extragerea tufișurilor, au apărut dificultăți. Dintre diferitele moduri de a obtine testate Bucșe de succes a fost următoarele: încarcerat „șurubelniță“ cuie ciocan între manșonul și foarte cuib în locul în care mânecilor comune ale plăcii, generatoarele sale.
Imaginea 4
Îndepărtarea bucșei de șurub
Astfel, "încuietoarea" formată de articulația capetelor se prăbușea și bucșa a fost scoasă liber din cuib. Pe toate pini această metodă a funcționat. După "curățarea" cuibului, un nou cuier a fost "ciocănit". Înainte de "ciocanire" au fost făcute următoarele. În cazul în care bolțul era în partea de sus, atunci a forat un canal de 5 mm, astfel încât să fie posibile pumnii cu seringi. După pini spălate în benzină pentru a îndepărta murdăria și cip cu lagăre, uscate și litologice a fost ambalat, capacul a fost pus și șurubul rulata pe toată lungimea firului PIN. Cu acest știft șurub instalat în slot și prin „scorurile“ ( „scorul“ prin capacul - deci strica lagărul). PIN-ul „Blocajul“, cu capacul pentru a împiedica pătrunderea rulmentului de nisip cu un ciocan sau o mână, în plus, pune Lithol știftului de rezemare deja instalat nu sunt destul de convenabil. Pivotat "pivotat" cu o anumită dificultate. Singurul motiv pentru care nici un pintle nu a fost "ciocanit" a fost înclinarea inițială a pivotului. La capătul pivotului cursului a vorbit un ciocan tipic de recul (ca la lovirea nicovală). Apoi șurubul a fost răsucite. capac Kingpin nu „marcat“ cu Kingpin, ci doar o intrare puțin pe site-ul, așa că a trebuit să „înscrie“ separat printr-o bucată de lemn și nu la sfârșitul anului, dar numai astfel încât să se poată pune pe fuzetei de acoperire și profitul încuietorile. Spre deosebire de pinii înșiși, capacul lor stătea la locul lor destul de ușor. În cele din urmă capac Kingpin stabilit strângerea uniformă de cuplu foarte mici, toate șuruburile cu un capac de pumn prin rotirea în același timp a pumnului (cu pune ambele roți am făcut-o fără volan foarte pumn), astfel încât cilindrii de rezemare sunt stabilite în mod normal între clemele.
Acum a fost necesar să se ajusteze poziția pivotului. Acest lucru se face în același mod ca și pe pini obișnuiți, garnituri. Grosimea pachetului I este definit după cum urmează: a pus sub pivotul superior distanțieri 2mm și capacul inferior capac înăsprit îndepărtat anterior de pe fuzetă. Pumnul sa ridicat și pivotul de jos a urcat. Înălțimea capului de pe vârful piciorului deasupra pumnului a dat de două ori suma grosimii pachetelor minus două mm. Am 4.3 mm, deci grosimea fiecărui pachet ar trebui să fie 3.15 mm ((4.3 + 2) / 2). Dar, rulmenți cu role conice de contact unghiular necesită unele pretensionate, valoarea care este necunoscut pentru mine, și orice încercare de a afla literatura lui sau pe Internet nu a reușit. Prin urmare, pentru a respinge ceva, am instalat 7 distanțiere de 0,4 mm într-un pachet (2,8 mm), asigurând o etanșare a rulmentului de 0,35 mm fiecare. După o călătorie cu interferențe, am făcut din ace, și a găsit pe exterior minor cușcă, dar, cu toate acestea, urme vizibile de insurubare (repaus), așa că am decis să merg în altă parte - de a reduce tensiunea, atâta timp cât conexiunea de pivotare este încă joacă absent. Verificarea reculul a fost aranjată după cum urmează: sub tamburul de frână a fost instalat Jack, și o articulație sferică între suport și controlate pumn degetele mâinii. Astfel, atunci când ridicarea sau coborârea podului de către hub, dacă exista o piesă, se simțea ca degetele. Creșterea distanțiere pachet de 0,1 mm, a treia garnitură a fost văzut moale abia vizibil, astfel încât fiecare pachet distantiere crescut cu 0,2 mm (total 3,0 mm), rulmentul pinii presarcinii făcut în care ordinul de 0,15 mm fiecare. Câteva cuvinte vă vor spune de ce capacul a fost strâns de sus și toate măsurătorile au fost luate de jos. Faptul că pumnul de sus neînregistrată cad, ceea ce face eroarea de măsurare, fixat capacul superior, acesta cade numai în măsura în care aceasta va permite rulmentul. Acum, despre pini înșiși și ce este important să ia în considerare atunci când le cumpărați.
După cum sa menționat mai sus, aceste pivoți au o origine necunoscută și, prin urmare, pot avea surprize. Primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să măsurați înălțimea capului tuturor celor patru pivoți. Nu contează ce va fi, este important să avem toate sunt la fel, în caz contrar algoritmul de selecție garnituri este oarecum complicată (din partea mea stabilit înălțimea capului a fost pinii de 24,3 mm). Este important să se măsoare grosimea părții clemei care intră în articulația cu bilă. Pe platoul meu era de 28,1 mm, și judecând după rezistența cu care pinii au fost în suport, este o grosime normală. Având în vedere că lungimea unui știft a fost de 1 mm mai mare decât celelalte trei, eu recunosc că am fost foarte norocos că dimensiunea critică au fost normale. Este important să verificați rotirea rulmentului, deoarece inelul de prindere al capacului poate fi strâns. Nu trebuie, de asemenea, luați pini cu semne de coroziune pe suprafețele portante.