Curățăm carburatorul Pierburg 1B.
Probabil că fiecare proprietar al motorului carburatorului a avut probleme cu acest dispozitiv, și anume cu carburatorul. În acest articol vreau să vorbesc despre modul în care am luptat cu carburatorul Pierburg 1b. Toate acțiunile descrise în acest articol au fost făcute pe baza cunoștințelor teoretice și a gândirii logice, așa că nu pretinz că totul a fost făcut corect.
Carburator Pierburg 1B vedere de sus.
În primul rând am decis să-l curăț în afară. Pentru aceasta (si pentru o purificare ulterioara), un purificator de carburator a fost pre-achizitionat. De asemenea, a fost achiziționat un kit de reparare pentru carburatoarele Pierburg 1b.
Apoi, scoateți capacul superior al carburatorului prin deșurubarea celui de-al patrulea șurub de sus (marcat pe fotografie).
Avem două părți ale carburatorului. Între ele, o garnitură care trebuie îndepărtată cu grijă și inspectată, dacă este în stare defectuoasă, apoi o înlocuiți cu aceeași piesă din setul de reparații. În partea superioară avem: un flotor cu ac și un sistem de control al clapetelor de aer. Și în partea de jos: o cameră de flotor, o clapetă de accelerație, o supapă de închidere a combustibilului, o pompă de accelerație.
Partea superioară (vedere de jos):
Test de supapă cu ac, pentru a lua partea superioară a acestui flotor de închidere în sus țeavă degetul pentru combustibil se întoarce (vezi. Fotografiat mai sus), atunci când vântul bate în conducta pentru alimentarea cu combustibil. Aerul nu trebuie să treacă. Dacă vă lași degetul, atunci tot aerul trebuie să iasă prin conducta de retur. Apoi ridicați cu ușurință plutitorul și aerul trebuie să treacă în interiorul camerei plutitoare. Dacă ceva nu este în regulă, îndepărtați plutitorul, scoateți știftul pe care îl țineți și schimbați acul din setul de reparații. Nu trebuia să fac asta.
Curățăm întreaga parte superioară a dispozitivului de curățare a carburatorului, în special orice găuri și caneluri, precum și jeturi. Unele jeturi pot fi deșurubate pentru o curățare mai convenabilă, au șurubelnițe. Nu utilizați ace sau fire pentru a curăța jeturile. Găurile din ele sunt calibrate. Am folosit doar presiunea în purificatorul de carburatoare pentru curățare.
În partea superioară a sistemului de control al amortizoarelor cu șurub.
În această parte există un dispozitiv pentru deschiderea amortizorului de aer. Funcționează după cum urmează: datorită aerului evacuat din galeria de admisie, tija de diafragmă se deplasează și deschide clapeta de aer. Verificarea poate fi suflată în aer prin tubul vid, în timp ce tija trebuie să se miște. Acest lucru nu mi sa întâmplat, ceea ce indică în mod clar deteriorarea diafragmei.
Deci, dezmembrăm acest dispozitiv. Mai întâi scoateți două coșuri mici (vedeți fotografia de mai jos) și obțineți-o.
Apoi dezasamblam dispozitivul de deschidere a amortizorului de aer în sine. Și restabilim membrana sau dacă există posibilitatea de a schimba întregul bloc, atunci există cineva în ceea ce este mult. Am restabilit membrana cu ajutorul adezivului "88" și a materialului de țesătură. Sa dovedit destul de elastic, când totul a fost uscat, dispozitivul a fost pre-asamblat și testat. Ei bine, colectăm totul în ordine inversă.
Mai departe trecem la partea de jos.