De îndată vreau să fac o rezervare că procesul descris în acest articol nu pretinde că face exact ceea ce este necesar să facem. Vreau doar să așez la discuție cum am încercat să îmbunătățesc eficiența frânei cu tambur spate pe cont propriu. Verificarea a fost mai bună sau mai rău sau a rămas la același nivel până când nu există nicio posibilitate, mked dezmembrat, toate testele vor fi după deschiderea sezonului. Să trecem la subiect.
Sunt sigur că mulți proprietari de scuter chinezesc cu frâne cu tambur spate, care se confruntă cu problema care funcționează frâna din spate, să-l puneți blând, nu este eficient, și așa vorbind cu persoane competente, sa ajuns la concluzia că, pentru a da vina nici măcar blocurile de diferență, de exemplu, came (galben) presează puternic blocul superior (roșu), benzi, respectiv, inferioară (verde) doar retardare și, în consecință, nu funcționează în vigoare. Esența tuturor manipulările efectuate de mine pentru a submina biasing cama într-un loc unde aceasta apasă blocul de sus, astfel, pentru a realiza tampoane uniforme de divergență.
Lucrările sunt produse pe scuterul IRBIS Z50R 4T. Vă prezint întrebarea despre glushak, ca și cum ar fi de la doi tacticieni. Nu, nu este. Această tobă de eșapament pentru 4t. Cu astfel de amortizoare, IRBIS își completează modelul CENTRINO.
Atunci totul este în ordine. Scoateți toba de eșapament în acest model se află pe o targă IRBIS Centrino, întoarce două șuruburi (roșii) ale subcadrul și cele două piulițe (nu foto) din galeria de evacuare.
Apoi scoatem subframele. Pentru a face acest lucru, scoateți cele două șuruburi (culoarea roșie), piulița roții (culoarea verde) și detașați amortizorul (culoarea galbenă)
Acum, scoatem targăul, în timp ce ne amintim unde este mâneca și există două dintre ele. Manșonul exterior și piulița sunt evidențiate în verde, manșonul interior este roșu.
Scoateți acum roata. Aici am dificultăți. Proeminența motorului (roșu) și joja de ulei (verde) au interferat. A trebuit să cobor complet roata, altfel nimic.
Acum, scoatem întregul mecanism de frânare, adică plăcuțele cu arcuri. Springs pentru această tragere nu este necesar, totul este perfect îndepărtat și îmbrăcat și așa mai departe. De exemplu, eșecul este suficient doar pentru a face eforturi și pentru a elimina tampoanele cu izvoare.
Lucrările sunt vizibile pe tampoane. Și în partea de sus (care este în stânga, roșu), ieșirea este în mod clar mai mare decât în partea de jos (care este dreapta, verde).
Apoi, începem să tragem, nu știu cum să o numesc, arborele care-și petrece tampoanele (verde)
Pentru a face acest lucru, mergem de cealaltă parte a scuterelui și răsuceți și scoateți șurubul (roșu), după care arborele se îndepărtează cu ușurință. Este foarte important să vă amintiți sau să notați, în orice mod, poziția sa.
Acum trebuie să podsnyat cu came (roșu.), Care împinge sus blocul (stânga), mi-am scos aproximativ 1mm, nu știu o mulțime sau un pic, timpul va spune, și aproximativ o jumătate de milimetru cel mai de bloc (verde.), În locul contactului său cu came. Aceste locuri sunt vizibile în mod clar asupra dezvoltării, în special asupra încălțămintei.
Pentru a lucra doar un set de capete (8,10,12,13,14) și un conducător auto puternic, cu cap de 21, sau ca în cazul meu 22 pentru a slăbi roata, precum și fișiere.
Da. Am uitat să adaug. După toate manipulările, a tras un pic de frână.
În timp ce totul pare a fi. Voi încerca să se deschidă sezonul.
Numai Abel a avut o altă motivație. Pentru a face ca pantoful superior să apese mai tare și utilizați butonul inferior ca o oprire cam, deoarece direcția de apăsare a pantofului inferior coincide cu direcția de rotație a roții și va fi totuși mai înceată la frânare.
Am încercat într-un fel în conformitate cu desenul lui Avelyov, iar frânarea mea a început să funcționeze mai rău. Poate că i-am depășit cu măcinare (deși am măsurat totul exact conform desenului). Nu-mi amintesc exact ce am făcut cu acest lucru cam de făcut, sau a omis să înlocuire stoc, pâsle pentru acoperișuri și se întoarse resharpen uniform, dar mai târziu a lucrat la fel de bine ca stocul de eficiență. Am luat-o pe un drum uscat, o remorcă SL-26 și un călăreț numai sub ajustare ideală. Câteva zile mai târziu, cablul era ușor întins și a luat frâna la frână. Dar nu este cu adevărat necesar.
Cu cât nu am mai încercat acea metodă pe alte scutere. Nu a reușit ajustarea exactă a frânei.
_________________
Oriunde rețeaua se îndreaptă către "voi", în viața reală ei deja își bate fețele.
Jabber ID: [email protected]
ICQ UIN: 4877386