Da, este din nou o "farfurie zburatoare". Este adevărat că nu poate să transporte oamenii verzi și locuitorii planetei Pământ. Maximul pe care este suficient este un mic echipament de recunoaștere sau echipament științific. Dar unitatea de aici este declarată neobișnuită - una cu plasmă. Și plasma din univers este plină.
Următorul solicitant pentru cel mai mult care este un mijloc alternativ de zbor în atmosfera pământului se numește WEAV (Vehicle Electromagnetic Airless Wingless), adică # 151; "Aeronave electromagnetice fără bord".
"Dacă se va dovedi a avea succes, va fi revoluționar", a spus el. # 151; a declarat inventatorul acestui sistem neobișnuit Subrata Roy (de la Universitatea din Florida), care a solicitat un brevet.
Roy își promovează noutatea în primul rând în tabăra vehiculelor aeriene miniatură fără pilot concepute pentru recunoaștere, supraveghere, colectare de date, în general # 151; acele domenii de activitate pentru care curiozitatea va trebui să transporte doar puțină electronică.
Subrata Roy - profesor asociat de Aerospace Facultatea de la Universitatea din Florida (Departamentul de Mecanica si Inginerie Aerospatiala) si director al Laboratorului de plasmă dinamicii (CPDLT) din aceeași universitate (foto de la site-ul cpdlt.mae.ufl.edu).
Așa cum este auto-respectând „placa“, weav trebuie să decoleze și să aterizeze pe verticală, pentru a putea să stea în aer și de a efectua manevrele cele mai complicate. În același timp, nu există motoare cu jet, fără șuruburi și rotoare. Un agregat fără zgomot ar trebui să se miște în același fel în care se mișcă "adevărații OZN-uri" (dacă cineva crede martorii oculari).
Și nici o anti-gravitate. Totul este complet științific, destul de nepretențios și a fost deja calculat. După cum se menționează în comunicatul de presă al universității, efectele magnetohidrodinamice vor fi folosite pentru a conduce această "placă".
Piese de schimb nu este atât de mult, dar știm că întreaga armată a electrozilor, care va fi amplasat pe suprafața exterioară a dispozitivului trebuie să ioniza aerul înconjurător într-un strat relativ mic adiacent corpului.
Mai mult, prin acest gaz ionizat, aparatul va transmite un curent puternic. Forța care rezultă din interacțiunea curentului și a plasmei trebuie să răsucească aerul din jurul aparatului, care este sub forma unui torus cu secțiune transversală complexă.
Forma sa este aleasă astfel încât să maximizeze suprafața de contact a corpului mașinii cu aer și să creeze fluxuri care să mențină autoturismul pe linia de plutire. De asemenea, inventatorul a calculat dinamica întregului sistem pentru stabilitatea aparatului, în calculul rafalelor de vânt.
Prin pornirea și oprirea electrozilor pe diferite părți ale incintei, puteți obține orice evoluție a "plăcii". Și spre deosebire de tipurile de unități anterioare, aceasta poate fi oprită și utilizată instantaneu.
În schema WEAV, o cavitate destinată încărcăturii utile este clar vizibilă (ilustrare de Ryan Durscher / Universitatea din Florida).
Roy a dezvoltat un prototip WEAV cu un diametru mai mic de 15 centimetri. Ar trebui să fie suficient de ușor pentru a fi tras de o mică baterie încorporată.
O mașină de minuni trebuie construită la Universitatea din Florida. Și primul zbor al modelului de lucru al "vasului cu plasmă" poate avea loc în următoarele patru luni, raportează Gizmag.
Aici, totuși, există îndoieli: pentru a crea curenți și tensiuni de putere suficientă care zboară "bagel" va necesita o sursă de putere foarte puternică de greutate foarte mică. Ce decizii luați aici în Subarita? # 151; este necunoscut. Ce putem spune despre posibila scalare a inventiei in directia mare, poate chiar si la versiunea cu echipaj.
În plus, rămâne o întrebare deschisă legată de conectarea unui astfel de dispozitiv la o stație de sol pentru transmisia de date sau pentru primirea comenzilor. La urma urmei, plasma din jurul "plăcii" va interfera cu trecerea undelor.
Cu toate acestea, Roy crede că teoretic acest principiu al conducerii ar trebui să funcționeze în aeronave mari. Și în general # 151; "toate materialele necesare pentru a construi o astfel de mașină există" # 151; spune inovatorul.
Instalarea experimentală în CPDLT, creând fluxuri de plasmă (fotografie University of Florida).
Principalul avantaj al WEAV în fața mașinilor de decolare verticale de alte tipuri este absența completă a americanilor de piese în mișcare. Acest lucru ar trebui să facă camere sau senzori weav mult mai fiabile mijloace de transport (cel puțin) decât orice mașină cu șuruburi sau carcase de ventilator (cum ar fi personalizate această „farfurie zburătoare“).
O întrebare logică apare # 151; poate funcționa acest motor în spațiu? Nu există aer (sau mai degrabă, dacă vorbim despre imediata vecinătate a Pământului, # 151; practic nu). Dar acolo puteți găsi plasmă, o varietate de particule ale vântului solar. Este cu adevărat imposibil să se adapteze acest principiu pentru a dispersa nava într-un spațiu fără aer?
Un alt lucru, care, în acest caz, va necesita puterea sistemului, și care va fi eficiența unității, care este aproape nimic de a fi „lean“. Dar mult depinde de mărimea și greutatea "mesagerilor" noștri. Recent, un inginer american a dezvoltat o stație interplanetară de dimensiunea unei monede.
Amintiți-vă că un anumit mediu de sprijin poate fi creat și artificial. Ca și în cazul unui proiect cu o navă magnetică spațială. "luminat" cu fascicul de plasmă puternic.
Unitatea de acest fel poate fi primul pas pe drumul către partea "traseului bătut" # 151; motoare de rachetă. Și acolo, vedeți, și hiperportul nu este departe.
Cercetătorul din Florida însuși vorbește despre aplicația spațială a WEAV, doar puțin diferit. El este sigur că acest tip de "plăci" poate fi util la studierea altor planete care au o atmosferă. "Să spunem că acest" avion de covor "va fi un instrument ideal pentru explorarea lui Titan, satelitul lui Saturn, care are o gravitate scăzută și o atmosferă foarte densă" # 151; Roy e sigur.
Interesant, acest sistem a crescut dintr-o serie de cercetări extinse în domeniul Roy „dispozitiv de acționare cu plasmă“, finanțat de US Air Force (USAF), ale cărui rezultate au fost publicate în 15 reviste științifice. Și, din moment ce Forțele Aeriene, NASA și-au exprimat interesul în weav, există o șansă ca acest pic de orice risc nebun și vyydot. Chiar dacă există planuri concrete de finanțare a dezvoltării ulterioare a acestei "plăci" pentru aceste departamente respectate # 151; nr.
SAPE a complicat totul?
MainLink - vânzare simplă și profitabilă de linkuri!