Puneți o astfel de experiență. Umflați balonul și apoi, fără a le lega, eliberați-l. Mingea va zbura aleator în camera ta.
Ce forță mișcă mingea? Puterea aerului comprimat. Moleculele sale, care zboară printr-o gaură în minge, conform celei de-a treia legi a lui Newton, care spune că acțiunea este egală cu reacția, împinge cochilia în direcția opusă. Motoarele cu jet de lucru lucrează și pe acest principiu.
Luarea în considerare a desenelor lor va începe cu un motor cu jet de aer cu jet de aer - ramjet. Are cea mai simplă schemă de lucru.
Imaginați-vă că un tub metalic se deplasează în fluxul de aer. Marginea din față a tubului absoarbe aerul, - acesta este admisia de aer. Din duza - partea din spate a tubului - gazele de eșapament sunt descărcate. Partea centrală este camera de ardere.
Pentru a dispersa aerul care intră în tub, facem în partea din mijloc a acestuia o gaură mică și introduceți în el un tub subțire - un atomizor. Prin duza vom injecta un anumit combustibil în cameră (cel mai bun dintre toate kerosenurile) și vom seta amestecul kerosen-aer la foc prin descărcare electrică.
Acum, toate părțile rametului au început să-și justifice numele. Priza de aer suge aerul. În camera de ardere se arde un amestec aer-combustibil. Astfel, temperatura gazului crește, viteza de mișcare crește. Gazele fierbinți sunt aruncate prin forță prin duza, creând o forță reactivă.
Ramjetul poate funcționa numai atunci când există un flux de aer de mare viteză la intrare. Deci, aeronava nu poate începe cu un astfel de motor. Trebuie să fie accelerat în prealabil.
O aeronavă convențională este accelerată cu un șurub de aer. Dar, la urma urmei, cu acest șurub de elice este posibil să se disperseze fluxul de aer la intrarea motorului. Deci a existat un motor turbojet. Pentru a porni, un compresor este conectat la compresor, iar compresorul creează o presiune inițială de admisie a aerului. Apoi motorul cu reacție începe să funcționeze.
Acum, demarorul poate fi, de asemenea, eliminat, deoarece designerii au prevăzut în proiectarea TRD un astfel de truc tehnic. Pe calea gazelor fierbinți, au pus o turbină cu gaz și l-au conectat la compresor cu un singur arbore. Gazele de eșapament rotesc turbina, compresorul conectat la acesta împinge fluxul de aer în camera de combustie, amestecul combustibil-aer arde, gazele fierbinți ies din duză și ciclul se repetă.
Cu ajutorul unui motor turbojet puternic și compact, avionul a depășit foarte repede viteza de zgomot. Propulsarea motorului turbojet poate fi sporită prin arderea suplimentară a combustibilului în postburnerul situat între turbină și duza jetului.
Motorul Turbojet: 1 - corp; 2 - compresor în mai multe etape; 3 - camera de combustie; 4 - turbină cu două trepte; 5 - camera de ardere; 6 - clapete de bușteni din spate; 7 - rețeaua de mers înapoi; Duza secundară 8; 9 - duza primară; 10 - arbore compresor de înaltă presiune; 11 - mecanismele auxiliare ale motorului; 12 - rezervor de ulei. Dreapta: schema diverselor motoare cu jet de aeronave: A. 1 - admisie de aer; 2 - injecție de combustibil; 3 - camera de combustie; 4 - duza. B. Primirea aeriană; 2 - compresorul; 3 - camera de combustie; 4 - turbină; 5 - camera de ardere; 6 - duza. B. 1 - șurubul de aer; 2 - reductor; 3 - camera de combustie; 4 - duza. D. 1 - compresor al celui de-al doilea circuit; 2 - compresor de circuit primar; 3 - camera de combustie; 4 - după ardere; 5 - duza.
Motorul Turbojet: 1 - corp; 2 - compresor în mai multe etape; 3 - camera de combustie; 4 - turbină cu două trepte; 5 - camera de ardere; 6 - clapete de bușteni din spate; 7 - rețeaua de mers înapoi; Duza secundară 8; 9 - duza primară; 10 - arbore compresor de înaltă presiune; 11 - mecanismele auxiliare ale motorului; 12 - rezervor de ulei. Dreapta: schema diverselor motoare cu jet de aeronave: A. 1 - admisie de aer; 2 - injecție de combustibil; 3 - camera de combustie; 4 - duza. B. Primirea aeriană; 2 - compresorul; 3 - camera de combustie; 4 - turbină; 5 - camera de ardere; 6 - duza. B. 1 - șurubul de aer; 2 - reductor; 3 - camera de combustie; 4 - duza. D. 1 - compresor al celui de-al doilea circuit; 2 - compresor de circuit primar; 3 - camera de combustie; 4 - după ardere; 5 - duza.
Cu toate acestea, astfel de motoare nu sunt întotdeauna profitabile punct de vedere economic. Pentru aeronave de transport de mare, care zboară la viteze de 650-700 km / h și în aer în același timp zeci de tone de marfă, o mai bună utilizare a turbopropulsoarele - teatru. Turbina poate roti și elice convențională. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie pentru a prelungi arborele conectarea acestuia la un compresor, se adaugă reductor (a se vedea. Mecanismul), ceea ce va reduce viteza șurubului (în caz contrar fluxul de aer se va rupe departe de lame și elice se va învârti în mare parte gol).
Chimie auto pentru masina
Vehicule pentru vagoane
