În ceea ce privește sistemul climatic, familia Priora va avea aparate de aer condiționat automate cu două branduri. Unul dintre ele a fost dezvoltat de Panasonic cu participarea Matsushita Electric Industrial. Producția celui de-al doilea este realizată de compania sud-coreeană Halla Climate Control Corp. Ambele sisteme sunt similare în multe privințe - ambele utilizează o mașină frigorifică de tip compresor și este prevăzut un sistem pentru menținerea automată a temperaturii setate. Transmisia compresorului este efectuată de la arborele cotit folosind un mecanism cu curea. Principala diferență dintre cele două sisteme climatice este proiectarea compresorului. În aparatul de aer condiționat Panasonic este lobat rotativ cu un volum de lucru de 120 de metri cubi. a se vedea În schimb, Halla utilizează o structură de pistoane de 160 cc. În plus, potrivit reprezentanților fabricii de automobile din Volga, unitățile de control ale sistemului climatic vor diferi de asemenea. Curios este faptul că autovehiculele de export și Lada Priora în performanța "Lux" vor fi echipate cu aparate de aer condiționat de la Halla, iar sistemele Panasonic vor fi instalate ca o opțiune pentru o performanță mai slabă.
În timpul testului, care a avut loc pe coasta din Crimeea, a fost posibilă verificarea sistemului climatic în acțiune. La lucrările aparatului de aer condiționat nu există plângeri. În cabină setați destul de repede temperatura selectată, distribuția electronică a debitului de aer, de asemenea, fără nici un rău. Cu toate acestea, atunci când aparatul de aer condiționat a fost pornit, turația a început să se târască violent la viteză de mers în gol și de câteva ori mașina aproape a dispărut. Ținând cont de cuvintele vazovienilor, conform cărora unitățile de control ale motorului de la Priora au fost reconfigurate în mod special, astfel încât aerul condiționat să nu afecteze funcționarea motorului, am abordat această problemă reprezentanților fabricii. După discuție, ni sa oferit o altă mașină pentru comparație.
Deoarece e în mașină de schimb, probleme cu cifra de înot ", nu am găsit. Este plăcut faptul că aici lipsește o pierdere tangibilă de putere, care se produce adesea odată cu includerea unui aparat de aer condiționat. Deci, pe AvtoVAZ, a existat într-adevăr o ajustare a programului de management al motorului. De asemenea, conform reprezentanților fabricii, cu sistemul climatic pornit, consumul de carburant crește, în medie, cu 1,1-1,3 litri. Având în vedere că debitul mediu cu dispozitivul de deconectare în modul de traseu nu a scăzut sub 10 litri la 100 de kilometri, pentru motorul de 1,6 litri se dovedește a fi sincer prea mult.
În ceea ce privește ergonomia și calitatea materialelor interioare, Priora este unul dintre cele mai bune modele ruse în ceea ce privește acești indicatori. Scaunele din față au un profil bun și un suport lateral bun. Intervalele reglabile sunt suficiente pentru a fi confortabile
Portbagajul hatchback-ului Lada Priora este de 400 de litri. Dacă îndoiți bancheta din spate, volumul util va crește aproape de trei ori, dar pentru asta trebuie să depuneți eforturi considerabile - mecanismul de derulare a rămas "zecimal". În plus, nu am găsit un mâner intern pentru a închide ușa a cincea. Cu toate acestea, merită să examinăm mai atent, iar pe tapițerie sa găsit un contur pentru mâna notorie, care dădea speranță pentru apariția sa iminentă. Apropo, puteți deschide portbagajul, fie din habitaclu, fie din butonul de pe carcasa de alarmă. Nu există niciun buton separat de deblocare pe capacul portbagajului.
Lada Priora este echipată cu un motor cu 4 cilindri, cu 16 valve, de 1,6 litri, de 98 CP. și o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu un astfel de motor Priora trage destul de lent din partea de jos, dar de îndată ce săgeata tahometrului trece pentru un semn de 3000 rpm, mașina vine la viață. În general, unitatea de 1,6 litri iubește turații ridicate și face o treabă bună de a accelera, dacă nu de a scădea rpm sub aceleași 3000 rpm. În ceea ce privește transmisia mecanică, a fost dificil pentru prima mașină să includă treapta a doua și a treia. Pe cealaltă mașină nu a existat o astfel de problemă. Acest fapt reamintește încă o dată calitatea adunării rusești. Potrivit reprezentanților AvtoVAZ, în prezent se dezvoltă o nouă cutie de viteze, care ar trebui să îmbunătățească selectivitatea, să reducă efortul asupra pârghiei și să reducă vibrațiile.
H Elzy remarcat și de a îmbunătăți izolarea fonică - zgomotul de fond cu greu pătrunde în interior, ceea ce nu se poate spune despre sunetul motorului. Izolarea fonică a compartimentului motorului necesită în mod evident o dezvoltare ulterioară. Ne întoarcem la calitatea ansamblului. În cazul în care prima mașină după fiecare groapă auzit scârțâind panourile interioare, în al doilea rând, nu am auzit scârțâituri enervant de plastic, inclusiv în timp ce conduceți pe un drum accidentat. Suspensia în comparație cu cea de-a zecea familie a primit noi caracteristici ale amortizoarelor și ale arcurilor din față scurte. În ciuda acestor schimbări, detaliile suspensiei față și spate este complet interschimbabil cu „desyatochnymi“, mai ales că fasciculul semi-dependente din spate a migrat la Priora neschimbat. În ceea ce privește confortul și controlul, Priora nu a prezentat surprize. Toată aceeași intensitate energetică bună, toate aceleași role în colțuri. Dar direcția cu amplificatorul a dezamăgit. La orice viteză volanul este ușor și complet neinformativ. Dacă atunci când conduceți într-o parcare puteți intra în coloana de merite, apoi pe drum este opusul adevărat. Pe serpentinele montane, care abundă pe coasta Crimeii, era necesar să muncească din greu pe volan. Dacă s-ar fi făcut mai scurtă, atunci, chiar și în ciuda "goliciunii" francului, senzațiile ar fi complet diferite.
În ceea ce privește costul, prețul de bază recomandat de producător este de 286.760 ruble. Ca o regulă, la această sumă de dealeri vânt alte 20 - 30 de mii de ruble prin instalarea complet opțiuni inutile. Astfel, hatchback-ul Lada Priora din configurația "Norma" din saloanele dealerilor din Moscova va depăși, în medie, 305.000 de ruble. Autovehiculele în versiune de lux, care au fost depuse pentru test drive, nu au ajuns încă la saloanele dealerilor, deci nu există încă informații privind costul.
Testul Lada Priora sine a demonstrat în mod clar mai bine în comparație cu prima reuniune, care a avut loc doar peste un an în urmă, în Soci. Din acel moment, unele erori au fost rezolvate, au apărut noi opțiuni. Cu toate acestea, mai sunt multe de făcut. În cazul în care unele erori vor fi făcute în timp util și în întregime, atunci familia Lada Priora va fi capabil să aducă industria auto internă la un nou nivel de dezvoltare și de a schimba imaginea brandului Lada.
Text: Ruslan Galimov
Privit în distribuitorul autorizat showroom PREALABILĂ ar fi mai bine trecut de această izdeliya.U trei Pryor în picioare în cabină, ușa aproape toate nu au fost reglementate, unele au fost închise cu o forță considerabilă și lyazgom.Esli AvtoVAZ nici un moment, chiar la o astfel de ajustare, ce să se aștepte ca un întreg de mashiny.Kresla nu destul de confortabil, cum ar fi desyatochnye, puteți merge, dar se potrivesc confortabil daleko.Podlokotnik este doar emotie, utilizare nu este posibilă, dar numai atunci când staționează sau când nu schimbi treptele de viteză, este necesar să se ridice, să nu ceas meshal.Dalee nu mai este o dorință, să asamblare de control, modificarea ergonomiku.Ryadom expuse Lada-Kalina, care a produs corpul foarte opus ansamblului vpechatlenie.Kachestvennaya, la nivelul bugetului potrivit avto.Ochen bun astăzi în spatele volanului, o zonă de ședere confortabilă, spațioasă destul de spate loc. Dacă un design puțin modernizat, pune o izolare normală a zgomotului și tetierele din spate ar ieși un VAZ bun.