Nașterea unei legende
Pentru nașterea „penny“, a răspuns italienii - un acord general între Italia Fiat și guvernul sovietic privind cooperarea științifică și tehnică în dezvoltarea de autoturisme au fost realizate în 1966.
Potrivit legendei, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, Alexei Kosygin, a fost inițiatorul construcției fabricii de automobile gigant, care în curând a fost susținută de secretarul general al Comitetului Central al CPSU, Leonid Brejnev.
Alegerea a căzut pe Fiat din mai multe motive - în primul rând, mișcarea stângă din Italia a fost una dintre cele mai puternice din Europa; În al doilea rând, preocuparea italiană a oferit cele mai favorabile condiții. În plus, faptul că Fiat-124 a fost recunoscut de experții europeni ca mașină a anului a fost luat în considerare în URSS.
Acordul definește modelul, pe care experții italieni au fost adaptate la condițiile rusești - cetățeni sovietici au fost oferite două mașini în „Norma“ sedan VAZ-2101 și VAZ-2102 break. În plus, mașina de lux VAZ-2103 urma să fie pusă pe transportor mai târziu.
La cererea inginerilor sovietici, proiectul Fiat-124 a fost modificat. Deci, masina a primit un aranjament superior progresiv al unui arbore cu came într-un cap de bloc de cilindri. Clearance-ul a fost mărit, suspensia a fost refăcută și consolidată. Ca urmare a încercărilor, sa decis renunțarea la frânele discului spate - au fost înlocuite cu frâne cu tambur.
Pentru a reveni la tineret
În colecția omului de afaceri de la Novosibirsk, Serghei a vizitat 12 vechi vechi sovietice - printre acestea se numără un VAZ-21013 strălucitor în 1985, refăcut în fabrica de stat. Această modificare a fost caracterizată de scaune din față mai confortabile, precum și de prezența reflectorilor pe lămpi și indicatoare de direcție.
"Proprietarul precedent foarte bine dupa masina a avut grija, asa ca am luat-o in stare foarte buna cu o alergare de 23.000 de kilometri. Cu toate acestea, eu totuși a trebuit să fac o pictura completă a corpului și a pus anvelope anvelope sovietice ", - a spus Serghei în mijlocul uriașul său garaj, care domnește o ordine ideală.
Aici, întreprinzătorul auto-restaurează vechiul Zhiguli. Potrivit lui, nu este ieftin. "Când am început, am cumpărat VAZ-2106 în 1983 la Tomsk. Am cumparat pentru 60 de mii, plus livrare, sa dovedit a fi aproximativ 80 de mii. În același timp, pictura completă a mașinii costa 65 mii de ruble ", contează el.
Scump vopsea Sergey explică cerințele stricte - în medie, masina este vopsit timp de șase luni, pentru locul de muncă selectat un auto autentic email. "Dacă pictați cu vopsea modernă, mașina nu va mai avea un aspect colecționar. În medie, recuperarea masinii dureaza aproximativ 200 de mii de ruble ", - continuă omul de afaceri.
De exemplu, costul cauciucului sovietic original într-o stare ideală poate ajunge până la 10 mii de ruble pe anvelopă. Chiar și ștergătoarele cromate originale pentru "Zhiguli" sunt vândute pentru cel puțin 1500 de ruble. Serghei specifică faptul că cele mai limitate sunt bara de protecție originală - li se cere până la 15 mii de ruble, în funcție de stat.
"Colectarea mașinilor vechi sovietice pentru mine este în primul rând nostalgie, tinerii amintesc. De exemplu, eu sunt la sfârșit de săptămână în „șase“ în oraș plec, și am fost copleșit de emoție“, - spune omul de afaceri, care conduce Infiniti în viața de zi cu zi.
Cu toate acestea, el observă că prin abordarea corectă, restaurarea mașinilor sovietice poate deveni o afacere. "Cel mai mare succes financiar a fost cu" Niva "în 1979, pe care l-am cumpărat moscoviți. Acum există clienți din Estonia care iau cinci mașini deodată ", a spus sursa.
Cei care intenționează să se alăture în rândurile de fani ai oldtimers sovietice, om de afaceri sunt sfătuiți să acorde o atenție la clasic „Niva“ - aceste mașini sunt foarte populare în Occident, astfel încât să aibă întotdeauna o șansă de a vinde profitabil colecționari străini de mașini renovate.
Bună ziua, clasic
Colecționarul Eduard a devenit proprietarul VAZ-2101 prin accident - un prieten a spus că vinde o mașină care a fost în conservare timp de 40 de ani. Mașina de eliberare din 1976 a apărut într-o stare ideală, cu o lungime de 15 mii kilometri.
"Nici măcar nu m-am restaurat, pur și simplu spălat, curățat și lustruit. Merge ca unul nou, proprietarul sa lăudat. - Acum, puse în vânzare pentru 300 de mii de ruble, oamenii râd, dar nu-mi pasă, pentru că în mașină totul este nativ, în stare perfectă. "
Edward deschide capota și arată cu mândrie caracteristicile primei generații de "copeici". De exemplu, în locul rezervorului de apă este așa-numita „sticla cu apa calda“ - un pachet moale umplută în acel lichid pentru spălare a parbrizului.
În trunchi - o pungă cu unelte, care a fost livrată cu mașina originală, astăzi este o raritate. În primele tranșe din set a existat un mâner de declanșare, pe care mașina ar putea fi relativ ușor să pornească în timpul iernii.
Pentru conservare în timpul iernii, colectorul toarnă un motor complet de ulei, lubrifiază toate părțile cu solidol și silicon. După aceasta, mașina este plasată într-un garaj uscat. "Nu călătoriți cu mașina în fiecare zi, este păcat. Prin urmare, consumul este mic. Acum conducea orașul, așa că oamenii și-au întors gâtul. Pentru mine, această mașină este pentru suflet ", recunoaște omul.
Potrivit lui Eduard, a fost prima generație de clasice "Zhiguli" care a fost cea mai fiabilă. "Corpul de fier este gros, toate cusăturile și îmbinările sunt din alamă, iar la început piesele italiene au fost puse pe model", spune el. Mai târziu deteriorate de calitate, modernizate "Zhiguli" a devenit mult mai puternic pentru a suferi de coroziune.
Visul sovietic
Proprietarul VAZ-21011 din 1978 de eliberare Igor este sigur că primul "Zhiguli" a devenit deja un clasic și în fiecare an va fi mai interesant pentru colecționari. În timp ce aceste mașini pot fi cumpărate în continuare relativ ieftin, în plus față de acestea, copiile sunt adesea vândute în condiții tehnice excelente.
„Practic, ia masina la suflet, cineva nostalgie, se pare masina pentru week-end - SAT, laminate, imbunatatit starea de spirit,“ - spune proprietarul mașinii. Unii colecționari sunt siguri că achiziționarea primului "Zhiguli" este o investiție bună a banilor, pentru că în viitor costul acestora va crește.
"Acum, piața poate cumpăra în continuare VAZ-21011 pentru 40-60 de mii de ruble, dar dacă mașina este restaurată la fabrica, costul se ridică la 250-300 de mii. În viitor, o astfel de mașină va costa jumătate de milion ", spune el.
Orange "penny" are o istorie neobișnuită - a servit o familie de 38 de ani. La început, mașina a trecut de la bunic la fiu și apoi la nepot. Anii trecuți, mașina nu mai funcționa, dar totuși a reușit să dea un 72.000 de kilometri.
În ciuda experienței de muncă serioase, "Zhiguli" în stare excelentă, nu este suficient doar de cauciuc de stoc. "Restaurarea nu a fost practic realizată - numai aripile posterioare au fost reparate din cauza unei zgârieturi", continuă Igor.
Potrivit lui, valoarea principală pentru colector - detaliile originale, cu cât mai rămân, cu atât mai scumpă este mașina. Unii chiar au pus pe replici auto-făcute de baterii sovietice pe Zhiguli, care nu au fost produse timp de câteva decenii.
Așa cum remarcă Igor, în comparație cu alte vechile vechi populare sovietice, este destul de ușor să găsim piese de schimb originale pentru Zhiguli. Cu toate acestea, recent au început să aprecieze - de exemplu, oglinda originală pentru "penny" este pe Internet aproximativ cinci mii de ruble.