KOSMONAVT A fost DECLINAT.
Vladimir Komarov a luptat cu o navă aproape incontrolabilă mai mult de o zi
"Echipa" TWO-2 "a fost deținută.
Pentru a dezvolta o „Uniune“, am început din nou în 1961, la scurt timp după ce Iuri Gagarin pe nava „Vostok“, a deschis calea în univers. SUA profund înțepat de faptul că descoperire istorică în spațiu nu a făcut american, și rusă, a anunțat prin gura presedintelui Kennedy cu privire la obiectivul său impresionant: pentru a trimite în următorii astronauții deceniu pentru luna. Liderii sovietici au decis să împiedice americanii să preia conducerea. În cel mai strict secret, munca a început pe o nouă navă de lună și o rachetă de lună.
- Vladimir Nikolaevici, câte lansări fără pilot au precedat zborul lui Vladimir Komarov?
Două săptămâni mai târziu, a doua "Uniune" a fost trimisă în spațiul cosmic. Cu toate acestea, la început, sistemul de salvare al navei a lucrat în mod neașteptat, racheta a aprins focul și a explodat.
GENERALUL și CONSTRUCTORUL AVERTIZATE.
- Nu fiți un expert pentru a înțelege: nava a fost "brută" și a necesitat o muncă serioasă.
- Cu toate acestea, principalii designeri și conducători ai industriei au decis să trimită astronauții la zborul pe următoarele două nave și să efectueze o aterizare pe orbită. Comandantul primei, active (adică docking) "Uniune" a fost numit Vladimir Komarov. Pe a doua navă (pasivă), Valery Bykovsky, Aleksei Eliseev și Eugene Khrunov urmau să zboare. Ultimele două trebuiau să traverseze exteriorul, prin spațiul deschis, spre Komarov după andocare. Un astfel de program complicat pe nave inexplicabile a fost conceput de designeri.
- Într-adevăr, în acei ani nu am găsit un specialist care să nu-și fie frică să spună deschis că navele nu sunt testate pe deplin, este periculos să le arunci astronauții?
- Nu a fost așa de evidentă cum este astăzi. Cu toate acestea, în timpul ultimei lansarea unei nave fără pilot, în ciuda grave căderi ale echipamentului, el a decolat, a zburat și a aterizat. M-am gândit că prezența unei persoane la bord, care va fi capabil să efectueze manual operația, dacă refuzați tehnica crește doar siguranța zborului. Trebuie avut în vedere faptul că, după fiecare candidând o mulțime de muncă a fost efectuat pentru a finaliza componentelor și sistemelor. Cu toate acestea, există îndoieli cu privire la siguranța zborului. General Mrykin după întâlnirea Comisiei militar-industrial Kremlin (MIC) a mers la designer-șef adjunct și doi tocmai a spus că, în opinia sa, pentru a trimite astronauti devreme, aveți nevoie pentru a face o altă lansare fără pilot. Din aceeași părere și șeful unuia dintre departamentele de proiectare ale Biroului Central Proiectare pentru Construcții de Mașini (TSKBEM), unde a fost creată „Uniunea“, - I. Prudnikov. Apropo, el nu a votat demonstrativ pentru un zbor cu echipaj, când această problemă a fost discutată la firma Korolev. Cu toate acestea, vocile "prudent", din păcate, nu au fost luate în considerare.
- De ce nu? La urma urmei, a existat o regulă nescrisă: nu trimite un om în spațiu, în timp ce vehiculul nu se face cu cel puțin un zbor fără pilot fără comentarii semnificative. Mai ales ea se referea la "Uniune", care era mult mai complicată decât "Estul" și avea multe defecte. În cartea sa, fostul deputat Boris Chertok a declarat sincer șef Designer că, în timpul testelor la sol ale primei nave spațiale fără pilot a dezvăluit un număr mare de defecte - 2 123. Chiar și după corectarea acestora este deja la locul de lansare a găsit trei sute de defecte. Următoarele două vehicule fără pilot nu aveau, de asemenea, defecte. Și nu e ciudat că în pregătirea celei de a patra nava, care a zburat și Komarov, timpul de testare a fost redus de trei ori? În cazul în care o astfel de grabă succesorii Academicianul Serghei Korolev, care a murit în 1966?
"SENZA COMUNĂ A fost DENIATĂ".
- Cum a fost zborul lui Komarov?
- Dificultățile au apărut din primele minute. Imediat sa dovedit că panoul din stânga al bateriei solare nu sa deschis. Cu o astfel de asimetrie, o orientare constantă, încărcarea bateriilor, apropiere și andocare cu cea de-a doua navă sunt imposibile, lansarea cărora, firește, a fost anulată. În plus, vizorul senzorului solar-stelar nu sa deschis. A fost deja vorba despre cum să continue zborul "Uniunii" într-o zi (pentru a ateriza pe teritoriul URSS) și cum să asigure revenirea navei "kosobokogo" pe Pământ.
Komarov a fost cel mai experimentat cosmonaut. Absolvent al Academiei Zhukovsky, un inginer excelent, pilot pilot, știa nava literalmente "la cog" și a înțeles complexitatea situației sale. Dar nu și-a pierdut controlul de sine, a acționat impecabil în mod clar și competent. La primele întoarceri a încercat în mod repetat să facă orientare ("răsuciți pe Soare") cu mâna, dar nu a fost posibil. Întreaga zi Komarov a luptat cu o mașină nesupusă. O zi mai târziu i sa dat o ordine strictă: folosind orientarea ionică, deja la următoarea rundă 17, pentru a merge la aterizare. Cu toate acestea, motoarele mici nu au putut menține nava în poziția stabilită, iar automatizarea a interzis să emită un impuls de frână. Zborul a continuat.
Situația devine critică. Apoi Centrul de Control a decis ultima opțiune extremă. Komarov a fost oferit să orienteze și să țină nava cu mâna - "cu ochii", proporțional cu poziția spațială a "Uniunii", cu globul plutitor de dedesubt. După aceea a trebuit să conecteze giroscoapele pentru a preveni deviațiile grave ale navei atunci când zboară peste partea de noapte a planetei. După ce părăsiți umbra, efectuați manual o corecție mică și la 5 ore, 57 de minute și 15 secunde, rotiți motorul la frânare. Astfel de astronauți nu au mai desfășurat niciodată astfel de antrenamente. Opțiunea propusă a rămas singura modalitate de salvare a lui Vladimir Mihailovici. Komarov a realizat acest program complex, necesitând o artă filigrană de management, excelentă. Și deja pe traiectoria coborârii, el a spus: "Motorul a lucrat 146 de secunde și la 6:14 a trecut comanda" Avariia-2 "." Soyuz "a trecut la traiectoria de coborâre balistică.
Se părea că toate cele mai dificile au fost lăsate în urmă. Dar în câteva minute sa întâmplat ireparabil. La altitudinea de 7 kilometri, parașutul principal nu a ieșit, iar rezerva nu a fost umplută cu aer. Vehiculul de coborâre sa prăbușit în pământ cu mare viteză, îngropat adânc în pământ. A fost o explozie, un incendiu a început. Pe această imagine teribilă a morții Komarov oferă o intrare în jurnalul general Kamanina :. „O oră mai târziu, săpăturile [la locul accidentului] am găsit cadavrul Komarov printre dărâmături La început a fost greu de spus în cazul în care capul, în cazul în care mâinile și picioarele aparent Komarov. a murit în timpul grevei navei pe sol, iar focul a transformat corpul într-o mică umflătură carbonizate dimensiunea de 30 de 80 de centimetri.“.
DOUĂ VERSIUNI - oficiale și informale
- A fost posibil să se stabilească motivul pentru care parașutul principal nu a ieșit?
- Există două versiuni - oficiale și neoficiale. În primul rând despre primul. Parasuta principală este foarte bine ambalată într-un container, pereții căruia sunt în interiorul vehiculului de coborâre. Când nava se întoarce pe Pământ, la o altitudine de 7 kilometri, capacul containerului este concediat. Mai întâi vine parașutul de frână, care scoate principalul. Frâna se deschise, dar nu avea puterea de a trage cupola principală. De ce? După împușcarea capacului, presiunea din recipient a scăzut, fiind egală cu cea a straturilor superioare ale atmosferei. Și în vehiculul de coborâre a rămas normal. Din această cauză, pereții vasului de parașută par să fi ieșit puțin înăuntru și nu au voie să părăsească cupola principală deja densă "compactată". Un parașut de rezervă se învârte în jurul liniilor de frână.
"De ce nava a treia navă fără pilot în mod normal aterizează pe parașuta principală?"
- La el la o intrare în atmosferă, a existat o stare de urgență: fundul a ars. Cabina a fost depresurizată, astfel că nu a existat o cădere de presiune când a fost împușcată capacul containerului de parașută. Nu este clar ce este diferit. Experții încă nu poate răspunde în mod concludent întrebarea de ce parașuta principală afară cu ușurință atunci când sonda a scăzut în timpul încercărilor cu aeronava pe aceeași sau chiar o înălțime mai mare? Acesta este un punct foarte important. Cred că a doua versiune neoficială este mai sigură. Esența sa este după cum urmează. În cazul în care fabrica unde a produs „uniune“ lander plasat într-o autoclavă (este necesar ca, la o temperatură ridicată a spori scut termic de suprafață din rășină sintetică), recipientul închis parașută nici un capac, care nu are, și altceva. Iar substanțele lipicioase au trecut prin crăpăturile de pe pereții containerului. Ulterior, ei nu au dat ocazia să meargă la parașuta principală. Dar vehiculele de coborâre care au fost scoase din aeronavă nu au fost plasate în autoclavă. A spus despre încălcări tehnologice, puțini oameni știau atunci, și Comisia, care a investigat cauzele accidentului, adevărul nu ajunge la partea de jos. Dacă am avea o altă lansare fără pilot, atunci cred că acest defect ar putea fi identificat.
- Ultima întrebare. Ce fel de persoană era Vladimir Komarov?
- Uimitor - modest, decent, inteligent, erudit. El ia iubit familia, copiii lui. Apropo, a fost suspendat de două ori de la pregătirea zborurilor din motive de sănătate: mai întâi după o intervenție chirurgicală pentru hernia inghinală, apoi - din cauza apariției unui singur extrasistol pe o electrocardiogramă. Soarta părea că încearcă să-l avertizeze, să-l salveze. Dar Vladimir Mihailovici a făcut lucruri aproape imposibil de ambele vremuri: sa antrenat, sa scufundat, sa dus la corpuri de iluminat medicale și a obținut că a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru zborul în spațiu. Îmi amintesc ultima noastră întâlnire. Yuri Gagarin, în toamna anului 1966, a invitat mai mulți angajați ai Ministerului Construcțiilor Generale de Mașini și ai Comisiei Industriale Militare, care au venit să lucreze în Orașul Star. Din apartamentul primului cosmonaut, l-am chemat pe Vladimir Komarov. El a venit și, foarte timid, și-a ținut batista în jurul gurii tot timpul. Sa dovedit, după studiile pe mare, febra. Se pare că este special? Dar Vladimir Mikhailovici era jenat, în ciuda convingerii noastre, sa simțit inconfortabil în acea zi. A fost o persoană foarte delicată.
Odată ce a scris într-o scrisoare unui prieten: "Voi putea să fac ceva bun, util pentru oameni?". Fără frică de cuvinte puternice, putem spune că a realizat o adevărată faptă. După ce a arătat un curaj fără precedent, Komarov a experimentat "Uniunea", și-a dezvăluit punctele slabe și, prin urmare, a dat navei respective un început în viață. Dezvoltarea cosmonautică în ultimele trei și jumătate de decenii este strâns legată de "uniunile", care prin credință și adevărul servesc astăzi echipelor spațiului.
Intervievat de Vitaly GOLOVACHEV