Experții cred că motivul scăderii drastice a liniei A321 a fost depresurizarea. Acest lucru ar putea fi facilitat de un dispozitiv exploziv, de o gaură nedetectată în avion sau de găuri care rezultă din defectarea motorului.
Experții cred că motivul scăderii drastice a liniei A321 a fost depresurizarea. Acest lucru ar putea fi facilitat de un dispozitiv exploziv, de o gaură nedetectată în avion sau de găuri care rezultă din defectarea motorului.
Duminică, a devenit cunoscut faptul că pasagerul Airbus A321 «Kogalymavia» (Metrojet), sa prăbușit în Peninsula Sinai sâmbătă, a rupt în bucăți încă în aer. Experții sunt de părere că cea mai mare din istoria modernă accident de avion Rusia a avut loc din cauza depresurizării cabinei explozive - corp de linie de spargere din căderea de presiune bruscă la mare altitudine. La rândul său, să încalce integritatea fuselajului, un val de șoc al unei mici bombe încorporate în bagajele căptușelii; componentele motorului rupte sau fisurile de oboseală din structurile portante.
Pentru a stabili cauza exactă a dezastrului, experții nu vor descifra numai zborul recordere citirile, dar, de asemenea, pentru a colecta toate fragmentele Airbus, pentru a face uneltele lor deplină în hangar și să le inspecteze cu atenție.
Potrivit portalului de internet Flightradar24.com, Airbus A321 al companiei aeriene „Kogalymavia“, care pleacă de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg sâmbătă dimineața devreme, zbor de 21 de minute a marcat o înălțime de 10 210 de metri, iar viteza de 748 km / h. Cu toate acestea, un minut mai târziu, căptușeala a "căzut" la nivelul de 8649 m, iar viteza a scăzut la 172 km / h. De fapt, Airbus, de fapt, nu a mai zburat, dar a căzut. La zborul în 22 de minute - la 07:13 ora Moscovei - Transponder avion de linie №EI-ETK a încetat să transmită date despre parametrii de zbor, iar eticheta aeronavei a dispărut din camera de control radar.
Curând, a devenit clar că nava cu șapte membri ai echipajului și 217 de pasageri la bord - au fost cea mai mare parte locuitorii din Sankt-Petersburg, întorcându-se după o odihnă în stațiunile din Egipt - a căzut pe teritoriul peninsulei Sinai, la aproximativ 100 km de orașul El-Arish. Nu era un plan viu în grămezi de resturi de ardere.
Partea de nord a peninsulei Sinai este considerată fiecăruia grupului terorist "Ansar Beit al-MacDis". Recent, militanți ai acestui grup, care de mai mulți ani de luptă poliția și armata egipteană, a jurat credință față de Rusia a interzis statul islamic (IG) și chiar el însuși a declarat „provincia Sinai,“ IG. Cu aceasta în minte, precum și pe internet suna acuzațiile IG implicării sale în atacul asupra avionului rus, sa sugerat că căptușeala ar putea fi lovit de o lovitură de la sistemele de apărare aeriană portabile (MANPADS). Mai târziu, această versiune a negat, menționând că Airbus a fost zboară la o înălțime inaccesibilă pentru MANPADS, ca un mijloc puternic de luptători de apărare aeriană nu par să aibă radicali. Cu toate acestea, după cum experții cred, "Kommersant" experți, este prea devreme pentru a ignora complet versiunea teroristă.
După ce a văzut de pe scena la sol și aer, egiptean și care a ajuns să participe la ancheta experților ruși a constatat că Airbus epava împrăștiate pe un teritoriu vast, care este elipsei aproximativ 8 km lungime și aproximativ 4 km lățime. În acest caz, părți separate, relativ ușoare ale aeronavei au zburat mult dincolo de "fața" principală. Conform rezultatelor sondajului reprezintă delegația rusă a directorului executiv al Interstate aviakomiteta Victor Sorochenko a concluzionat că distrugerea Airbus a avut loc la mare altitudine încă în aer.
Cu toate acestea, duminica cea mai apropiată de investigarea sursei de „b“, sfătuiți să nu se grăbească să atragă paralele între cazul aviației excepționale în Cherkessk care apar cu „cal tocit“, așa cum a numit An-24, și catastrofa de aeronave moderne, trecut toate procedurile de întreținere necesare și pentru a primi un certificat de zbor adecvarea eșantionului internațional.
Potrivit interlocutorului Kommersant, o explozie locală în compartimentul de bagaje nu ar fi trebuit să distrugă avionul. Totuși, aceasta ar fi așa-numita decompresie explozivă a cabinei, care a avut loc ca urmare a unei scăderi puternice a presiunii.
În cele din urmă, o altă cauză a depresurizării explozive ar putea fi un motor defect. În cazul așa-numita lama turbinei de distrugere nelocalizată rupt departe de ea, potrivit experților, sunt emise spre exterior de mare viteză și se deplasează în același plan sunt tăiate aripă și fuzelaj de linie de disc polizor lama.
Pentru a stabili cauza exactă a dezastrului, potrivit interlocutorilor "Kommersant", experții egipteni și ruși nu vor fi ușor. Citirile înregistratoarelor de zbor, care sunt deja descoperite și descifrate, vor arăta cum au funcționat toate sistemele de aeronave înainte de accident și, de asemenea, ce acțiuni a avut echipajul. Poate că motivul pentru experții incidente negocieri prompte ultimul echipaj, desigur, dacă au avut timp să înțeleagă și să discute cauza distrugerii căptușelii (servicii terestre de piloți la bord nu au raportat probleme). Pentru o investigație completă, trebuie să colectezi toate eșecurile Airbus și să recreezi conturul avionului accidentat de la ei. Cu alte cuvinte, facem așa-numitele așezări de resturi în hangar. Doar o inspecție amănunțită a tuturor elementelor din structură și verificarea acestora pentru posibila prezență de urme explozive va arăta exact ceea ce a cauzat distrugerea aeronavei. Între timp, TFR a descris incidentul ca o încălcare a regulilor de funcționare în condiții de siguranță a transportului aerian (Art. 263 din Codul penal) și serviciile care nu îndeplinesc cerințele de siguranță, pe imprudenta a determinat moartea a două sau mai multe persoane (Art. 238 din Codul penal). Rețineți că, dacă primul articol privind responsabilitatea pentru dezastrul se află în principal piloți și tehnicieni, apoi al doilea - deja pe managerii și proprietarii de „Kogalymavia“ Brisco și operatorul de turism, a ordonat carta.