Totul a început cu o rutină. Ce vagoane încărcate puternic au rămas în pământ, lângă mine, mine și fabrici. Ulterior, ruturile au început să fie făcute special, astfel încât căruțele să păstreze mai bine traseul.
Dar piesa a fost o mulțime de inconveniente. Gunoiul, pământul acumulat în el, tot felul de obiecte au aglomerat-o. Apoi roata și roata inversate. A făcut barele de lemn proeminente și pe roțile flanșelor, ceea ce le-a permis să nu alunece barele. Copacul a fost repede uzat și plăcile de metal au fost atașate de el de sus. Apoi, placa metalică a fost așezată pe margine și a făcut un canal. Deci, erau șine moderne. Încă nu erau locomotive.
În 1769 francezul Cuneau a creat primul motor cu abur din lume și a creat primul accident de mașină din lume. În timpul testelor nu au reușit să gestioneze și să zdrobească peretele. Cu toate acestea, omenirea nu sa oprit aici și au apărut câteva noi modele în următoarele decenii. În primii ani ai secolului al XIX-lea (anul exact nu este clar pentru istorici), locomotivele au fost puse în mișcare. Designerul Richard Trevithick. Dacă credeți că directoarele, traseul primelor două locomotive a fost de 1321 mm și 1270 mm. Dar toate acestea au fost la nivelul experimentelor și atracțiilor.
Timpul a trecut, iar în anii 1920 au apărut primele căi ferate. La unele mașini, tracțiunea ar putea coexista cu calul. Pe prima cale ferată special construită, a fost adoptat un ecartament de 1435 mm - 4 picioare de 8,5 cm. Această dimensiune a permis construirea unui drum cu dificultăți minime. Cu toate acestea, alți constructori aveau alte idei despre dimensiunea potrivită. În special, multe drumuri engleze au avut o lungă perioadă de timp o lățime de drum de 2140 mm. Au existat și alte opțiuni. Stephenson (1435) a fost cel mai îngust. De mult timp, diferite standarde s-au luptat între ele, abia în 1846 a fost adoptată legea, potrivit căreia toate drumurile noi din Marea Britanie au fost construite cu un ecartament de 1435 mm. Dar căile ferate cu o lățime mai mare de doi metri au fost folosite acolo până în anii 1890.
Este timpul ca Rusia să se gândească la această problemă. Pista fraților Cherepanov a fost de 1645 mm - 2 arshins 5 versts. Dar acest lucru nu sa dezvoltat în continuare. În timpul construcției căii ferate Tsarskoye Selo, o pistă a fost luată în 1829 mm - 6 picioare. Drumul a fost experimental, trebuia să tragă concluzii despre construcția viitoare a căilor ferate în Rusia. Pentru a atrage pasageri, a fost construit un mare pavilion de divertisment "Voxal" la postul final, unde au fost difuzate celebrități rusești și europene. În special, regele de la Waltz, Strauss, a desfășurat mai mult de un an. Și într-un cuvânt, gara a început să cheme clădiri de stații în Rusia.
Noua cale ferată a intrat în Rusia de la Europa la Varșovia. Lățimea șinei este de 1435 mm. În 1843, rândul său, de construcție a unui drum nou - Moscova-Petersburg. Pe baza experienței drumului Tsarskoye Selo, sa decis să se facă o lățime de 1524 mm - 5 picioare. Această lățime a fost mult mai ieftin în construcție decât 6-picior, a fost mai convenabil, și mai economic. Există opinia că această decizie a fost influențată de experiența SUA, unde în acei ani existau mai multe căi ferate de 5 metri.
Cu toate acestea, ruta modernă rusă nu este deloc de 1524 mm. Deja după Marele Război Patriotic, a fost treptat modificat cu 1520 mm. Am decis că șinele și vehiculele ar fi mai puțin uzate. Aceasta este piesa rusă modernă. Materialul rulant poate fi utilizat vechi, fără reparații. Pe Sahalin, se utilizează ecartamentul Cape - 1067 mm. Ea a moștenit de la japonezi. În Finlanda, pista nu sa schimbat încă din timpul Imperiului Rus și este de 1524 mm.
Primul loc din lume în lungime ocupă gabaritul european (1435 mm) - aproximativ 60% din toate căile ferate. Locul al doilea este ruta rusă (1520/1524 mm) - circa 17% din drumuri. Cea de-a treia este traseul Cape (1067 mm) - aproximativ 9% din toate drumurile. Pista Cape este folosită în Africa de Sud, Japonia, Sahalin și în alte țări. Sunt alții. Și "gabaritul nostru larg" nu este cu adevărat cel mai larg. Există un indicator indian - 1676 mm - 5,5 metri. Este comună în India, țările învecinate și în sudul Americii de Sud. Dar în secolul al XIX-lea se putea găsi în Regatul Unit și în Canada și Statele Unite. Traseul Iberian (Spania, Portugalia) - 1668 mm. Deci nu toată Europa are o singură piesă. Traseul irlandez este de 1600 mm. Cu toate acestea, în ciuda numelui, drumurile principale ale acestui ecartament sunt în Brazilia și Australia.
Și aceasta nu este întreaga gamă de dimensiuni. Țările din lumea a treia au deseori un amestec colectiv de diferite tipuri de căi ferate. În Rusia și în toate celelalte țări dezvoltate, căile ferate au fost inițial legate de un sistem unic pentru dezvoltarea țării. Iar în lumea a treia, drumurile erau de obicei construite de la mină la port pentru a exporta materii prime ieftine, astfel încât nimeni nu sa gândit la un singur sistem. Dar acest lucru nu este subiectul acestui articol.
