Versatilul off-roader este controlabilitatea și dinamica mașinii de pasageri și patența transfrontalieră. O combinație rară.
Arhanghelul ăla nenorocit! Ei bine, de ce, când într-un secol a fost construit, nu au putut face strada mai largă, așa că acum exista o parcare. Aproximativ astfel de gânduri se învârt în capul meu ori de câte ori îl pornesc de pe bulevardul Chistoprudnogo. Aici totul este ca de obicei - plută lent și nu un singur spațiu liber în cazul în care s-ar potrivi o mașină. Se pare că este un loc, dar a fost făcut o săptămână de zăpadă nedezvoltată - aici, vă rog, impasibilitatea în centrul orașului! Pe masina este mai bine sa nu lipiti.
Așteaptă, așa că nu sunt în mașină! La mine Subaru Outback - persoana versatilă a capacității ridicate, cu o strălucire de 200 mm și un drum complet. Cu exactitate cer un obstacol care este insurmontabil pentru majoritatea "muritorilor", eu ies. Pentru prima dată în ultima lună, am pus mașina la o distanță mai mică de 50 de metri de intrare și m-am salvat o jumătate de oră bună, pe care, de obicei, o petrec în curțile din jur în căutarea spațiului liber. Deci, nu cred că cei care spun că o mașină mică este mai ușor de parcat! În timpul iernii, totul este decis de pasaj și, prin urmare, acest vagon de stație de mai mult de 4,7 metri se simte mai bine în oraș decât micul VW Polo.
Ce este?
De fapt Outback - aceasta este o variatie pe vagon Subaru Legacy cu garda la sol ridicată și aspect ușor modificat. Creșterea garda la sol, bara de protecție mai masive cu lămpi de ceață mari, „coaste“ pe capota, extensiile arch roților și alte roți - care este toate diferențele vizibile ale ochilor. În ciuda faptului că crucea geometrică masina a devenit ca un aspect de crossover clasic a fost destul de un pasager. Cu toate că, dacă ai pus lângă Outback «normală» vagon vechi, acesta va arata doar blocat la drum - ca și în cazul în care mai multe încărcate de tone de marfă în ea.
Dar diferența dintre aceste mașini nu este doar în aparență și în strălucirea drumului. Ambele automobile au la dispoziție două motoare. Și dacă motorul "de vârf" de 245 CP este același, atunci cele mai accesibile de 165 de unități sunt diferite. Cu aceeași putere, volumul acestora este diferit - respectiv 2 și respectiv 2,5 litri. Iar acest lucru înseamnă că Outback 2.5 are un cuplu de aproape 40 Nm mai mult - pentru un crossover acest lucru este important.
Motoarele opuse în prezent pot fi găsite numai pe unele Porsche și pe toate Subaru.
Transmisiuni sunt practic identice, cu excepția faptului că cele trei litri Outback poate fi comandat numai cu cinci etape „automat“, în timp ce Legacy și are șase trepte „mecanica“, împrumutate de la Subaru Impreza WRX STi. Versiunea de bază este disponibil fie cu patru etape „mașină automată“, sau o transmisie manuală cu cinci trepte și o roată dințată de reducere.
Deja în configurația de bază se află sistemul de control al climatului, un sistem audio decent (nu-ți pare rău, fără suportul MP3), scaune încălzite, 8 airbaguri și siguranță pasivă "de cinci stele". Despre reglarea geamurilor electrice și a oglinzilor pe o mașină de la 37840 dolari poți și nu vorbești, dar parbrizul încălzit în zona periei - un lucru frumos și nu se găsește pe fiecare mașină.
Calitatea materialelor nu va da loc celor mai multe mașini premium. La test, aveam aproape o masina "de baza", singura optiune a caruia era un "automat" in patru trepte (care a adaugat la pretul de 1500 $). De asemenea, în lista de opțiuni - scaune din piele, o geantă de sticlă pe semi-acoperiș și un sistem de navigație. Poate, totul. Dar "climatul" cu două zone din Outback nu poate fi plasat chiar la o suprataxă. Cu toate acestea, și multe alte lucruri - în Subaru există un "minim necesar", dar excesele, sincer, puțin.
Urcăm înăuntru
În interior, Outback este perceput ca o mașină de pasageri, iar mașina este sportivă. Volanul confortabil cu trei spițe MOMO, tăiat cu piele perforată, panoul central ușor dezvoltat pentru șofer și un tunel înalt, creează o senzație de pilotaj. Calitatea materialelor la înălțime - plasticul din cabină este moale, țesătura este plăcută. Asta e doar finisajul de "aluminiu" din plastic gri, de fapt nici nu incerca sa apara metal cu aripi, dar arata ingrijit.
Stați confortabil. Roata va fi convenabilă pentru șoferul oricărei creșteri - aterizarea este foarte corectă și toate comenzile sunt la îndemână. Poți să spui doar o unitate de comandă incomodă pentru lifturile de sticlă și o coloană de direcție care poate fi reglată numai în înălțime. Și fumătorii se pot plânge de o scrumieră mică. În spatele locului este de asemenea suficient. Există toate facilitățile: două suporturi pentru pahare, o scrumieră, o cotieră.
Trunchiul este visul oricărui rezident de vară. Înălțimea de încărcare nu este prea mare, în timp ce sub podea - o "rezervă" de dimensiune completă. Și dacă adăugați ambele părți din spatele canapelei din spate, atunci volumul va crește la 1649 de litri! Și poate fi înfundat la globurile oculare - elementele pneumatice din suspensia spate a suportului din spate susțin spatele într-o poziție orizontală, indiferent de sarcină.
Introducem cheia. Când contactul este cuplat, mâinile instrumentelor fac o trecere eficientă la "valori limită". Ne întoarcem mai departe - dincolo de capot vine rușinea profundă a motorului opus. Păi, dă-i drumul!
Chiar și cel mai slab motor Outback oferă mașinii o accelerație foarte sigură. Principalul lucru nu este să se rătăcească - mașina simte cu atenție senzația de viteză. Făcând clic pe rata de aproximativ o sută de pedală de gaz, am câteva secunde de accelerare (nu într-adevăr, m-am gândit, intensiv) se uită la vitezometru și săgeata nemednenno încetinit: că, pentru un motiv sau altul într-o grabă pentru a marca „150“. Hei, am vrut doar 120! Da, deci cu permisul șoferului să plece de mult!
Datorită roților mari și corpului cu negru "deghizat", acest vagon de dimensiuni mari (dimensiunea vagonului Volga) nu arată deloc greu.
Cu excepția acestui "defect", conducerea Subaru este incredibil de ușoară. Gropi, piese? Uita - Outback nu observa astfel de prostii. În general, totul în această mașină vizează confortul și confortul de conducere. Nu este vorba despre suspensia moale sau interiorul spațios (deși acest lucru este de asemenea bine). Faptul este că Outback vă permite să nu vă îngrijorați de ceea ce se află sub roți. Terci de zăpadă? Outback cu încredere va fi dispersat pe ea și va păstra un curs cu încredere în structura de mărfuri. Traseu rutier inegal? Viteza nu poate fi redusă - suspendarea intensivă a energiei va rămâne tăcută în calitate de partizan iugoslav, fără a da semne de defalcare. Depasirea? Tracțiunea motorului este suficientă, iar sistemul "automat" Sportshift în timp "a pus" uneltele necesare.
Peste crossover de conventionale Subaru vagon distinge prezența downshift (în versiunea cu transmisie manuală), care va încetini la un crawl în zăpadă, să nu fie frică să ardă ambreiajul. cutii de viteze automate (versiunea 4 trepte, cu un motor de 2,5 litri și cu 5 trepte până la trei litri) a redus de transport nu sunt, dar ele au un convertor de cuplu, pe care îl înlocuiește, practic. În timp ce joacă în tractor pe șenile șofer Outback BC-80 nu este necesară. Și la călăreț, apropo.
Bineînțeles, după ce te-ai mutat la Outback cu Impreza WRX, îți dai seama că această mașină este mult mai moale și mai liniștită. Dar rasa, rasa se simte! Nu există întârzieri sau ambiguități în reacțiile Outback. Și în alunecare mașina se comportă destul de previzibil - dacă depășiți viteza la rândul său, aceasta va răspunde prin demolarea tuturor celor patru roți.
Deși Subaru Outback arată ca o mașină, nu va renunța la cele mai multe crossover-uri în patentismul său. Și în ceea ce privește manevrabilitatea, le va depăși.
"Automatic" are două moduri - normale și sportive. În primul rând, inelul (aș numi „seara de vârf oră“) este necesară în situațiile în care un „obosit, obosit de tot“, și ar fi de dorit, cu o cheltuială minimă de energie pentru a ajunge acasă. Și dacă treceți la "sport", întârzierile în reacții scad mai repede decât confortul. În cele din urmă, dacă încă ceva nu-mi place munca lui, puteți oricând transmisia popereklyuchat „manual“, în beneficiul cinstit manual de aici - este posibil să se transforme motorul la limita, iar caseta și nu cred că în mod spontan comuta în sus.
Rezumă
În general, Subaru, aparent, pur și simplu nu știe cum să facă mașini "non-dodge". Chiar și un vagon mare cu o înălțime mare la sol este controlat de multe mașini bune. Există un stil, există confort. Și cel mai important - o distanță mare la sol în combinație cu o plimbare plină dă un sentiment de libertate. Cu Subaru Outback nu veți mai fi confundați cu drift-uri în locuri de parcare, drumuri proaste sau care este vremea pe stradă, iar drumurile sunt alunecoase. Și libertatea, după cum se știe, este neprețuită.