Trei puncte - trei liniuțe - trei puncte. SOS-SOS-SOS. Ei sunt disperați, plini de speranță, pledând pentru mântuire. Oriunde vine acest apel internațional, fiecare marinar trebuie să răspundă și să se grăbească să ajute.
De-a lungul istoriei construcțiilor navale și a navigației, un om se luptă pentru supraviețuirea navei, încercând să prevină accidentele și naufragiul. Cu toate acestea, tragediile maritime nu se opresc. Acestea apar în largul mării și în apele portuare, în danele în timpul încărcării și descărcării, la șantierele navale în timpul construcției navelor și în timpul reparațiilor. Navele noi care tocmai și-au început viața marină și veteranii navelor, care au arat oceanul de mai mulți ani, suferă dezastre. Navele mici și cele mari sunt ucise, de singure și de grupuri, și uneori de flote întregi. Cauzele naufragiilor sunt foarte diverse - de la defecte de proiectare până la navigație ineficientă.
Și totuși, în aer continuă să fie distribuite SOS. Furtuni și uragane, incendii, coliziuni, mecanisme de daune și eșuare, lovind un obiect staționar în porturi și alte accidente provin nave de acțiune, provocând victime. Uneori, accidentele se întâmplă în mod neașteptat.
Acest lucru se explică prin faptul că unele procese care precedă apariția unui accident se dezvoltă în secret și ne pun înaintea faptei. Posibilitatea apariției unor accidente vasculare plutitoare crește odată cu monitorizarea insuficientă a stării corpului și a funcționării mecanismelor navei. Cu toate acestea, de obicei, pericolul crește pe o perioadă mai lungă sau mai scurtă. În consecință, în majoritatea cazurilor, există oportunități de prevenire a unui accident sau, cel puțin, în timp util, pentru a asigura siguranța persoanelor aflate la bord.
Una dintre modalitățile de a identifica cauzele naufragiilor și de a le preveni în viitor este o analiză amănunțită a situațiilor de urgență pe nave. Când nava se află într-o situație dificilă și mijloacele sale nu pot face față accidentului, un semnal SOS este trimis în aer. Datoria fiecăruia, audindu-l, răspunzând și oferind asistență tuturor mijloacelor disponibile. Pentru a oferi asistență eficientă a unei nave aflate în primejdie, este necesar nu numai pentru a lua un semnal SOS, dar, de asemenea, să aibă un minim de informații despre nava: numele, coordonatele, adevărata rulmentul a distanței navei aflate în pericol de cel mai apropiat punct geografic.
Numărul de semnale de primejdie care intră în aer este foarte mare. Este adevărat că majoritatea navelor în primejdie primesc asistență în timp util și rămân pe linia de plutire. Numai în Atlanticul de Nord, posturile de radio pe navele meteorologice și de salvare care au avut loc aici în 1962 au primit 44 de semnale SOS de la aeronave și 578 de nave. Este ușor de imaginat de câte ori aceste cifre cresc, dacă luăm în considerare toate celelalte regiuni ale oceanului mondial.
SOS sune cel mai adesea în canale, strâmtori, căi înguste, pe apropierea porturilor maritime. Locurile groaznice sunt apele de coastă ale insulei Tasmania. În timpul anului, în medie, există 120 de zile furtunoase și în ceață. Nu mai puțin periculoasă este Canalul Mânecii, mai presus de toate locul cel mai îngust - Padé-Calais. Aceasta este regiunea celor mai intensive navelor din lume, iar vremea dominantă aici este departe de cele mai bune.
Sute de nave s-au prăbușit peste țărmurile stâncoase ale insulei Sable din Oceanul Atlantic. Acest loc este cunoscut ca "cimitirul navelor pierdute".
Pe navele care aveau nevoie de ajutor, au tras din tun, au dat semnale prin rachete. Sirenele și clopotele maritime au anunțat despre pericolul iminent pe mare. Au existat ocazii când focurile de foc au fost aprinse pe puntea navei pentru a atrage atenția. Utilizat pe scară largă pentru același scop, cu steaguri speciale și bile.
Revoluția a fost cauzată de apariția semnalului radio și a semnalului wireless SOS. Acum, în fiecare oră, timp de șase minute (conform XV și XVIII până la patruzeci și cinci la patruzeci și opt) la o lungime de undă de 600 de metri în tăcere eter. Operatorii de radiocomunicații ascultă intenționat: nu vor fi distribuite cele trei puncte alarmante, trei liniuțe, trei puncte? Prin adoptarea SOS, postul de radio își oprește transmisiile. Nu ar trebui să îneacă semnalele celor care au nevoie de ajutor imediat.
Mulți cred că SOS - primele litere ale cuvintelor engleze "Salvați sufletele noastre" (salvați sufletele noastre). Ei se înșeală.
Contextul semnalului SOS se referă la sfârșitul secolului al XIX-lea, când echipamentele radiotelegrafice au început să furnizeze nave marine. În 1903, la Berlin a fost convocată Conferința Internațională de Telegrafie Radio. Aceasta a reprezentat cele mai mari state maritime din Europa și America: Rusia, Germania, Austria-Ungaria, Franța, Marea Britanie, Spania, Italia și Statele Unite. Sa încercat să se convină asupra stabilirii unui semnal de radiotelegrafie special pentru navele aflate în primejdie pe mare. Trebuia să combine literele SSSDDD - trei puncte, trei puncte, trei puncte, liniuță două puncte, liniuță două puncte, liniuță două puncte. Reprezentanții Marii Britanii au oferit propria lor versiune: o combinație de litere CQD, care în codul Morse corespunde: liniuță, perioadă, liniuță, punct; două liniuțe, un punct, o linie; bord, două puncte.
Pentru a decoda semnalul, a fost aleasă expresia "Veniți rapid, pericol" (mergeți mai repede, pericol). Acordurile nu au fost atinse.
În 1906, la inițiativa autorităților poștale din unele țări europene, o a doua conferință a fost convocată la Berlin. Propunerile pentru un singur semnal de primejdie au fost mai mult decât suficiente. Delegația germană a insistat pentru a face semnal de SOE - trei puncte, trei linii, puncte, care, potrivit experților germani, ar putea fi cel mai ușor transferate și recunoscute. Unul dintre participanții la conferință a sugerat înlocuirea lui E cu S. Ei spun că acesta era un muzician care a fost considerat cel mai armonios prin combinația SOS. Astfel, douăzeci și șapte dintre cei treizeci de participanți au semnat, în numele guvernelor lor, un acord privind adoptarea combinației SOS drept semnal internațional de primejdie. Cu toate acestea, au trecut câțiva ani înainte ca acest semnal să devină într-adevăr un singur apel pentru ajutor. Se știe că în 1912, când a fost ucis linerul Titanic, împreună cu semnalul SOS, a fost aplicat un semnal CQD.
În plus față de „a salva sufletele noastre“, există un număr de fraze mai puțin tragice nici un rezultat care ca decriptare SOS: Salvați nava noastră (a salva nava noastră), înot sau chiuveta (chiuveta sau înot). Trimiteți-ne Succor (trimiteți-ne pentru ajutor), etc.
De fapt, SOS este un semnal radiotelegrafic scurt și ritmic care nu are nimic de-a face cu toate aceste fraze. Poate fi ușor și rapid transferat și primit. Posturile de radio ale țărilor care au semnat Convenția sunt obligate să renunțe la SOS.
Mii de oameni sunt obligați să salveze acest semnal.