Aerosleys au fost întotdeauna unul dintre cele mai populare vehicule de casă. Motivul - o relativă ușurință de fabricație (nu la roți de transmisie airsleigh compus, frânele hidraulice, ambreiaje și altele asemenea) și eficacitatea (snowmobil poate avea loc la viteză mare, în cazul în care se poate târî excepteze pe șenile). Cu toate acestea, simplitatea relativă a proiectarea vehiculului cu o elice Homebrew aerodinamic introduce mai multe în ispită de a crea un dispozitiv primitiv. Ca urmare a unor astfel de sanie, deși acestea se pot deplasa, dar plăcerea de a conduce creatorul ei nu au primit. Și cel mai adesea acest lucru sa datorat unui aspect aerodinamic nerezonat.
Despre centrale electrice cu o elice împingător la designeri amatori de multe ori a crea o concepție greșită că ca obstacole în șurubul turnat cu jet de aer din spate, nu, eficiența sa este mai mare decât cea a mașinii, cu o elice tractor și forța de tracțiune, respectiv, mai mult. Cu toate acestea, acest lucru este departe de a fi cazul. Aerodinamici organizează fluxul de aer este necesară nu numai pentru șurub, dar, de asemenea, în fața lui ca „zdrente“, elemente de design distorsionate curgere turbulentă lovind lama, astfel încât poate reduce eficiența elicei, că el a așteptat, forța de tracțiune nu poate niciodată dezvoltat.
În proiectul propus, sa încercat crearea aerosolilor confortabili, în care pierderile aerodinamice au fost minimizate.
Sarcina este destul de complicată. Am vrut să proiectez un vehicul cu două locuri, cu dispunerea șoferului și a pasagerului într-o mașină, iar acest aranjament are o secțiune mijlocie solidă. Cu toate acestea, este totuși preferabil aranjamentului tandem - aerosolii s-au dovedit a fi mai compacte, cu proporțiile uzuale corespunzătoare autoturismelor.
După desenarea aspectul cabinei și montarea elicei (ar trebui să-l cât mai scăzut posibil, în scopul de a reduce centrul de greutate al mașinii), a început suferind cu corpul de lucru - suprafata a fost necesar pentru a face un punct de vedere aerodinamic neted, fără curbe ascuțite. Ca rezultat, a fost obținut un design asemănător cu mașina autohtonă de după război "Victory".
Aerosolii dublu cu motorul RMZ-640:
1 - farul (de la motocicleta Izh); 2 - parbriz (de la ZAZ-968); 3 - sticlă laterală (plexiglas s4); 4 - motor RMZ-640 cu reductor cu curea trapezoidală; 5 - șurubul de aer; 6 - lumină de parcare; 7 - frâna de răzuire; 8 - schi din spate; 9 - fereastra din spate (plexiglas s3); Aerosolă cu 10 corpuri; Panou de panouri volumetrice de 11; 12 - ușa; 13 - coloana rotativă a schiului din față; 14 - schiuri din față; 15,16,17-brațele instalației cu șurub (oțel, țeavă 30x0,5)
1 - acoperirea panoului inferior (placaj s5); 2 - umplere (spumă de construcție); 3 - panoul superior (placajul s5); 4 - cruce din spate (pin, bloc 60x50); 5-amplificatoare (pin, bar 30x30); - partea centrală a fasciculului intermediar (pin, bloc 60x50); 7 - fascicul frontal (pin, bloc 50x60); 8,10-spar (pin, bord s40): 9 - cruce frontală (pin, bord s30); 11 - flanc (pin, placă s15); 12 - flancul lateral al fazei medii (pin, bar 60x50,2 buc)
Schi fond:
1 - un suport al unui pendul al unei suspensii (oțel); 2 axe a pendulului (oțel, știft M16x1); 3 - pendul suspensiei (oțel, țeavă 22x3); 4 - amortizor de șoc hidraulic (din motocicletă "Ural"); 5- bare de siguranță (oțel, țeavă 16x2.5); Fixare pe 6 țevi (bolțul M6 cu piuliță și șaibă); 7 - baza schiurilor (placaj s4, oțel inoxidabil, foaie s0.8); 8 - Fixarea arcului de siguranță (șurub cu șurub d5); 9 - corpul balamalelor din pendulul suspensiei (oțel, țeavă 30x2); Articulație cu 10 butuc (fluoroplastic); 11 - suport (oțel, foaie π4); 12 - fixarea suportului amortizorului (șurubul M8 cu piuliță și șaibă); 13 - subțire (oțel inoxidabil, foaie s3); - fixarea amortizorului (șurubul M8 cu piuliță și șaiba); 15 - suport pentru amortizoare (oțel)
Dorința de a reduce pierderile aerodinamice a condus la organizarea unui canal de aer de alimentare, terminând într-o jumătate de inel, care a servit și ca gard pentru elice. Drept rezultat, corpul sa dovedit a fi o formă destul de complexă, care totuși sa dovedit a fi complet justificată atât din punct de vedere aerodinamic, cât și din punct de vedere estetic.
Baza aerosolului este panoul de fund. Este lipit din bare de pin-spars, bare transversale din lemn, umplutură din material plastic spumant și placaj de lucru din placaj. Un astfel de panou, cu o grosime mică și o masă mică, are o rigiditate ridicată atât pentru îndoire, cât și pentru torsiune. Pentru plăcile selectate se utilizează plăci cu straturi drepte cu grosimea de 40 mm, din care se utilizează tăblițe curbate cu o înălțime de aproximativ 50 mm. Pentru pereții laterali au fost necesare panouri cu grosimea de 15 mm, iar pentru elementul frontal pe care s-au montat articulațiile de direcție, era necesar un bloc de pin de 60x50 mm. Cadrul panoului-cadru este asamblat pe un adeziv epoxidic. Același liant se utilizează și pentru introducerea blocurilor de spumă în cadru, precum și pentru acoperirea panoului inferior cu un placaj de 5 mm.
Corpul aerosolului este realizat în conformitate cu tehnologia clasică pentru structurile autoportante. Acesta constă dintr-un cadru usor din țeavă de oțel sudate cu pereți subțiri, având un diametru exterior de 15 mm, pe care un fir moale fixate elemente de placaj formând - stringhere. Parbrizul este din ZAZ-968, cadrul pentru care este fixat pe cadru prin sudare. Spațiul dintre rigle este umplut cu blocuri de spumă; Dupa procesarea spumei si chituirea suprafata corpului este lipita cu doua straturi de fibra de sticla. Ușile sunt realizate de aceeași tehnologie ca și cea cu cadru tubular Base, stringers placaj și o umplutură de spumă. Ferestrele și geamurile sunt fabricate din plexiglas de 4 mm.
Pereții laterali din spate, care trece în keels (porții în afara ușii), foi de placaj căptușite 4 mm, fixat pe cadru tubular cu șuruburi M4 suprafețe exterioare lipire ulterioară cu două straturi de fibră de sticlă. Partea interioară a pielii placajului pentru a crește rezistența la umiditate este acoperită cu două straturi de lac de parchet.
Baza sistemului cu șurubelniță a devenit foarte populară printre aviatorii amatori și un RMZ-640 bine dezvoltat, cu un reductor cu curea V. Astfel de motoare sunt echipate cu mai multe trikes, autogyros și avioane. Apropo, instalatia aerosolica cu elice este practic aceeasi cu cea proiectata de A. A. Rusak, student al MAI, pentru un plan delta cu doua locuri. Cu un șurub de aer cu un diametru de 1350 mm, unitatea de putere dezvoltă o tracțiune statică de aproximativ 120 kg, ceea ce este suficient pentru o aerosolă. Instalația montat pe rotor pe panoul frontal volumetric este fixată cu ajutorul a șase tije de țevi din oțel cu diametrul de 30x1,5 mm. Pentru a reduce rezistența aerodinamică la țevile cu guri de lemn din rășini epoxidice lipite, oferind o buclă în formă de picătură.
Propulsorul este fabricat folosind o tehnologie similară celei utilizate de firma germană Hoffman. Piesa de lucru a șurubului din bare de pin cu o secțiune de 60x20 mm este lipită împreună cu rășină epoxidică. La lipirea blocurilor, straturile de lemn au fost aranjate simetric în raport cu planurile de andocare - aceasta a eliminat elicele din posibilii leziuni. După lipire, țagla a fost tăiată cu grijă în funcție de dimensiunile șurubului.
Pentru realizarea șabloanelor, a fost utilizat desenul teoretic al șurubului în scară 1: 1. Eșantioanele în sine sunt tăiate din placaj, dar ar fi mai bine să le scoatem din duraluminiu. Pentru a funcționa, aveați nevoie de un șablon, un șablon de vizualizare laterală (până la axa de rotație) și modelele profilului lamei superioare și inferioare. Profilul lamei este plano-convex, cu aripi.
Preforma este marcată cu ajutorul unui șablon planificat șuruburi fixe de tip plot în centrul viitorului: modelul este încercuită cu un creion, rotit la 180 ° și din nou încercuită - avansat contur doua lamă.
Mai mult, în conformitate cu dispunerea axului și a planului, lamele sunt pre-tratate. În cele din urmă, șurubul este adus pe șosea. Baza sa este realizată dintr-o placă plană cu grosimea de 60 mm, pe care se află, în conformitate cu desenul teoretic al șurubului, șabloanele inferioare ale profilului lamei și arborelui central. Acesta din urmă este fixat în centrul perpendicular pe suprafața sa.
Precizia de prelucrare cu șurub a fost verificată folosind planuri, care au fost frecate template-uri mai mici: gol purtat pe tija și presat împotriva lui, în timp ce lamele au fost tipărite mărci șabloane. După îndepărtarea urmelor de viitor răzătoare albastru cu șurub din nou apăsat pe șablonul - și așa mai departe până atunci, până când piesa de lucru presat template-uri, nu toate urmele imprimate modele pe toată lungimea lor.
Partea superioară a șurubului procesat la șabloanele dană superior - mai întâi în fiecare secțiune transversală prin batere pripilivalas lama semicirculare model superior respectiv, astfel încât partea de sus și modelul de jos atins pe linia de despărțire și să acopere lama în sine. Apoi, materialul în exces a fost eliminat între secțiunile - corectitudinea operațiunii a fost controlată de către un conducător de metal, aplicat la punctele de interes ale secțiunilor învecinate - Tratamentul a fost efectuat atâta timp cât nici un decalaj dispărut între rigla și suprafața lamei.
Gata cu grijă echilibrat de un șurub, care a fost introdus în orificiul central al unei role de metal și o elice montată pe o linie de echilibrare. Brichetă lama încărcată cu plumb - este mai întâi lipit fâșii mici de metal, iar când șurubul este contrabalansat, turnarea dunga a fost făcută sub forma unei tije rotunde este inserat în adezivul epoxidic în gaura din lama, găzduit plumb Echilibrare benzi și nituite .
Finisajul elicei a constat în lipirea lui cu două straturi de pânză fină de sticlă, urmată de măcinare, echilibrare finală, grunduire și vopsire cu email auto.
Instalarea șurubelniței cu reductor curea trapezoidală:
1-motor PMZ-640; 2 - brațul reductorului; Șurub cu 3 fire cu diametrul de 1350 mm; 4 - o roată dirijată a unui reductor; curea 5-V; 6 - o roată conducătoare a reductorului
Desen teoretic al elicei
1 - suport pentru reductor (duraluminiu, colț cu perete s5); 2) un șurub de aer; 3 - scripete acționate (aliaj de aluminiu AK-6); 4 - axa șurubului cu un dispozitiv de tensionare a centurii excentrice (oțel 30XГСА); 5- poartă 36206; 6 - inel rezistent la praf; 7 - bucșă filetată (oțel 30XГСА, 4 buc.); Bucșa cu 8 axe (oțel 30XГСА); 9 - șaibă de sprijin (oțel, foaie s4); 10 - Șurub M8 cu șaibă cu arc (4 buc.); 11 - un inel de blocare; 12 - poartă 60205; 13 - scripetele de conducere (caprolon); 14 - șurubul M6 cu șaiba cu arc (6 bucăți); 15 - o coadă de arbore cotit de motor; 16-cheie; 17 - adaptor (oțel 30XГСА); curea 18 V; 19 - rulmentul 60206; 20 - manșonul de etanșare (oțel 30XГСА, запрессовывается în carter motorul); 21 - un epiploon; 22 - un inel de etanșare (cauciuc); 23 - lagărul 206; 24 - Șurub M8 cu piuliță și șaibă elastică (4 buc.); 25 - jug suport
Schiurile din față sunt lipite pe rășină epoxidică din benzi de placaj de 4 mm și o bandă din oțel inoxidabil de 0,8 mm grosime. Grosimea totală a lipirii este de 30 mm. Partea frontală a schiurilor este prevăzută cu un arc îndoit de o conductă de oțel cu diametrul de 16 mm. În partea de mijloc a schiului sunt tăiate ghidate fixate tăiate din oțel inoxidabil din tablă de 3 mm grosime. Schiul este echipat cu un amortizor de șoc hidraulic de la motocicleta "Ural".
Schiurile din spate sunt de tip cutie. Talpa lor este lipită din placaj de 4 mm și oțel inoxidabil de 0,8 mm (grosimea totală de lipire 20 mm), pereții laterali sunt tăiați dintr-o placă de 25 mm. Amortizările nu au schiuri înapoi.
Direcție - cu un mecanism cu rack-pinion dintr-un motocicletă S3D. Apropo, încălzitorul este de asemenea folosit din el. Frâne - tip răzuitor, montat pe schiurile din spate. Modul de acționare a frânelor este combinat: de la pedală până la maneta intermediară - cablu, de la manetă până la racord - rigiditate, tracțiune tubulară. Acționați corpul clapetei de accelerație a carburatorului - de la maneta de sub mâna dreaptă a șoferului. Pârghia este echipată cu un buton de blocare (ca pe o frână de mână a mașinii), care îi permite să se oprească în orice poziție intermediară.