Verificarea și reglarea unghiurilor de montare a roților din față
Verificarea și reglarea unghiurilor de montare a roților din față (înclinare, înclinarea longitudinală a știftului de reținere și convergența roților). Unghiurile de montare a roților din față afectează în mare măsură uzura anvelopei și stabilitatea automobilului în mișcare, astfel încât acestea trebuie verificate periodic și ajustate dacă este necesar. Prima ajustare trebuie efectuată după primele 1 000 de km. În viitor, reglementarea coborârii prin 12-12.5 mii km, și alte unghiuri - după 24-25 mii km.
Înclinarea roților este considerată pozitivă dacă roțile sunt înclinate (în sus) spre exterior și negative dacă sunt înclinate spre interior (spre planul axial longitudinal al vehiculului).
Convergența roților este considerată pozitivă dacă dimensiunea dintre suprafețele laterale ale anvelopei din față este mai mică decât dimensiunea din spate. Nu fără a fi nevoie să reglați suspensia. Verificați întotdeauna mai întâi unghiurile și apoi reglați-le dacă valorile lor depășesc limitele indicate mai jos. Unghiurile sunt date pentru vehicul fără încărcătură.
Înclinarea trebuie să se situeze în intervalul de la + 0 ° 30 'la - 0 ° 30', în timp ce diferența dintre valorile de camber pentru roțile din dreapta și stânga nu este mai mare de 80 °. Unghiul de înclinare a capătului inferior al știfturii înainte sau înapoi trebuie să se situeze în intervalul de la 0 ° la -1 °; în timp ce diferența dintre valorile unghiului de fixare pentru roțile din dreapta și din stânga nu depășește 0% ".
Convergența roților măsurate pe anvelope ar trebui să se situeze între 1,5-3 m / m și / trei măsurători pe jante - în intervalul de 1,0-1,6 mm (10-20 pe dispozitiv). Cel mai mare unghi de rotație al roții interioare în fiecare parte în intervalul 41-43 °.
La pregătirea vehiculului pentru inspecție și reglare, este necesar: verificați presiunea aerului din anvelope și, dacă este necesar, aduceți-o la normal.
Ridicați roțile din față stânga și dreapta alternativ cu o mufă și procedați în felul următor:
verificați strângerea lagărelor roților din față și, dacă este necesar, reglați-le, așa cum este descris în descrierea reglajului lagărelor butucului roții din față;
găsiți punctele de rulare egală laterală a anvelopelor (sau jantelor) și marcați-le cu cretă;
Pentru a verifica o condiție a balamalelor de curenți de direcție, pârghia pendulară și pârghiile unui braț de suspensie așa cum este specificat mai devreme, precum și în secțiunea "Service de întreținere a direcției";
verificați starea bucșei de cauciuc a axelor pârghiilor superioare și inferioare ale suspensiei frontale a autovehiculului și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu cele noi (după 12-12,5 mii km de rulare).
Pentru a verifica o condiție a balamalelor de curenți de direcție, pârghia pendulară și rafturile unui suport de suspensie. În balamalele tijelor de direcție jocul nu este permis. Levierul capătului inferior al brațului pendulului nu trebuie să depășească 4 milimetri. În articulațiile articulate ale suportului de suspensie (în manșoane filetate) cu roțile agățate, jocul nu trebuie să fie mai mare de 1 mm. În cazul jocului mai important, înlocuiți piesele uzate.
Verificați distanțele a și b între manșoanele filetate și capetele pârghiilor superioare și inferioare, pentru care balamalele sunt curățate de murdărie și trageți inelele de cauciuc protectoare. În cazul în care una dintre dimensiuni este mai mică de 1 mm, poziția bucșelor trebuie reglată.
Coborâți roțile de la mufă. Verificați dacă instalarea roților mașinii postate este inacceptabilă, deoarece unghiurile sunt semnificativ diferite de cele normale atunci când mașina se află pe roți.
Fig. 141. Verificarea înclinării longitudinale a știftului de reținere
Fig. 142. Verificarea camberii: 1 aripă; 2 - linia plumb; Sunt o umflare pe pereții laterali ai anvelopei
Se recomandă măsurarea unghiurilor conform instrucțiunilor de pe suportul special. În absența unui stand, puteți verifica unghiurile cu cele mai simple mijloace. Pentru a face acest lucru, așezați mașina pe o platformă orizontală. Roțile din față trebuie să fie în linie dreaptă la verificare. Apăsați scurt mâna din partea de sus în jos cu o forță de cel puțin 20 kgf pe barele de protecție frontale și spate ale mașinii pentru a elimina efectul de frecare din suspensie.
Verificați unghiul longitudinal al știftului de prindere g, folosind un set pătrat mare în nivel. Acest unghi poate fi, de asemenea, verificat utilizând o linie plumb (Figura 141) sau un nivel vertical. Planurile de bază pentru această verificare sunt capetele frontale ale capului brațului de suspensie. Cantitatea de înclinare a cârnaților se află în limitele admise dacă distanța dintre capul inferior și linia plumbului (sau pătrat) este în limita a 26-31 mm. Diferența dintre aceste goluri pentru partea stângă și cea dreaptă nu trebuie să depășească 2,5 mm.
Verificați cambera cu un plumb (figura 142). Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați roțile astfel încât punctele de rulare egală laterale ale anvelopelor să fie situate vertical. Răsuciți linia plumbului prin capotă și măsurați distanța L și. de la suprafețele laterale ale anvelopei până la linia plumb. Având în vedere corecția pentru inflația părții inferioare a anvelopei, care este de 5 mm, colapsul poate fi considerat corect dacă A este mai mare decât E cu o valoare de 0-10 mm.
Diferența măsurătorilor pentru roțile din dreapta și din stânga nu trebuie să fie mai mare de 5 mm.
La măsurarea camberii pe suprafețele laterale ale jantelor roților, punctele de rulare egală laterală a jantelor trebuie, de asemenea, poziționate în poziție verticală.
Dacă este necesar, slăbiți șuruburile și piulițele care fixează arborele pârghiilor superioare pentru a elibera bridele 3 (vezi Figura 139). Selectați și instalați numărul necesar de garnituri pentru a obține valorile necesare pentru colapsul și înclinarea pinului. Strângeți piulițele și șuruburile care fixează brațele superioare cu un cuplu de 5-6 kgf> m. Verificați corectitudinea colapsului și a unghiului pinii de fixare.
Prin reglarea unghiului de cădere și de fugă, trebuie luat în considerare faptul că, prin creșterea numărului de distanțiere 3 în față și în spatele de aceleași creșteri suma ovalizare (sau devine pozitivă), și invers, atunci când îndepărtați același număr de distanțiere convexitate scade (sau devine negativ). Adăugarea de o garnitură (1 mm grosime) crește colaps la 0 ° 10 „- 0 ° 15“, și, invers, îndepărtarea distanțiere una pe fata si convexitate spate scade cu aceeași valoare. Unghiul de înclinare a pivotului longitudinal rămâne neschimbat.
Pompare una garnitură pe montaj frontal unghiul din spate crește tos la 0 ° 50 „- T și îndepărtarea unuia crește șervețel pantă spate aproximativ 0 ° 30“, practic fără a schimba convexitate. garnituri de permutare din față în spate sau scoaterea de linie din față provoacă fenomenul invers.
Diferența dintre numărul de garnituri din față și din spate nu este permisă mai mult de cinci; în caz contrar osia nu poate fi asigurată în siguranță. Dacă este necesară o mare diferență în numărul de garnituri, aceasta indică necesitatea înlocuirii bucșelor de cauciuc uzate prin atașarea de pârghii sau înlocuirea pârghiilor prin curbură.
Înainte de a regla convergența roților, asigurați-vă că nu există joc în rulmenții butucilor și articulațiilor de direcție. Dacă este necesar, eliminați redarea.
Convergența roților trebuie să fie de așa natură încât dimensiunea dintre suprafețele interioare sau exterioare ale anvelopei din față să fie de 1,5 până la 3 mm mai mică decât aceeași dimensiune din spate. Reglarea pe suprafețele exterioare ale anvelopelor se efectuează pe suport. Este necesar să se poziționeze orizontal puncte de egalizare laterală a anvelopei, în caz contrar convergența roților nu va fi reglată corect.
Fig. 143. Reglarea convergenței roților
Măsurarea convergenței roților pe suprafețele interioare ale pneurilor produse pe mașină, instalată pe cariera de inspecție sau în picioare într-o plimbare dreaptă. Folosind o tijă cu o riglă retrasă sau două rigle lungi, trebuie să măsurați distanța dintre suprafețele interioare ale anvelopelor din față (ușor sub centrul roții), cu bara fixată orizontal, eventual mai mare. Punctele de atingere a barei de pe anvelope sunt cretă.
Apoi, rola vehiculul în față la o distanță (aproximativ 0,8 m), punct în care este marcat pe anvelopă va puntea din spate, la aproximativ aceeași înălțime (roata centru din nou, de mai jos) și repetați măsurătoarea între punctele marcate cu creta. Diferența dintre măsurătorile da un deget de la picior valoare.
eliberați două șuruburi de cleme, strângând capetele tubului de reglare;
introduceți barba în gaura tubului de reglare și rotiți-o până când se obține o convergență de 1,5-3 mm;
după încheierea reglării, rotiți clemele în poziția indicată în Fig. 143 și strângeți șuruburile lor de strângere.
În cazul în care, înainte de ajustare a luat o poziție greșită (sau, în cazul în care ajustarea se va face după îndepărtarea tijelor de direcție în încălcarea lungimii lor) în timpul deplasării într-un volan drept deget de la picior-instalat în următoarea ordine: să rotească volanul în poziție de conducere pe o linie dreaptă; folosind un cordon întins de la roata din stânga spate spre față la înălțimea centrelor lor, variind lungimea tijei de legătură din stânga pentru a instala roata din stânga în poziția de conducere pe o linie dreaptă. Schimbarea lungimea tijei spre stânga până când cablul nu va atinge cauciucurile roților din față în timp ce partea din față și din spate;
reglați convergența schimbând lungimea tijei drepte.
Avertizare. După fiecare ajustare a înclinării și a unghiului pinpei, convergența roților trebuie ajustată. Unghiul celei mai mari mișcări a roții din dreapta spre dreapta și roata stângă spre stânga ar trebui să se situeze între 41 și 43 °. Aceste unghiuri sunt limitate de cârmele rigide necontrolate ale bipodului de direcție din cadrul lateral al cadrului. Pentru aceste opriri, poziția de mijloc a volanului este reglată (vezi secțiunea <Рулевое управление>).
Scule de spalat