Motorul este inima mașinii și, așa cum este, depinde de performanța mașinii. Departe nu întotdeauna motorul funcționează perfect, la care există multe motive atât operaționale, cât și tehnice. Dar astăzi există sisteme de diagnosticare puternice care permit anticiparea unei defalcări și identificarea unei legături slabe. Hai să vorbim despre ce trebuie făcut dacă se aprinde indicatorul de avarie al motorului și cum se repară.
Informații generale
Nu toți motocicliștii se confruntă cu repararea motorului. Dacă utilizați mașina conform cerințelor producătorului respectiv, atunci este puțin probabil să se întâmple probleme. Dar în timp nu a schimbat petrol, nu a trecut la poate duce la cele mai nefericite consecințe. În consecință, aceasta va avea ca rezultat reparații minore în cel mai bun caz, iar în cel mai rău caz - reparații capitale. În orice caz, dacă se aprinde lampa de avarie a motorului, acesta este un semnal clar pentru faptul că este timpul să mergem la "medic", în cazul nostru pentru serviciu.
Deci, motivele pentru care motorul avea nevoie de reparații, poate foarte mult. În majoritatea cazurilor, cazul este asociat cu o uzură sporită a grupului de pistoane, ceea ce contribuie la reducerea puterii și la creșterea consumului de combustibil. Dar în mod special despre acest moment vom vorbi puțin mai târziu. Punctul cheie este că repararea motoarelor diesel și a benzinei între ele este diferită. Acest lucru trebuie înțeles, deoarece dacă aveți experiență cu motorină, acest lucru nu înseamnă că benzina este restaurată exact. Deși motoarele funcționează pe același principiu, au mai multe diferențe de design. Toate acestea la faptul că înainte de a începe repararea, trebuie să înțelegeți puțin designul și să înțelegeți cum este aranjat totul. După aceasta, este recomandabil să căutați un defect care a dus la defalcarea uneia sau a celuilalt. Toate aceste puncte vor fi descrise în acest articol. Dar vom începe cu cele mai importante și cele mai simple.
Noțiuni de bază despre elementele de bază
În cele mai multe cazuri, totul începe cu faptul că conducătorul auto nu îndeplinește cerințele de bază. Pentru funcționarea normală a oricărui motor, indiferent dacă este produsă pe piața internă sau nu, este necesară o lubrifiere constantă. Pentru a face acest lucru într-o anumită cantitate, vărsăm petrol, care trebuie schimbat periodic. În timpul funcționării motorului cu combustie internă, acesta lubretează pistoanele și alte părți de frecare, reducând astfel frecarea, crescând productivitatea și reducând uzura. Dar, în timp, uleiul devine murdar și încetează să-și îndeplinească scopul de bază. Aceasta conduce la faptul că suprafețele de frecare sunt supuse unei uzări sporite. Ca rezultat, motorul se poate bloca, iar apoi nu se poate face o revizie. În orice caz, starea uleiului trebuie monitorizată.
Majoritatea producătorilor recomandă schimbarea uleiului de motor o dată pe sezon sau la fiecare 8-10 mii de kilometri. Dar o altă greșeală tipică este că uleiul este umplut cu un impropriu de calitate. De asemenea, acest lucru nu duce la nimic bun. Va fi norocos dacă observați o batere la motor în timp și cereți ajutor. Uleiul este dizolvat, motorul este spălat și nou. După aceasta, veți efectua lucrările de ajustare și puteți reveni din nou. Cu toate acestea, nu numai din cauza problemelor petroliere apar. De exemplu, poate fi necesară reparația motoarelor diesel datorită uzurii sporite a părților motorului, arderii pistoanelor etc. Aici un rol important îl joacă modul de funcționare al mașinii.
Principalele cauze ale eșecului benzinelor și motoarelor diesel
După cum sa menționat mai sus, un număr mare de factori afectează resursele ICE. Printre cele mai importante sunt praful și murdăria, care, prin elementul de filtrare, pot ajunge direct în motor. De exemplu, motoarele diesel sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Asemenea impurități precum apa și sulful conduc la coroziunea injectoarelor și a pompelor, ceea ce duce la aprovizionarea cu combustibil. O mare importanță este modul de mișcare, frânarea și accelerația constantă, opririle și depășirea. În cazul în care motorul funcționează mult timp în același mod, atunci acesta va trece cu un ordin de mărime mai mare. Dar cel mai important factor, care reduce resursele motorului, este servirea slabă la stația de service. Din păcate, este destul de greu să dezvălui acest lucru, deoarece imediat după reparare totul pare a fi bine, primele probleme întâlnite după câteva mii de kilometri de alergare.
Dacă se aprinde indicatorul de avarie al motorului, trebuie făcut ceva și fiecare șofer înțelege acest lucru. Dar ce să facem în acest caz și unde să căutăm o defalcare? Poate că avem de-a face cu supraîncălzirea motorului, sau poate sa întâmplat ceva cu calitatea amestecului de combustibil-aer. În general, problema se găsește destul de mult. Dar există o serie de semne care ne pot ajuta în acest sens. În acest articol, vom examina cele mai importante și vom afla cum sunt eliminate cele mai întâlnite probleme cu mâinile lor.
Lubrifierea insuficientă
Așa-numita "înfometare la ulei" este cauza principală a defecțiunilor motorului. Practic, toate cazurile sunt legate de faptul că există o presiune insuficientă în sistem sau este absent total. După câteva secunde de funcționare a motorului fără lubrifiere, lagărele alunecătoare se încălzesc, după care are loc infiltrarea stratului activativ al inserțiilor. Cel mai favorabil rezultat în acest caz este oprirea motorului, adică blocarea acestuia. Dacă garniturile din paturi nu se rotesc, tijele de legătură și arborele cotit nu suferă pagube semnificative. Dacă încercați să vă mișcați maneta arborelui cotit sau împingătorul, va deveni mai rău, trebuie să înțelegeți acest lucru. Chiar dacă motorul este restaurat cu succes, "înfometarea cu ulei" va afecta oarecum mai târziu.
Adesea, la temperaturi sub zero, șoferii au dificultăți în pornirea motorului. Acest lucru se întâmplă mai ales datorită creșterii vâscozității uleiului. În special se referă la compozițiile minerale. Sintetice sunt mai bune atât la temperaturi scăzute cât și la temperaturi ridicate. În ceea ce privește diagnosticarea unei astfel de defecțiuni ("foamete la uleiul"), atunci pentru aceasta este necesar să verificăm nivelul acesteia cu ajutorul unui ecartament. Acest lucru se face pe "rece", adică mașina nu ar trebui să înceapă pentru o vreme. În plus, motorul "Mercedes", VAZ și orice altul are un senzor adecvat, care, sub presiune insuficientă, se aprinde pe tabloul de bord.
Supraîncălzirea motorului și tot ce este conectat cu el
Motorul poate eșua din cauza supraîncălzirii din mai multe motive. Adesea problema constă în funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire, care încetează să-și îndeplinească sarcina la putere maximă. Dar, în plus, depresurizarea capului blocului duce și la un efect negativ ca supraîncălzirea. În ceea ce privește sistemul de răcire, fisurile de pe furtunuri și spațiul din radiator duc la o scurgere de antigel. Adesea, astfel de cazuri nu apar imediat, ci după o funcționare prelungită a mașinii. Cauciucul este predispus la îmbătrânire, iar metalul - la coroziune. Se pare că dacă nu verificați din când în când sistemul de răcire, atunci pot apărea probleme. Nu contează dacă aveți un motor Volkswagen sau Porsche, fără răcire bună nu va funcționa și, dacă se întâmplă, nu va dura mult timp.
Interesant, un semn clar al unei funcționări defectuoase a sistemului de răcire este lipsa de căldură în cabină în timpul sezonului de iarnă. Este adevărat că pot exista țevi înfundate sau aragaz încălzit. În ceea ce privește scurgerea sistemului, aceasta duce la o scădere semnificativă a temperaturii, la care se fierbe lichidul de răcire. În cele din urmă, lipsa de răcire duce la supraîncălzire. Există două opțiuni: automatizarea va funcționa, ceea ce pur și simplu nu va permite motorului să funcționeze în continuare sau vor fi necesare reparații serioase. De exemplu, motorul "Volkswagen" funcționează la temperaturi relativ scăzute, iar motoarele companiei "Mercedes" - la un nivel superior. În consecință, temperatura maximă admisă pentru ei este, de asemenea, diferită.
Combustibilul selectat necorespunzător
Am descoperit deja un pic de ce lampa de avarie a motorului este aprinsă. După cum se dovedește, de multe ori conducătorul auto este de vină, dar acest lucru nu este 100% din timp. În unele situații, vina se află pe umerii angajaților stației de distribuție. Dar, de asemenea, se întâmplă că este destul de dificil să se identifice vinovatul. Un exemplu viu este calitatea insuficientă a combustibilului. De ce are un număr scăzut de cifre octanice este o conversație separată. În motoarele cu aprindere prin scânteie, acest lucru duce la detonare, ceea ce nu este bun, și acesta este un fapt.
Dacă motoarele VAZ vă ajută să reglați manual unghiul de plumb și, prin urmare, utilizați combustibil cu cifră octanică scăzută, atunci ICE modernă, în special producția străină, nu are această capacitate. Un exemplu viu al acestora sunt motoarele Nissan, Volvo, etc. Un alt punct interesant este că mulți șoferi folosesc lichide inflamabile pentru a porni motorul într-un îngheț sever. În special, aceasta se referă la motoare diesel. Acest lucru nu se poate face, deoarece este ușor să stricați grupul de pistoane.
Principalele defecțiuni ale motorului: șoc hidraulic în cilindru
Cauza principală a ciocanului este introducerea de fluide în cilindri. De exemplu, obținerea apei pe duza de aspirație a filtrului de aer. Lichidul poate ajunge cu ușurință la cilindri. Din acest motiv simplu, este logic să spunem că unele modele de autovehicule sunt mai predispuse la lovirea cu apă, iar altele - mai puțin, întrucât structura caroseriei și locația conductei de aspirație sunt diferite pentru toată lumea. Deci, pentru a determina o astfel de defecțiune este destul de simplă. În primul rând, este o oprire bruscă a motorului. Acest lucru se întâmplă din următorul motiv. Apa intră în cilindru, și anume în camera de ardere. Acolo, se sprijină pe piston și, deoarece substanța este ignifugă, presiunea se ridică brusc, tija se deformează și motorul se oprește complet.
În general, motivele pentru masa ciocanului. Dar întotdeauna devine lichid în cilindri. Poate fi uleiul ca rezultat al distrugerii turbocompresorului sau ceva de genul acesta. În mod ironic, reparația motorului "Mercedes", "Audi" și oricare alta în acest caz este foarte problematică. În unele cazuri, grupul de pistoane este complet distrus.
Lampa de defecțiune a motorului este pornită: problema este diagnosticată ca aspect
Este puțin probabil ca un începător, care privește în compartimentul motor al mașinii, să înțeleagă că motorul a ieșit din acțiune, chiar dacă există semne evidente. Dar un specialist cu experiență va identifica cu ușurință problema prin inspecție vizuală. Semnele principale care indică o funcționare defectuoasă a ICE: sunete exterioare, culoarea și compoziția gazelor de eșapament, consumul de ulei etc. Există însă o serie de probleme. Ideea este că algoritmi specifici sunt utilizați pentru a determina funcționarea defectuoasă. Acestea sunt folosite de specialiști cu experiență. Dar trebuie să fii atent, deoarece nu toate motoarele au un design clasic. De exemplu, motoarele "Nissan" și VAZ sunt foarte diferite între ele, iar cu semne egale de eșec, funcționarea defectuoasă se poate ascunde în locuri diferite.
În cele mai multe cazuri, este necesar să căutați cauza mai degrabă decât cauza eșecului. În același timp, diagnosticul vizual nu oferă o astfel de oportunitate. De exemplu, comandantul a ajuns la concluzia că reparația motorului Mercedes este necesară din cauza loviturii pe rulmenții de legătură. Cel mai probabil, se va decide să le schimbați din cauza unei condiții proaste. Dar nu numai în rulmenți, ci și în pompa de ulei spartă. În general, metoda este bună și simplă, dar nu întotdeauna de încredere.
Depanarea părții mecanice a motorului
Se poate spune că, în prezent, căutarea unei defecțiuni se realizează într-un număr foarte mare de moduri. Există o parte mecanică a motorului și a sistemelor electronice. Deci, în primul caz, este nevoie de un specialist cu experiență, care să fie bine familiarizat cu ICE, iar în al doilea - echipament pentru diagnosticare.
În ceea ce privește partea mecanică, defectele motorului VAZ sunt adesea determinate de comandant de ureche. Adevărat, aceasta nu este o metodă exactă, dar în cele mai multe cazuri foarte eficientă. Orice metodă de diagnosticare modernă nu poate furniza informații complete despre starea motorului, la fel ca metoda de inspecție vizuală.
Mulți nu înțeleg că senzorii VAZ și orice altă mașină sunt necesari pentru un motiv. Ele prezintă presiune, temperatură și oferă alte informații utile. Dacă lampa de ulei a aprins focul, atunci aceasta indică presiunea insuficientă sau lipsită de presiune în sistem. Există senzori de motor diferiți și toți sunt necesari. Cu toate acestea, uneori este necesar să dezasamblați motorul și să căutați defecțiunea în sine. Metoda cea mai simplă și mai ieftină este de a verifica compresia cilindrilor. Nu există nimic complicat în aceste lucrări. Luați un manometru cu un conector special și înșurubați-l în locul unei bujii sau a unui filament. O metodă excelentă, dar adesea lipsesc factori importanți precum kilometrajul, prezența riscurilor asupra cilindrilor. Toate acestea pot duce la rătăcire pe cel lipsit de experiență. Metodele de măsurare a compresiei în cilindri pe motoare diesel și pe benzină diferă. Primele au un marcaj minim. Dacă presiunea scade sub un anumit nivel, atunci putem judeca funcționarea defectuoasă a cilindrilor.
concluzie
După cum puteți vedea, cauza lămpii de defecțiune a motorului nu este întotdeauna detectată rapid și ușor. Adesea, atenția unui tehnician experimentat și disponibilitatea echipamentului de diagnosticare sunt necesare. Dar chiar și uneori este dificil să obțineți o imagine completă a evenimentelor. De regulă, orice defecțiune gravă necesită o dezasamblare completă sau parțială a motorului. Ca urmare, reparatorul în mâinile sale este o parte nereușită sau o ansamblu. Dar, deseori chiar defectele vizibile nu permit determinarea cu o precizie de 100% a unei defecțiuni.
Un nod foarte important și responsabil este sistemul de management al motorului. Vorbirea, așa cum ați bănuit deja, este despre injecția și aprinderea combustibilului. Pentru a diagnostica aceste sisteme pe autoturismele moderne, trebuie să folosiți standuri puternice și echipamente suplimentare. Dacă este vorba de un vechi "șase" sau de "copeck", atunci diagnosticul pare oarecum diferit. Toate lucrările se fac fără echipament electronic. Uneori în mâini este cel mai frecvent voltmetru. Cu toate acestea, simplitatea designului și experiența vastă a maeștrilor ne permit să găsim greșeli cu o mare precizie, să le eliminăm și să efectuăm reglarea aprinderii și a injecției de combustibil.
Mercedes, Nissan, Audi și alții au un design foarte complicat, motiv pentru care reparația lor este adesea foarte scumpă. Dacă faceți acest lucru singur, folosiți numai acele uleiuri recomandate de producător, piesele originale și respectați regulile de funcționare. Orice motor este foarte durabil și fiabil chiar și în cele mai extreme condiții de funcționare, dar cu timpul când piesele se uzează și munca devine instabilă. De aceea diagnosticarea și reparațiile la timp sunt atât de importante. Faceți acest lucru dacă se aprinde lampa de defecțiune a motorului.
