Aditivi pentru un motor cu combustie internă
De mare importanță sunt aditivii din uleiul de motor, reducând frecarea, reducând și împiedicând uzura și efectuând o serie de alte funcții utile. Cu toate acestea, astfel de aditivi pot provoca motorul și anumite daune, deci merită investigate în detaliu.
- Aditivi pe bază de pulberi minerale, cum ar fi Suprotec, Hado, Forsan și altele.
Ca rezultat, a existat o revigorare clară a motorului, analiza lui a arătat suprafețele aliniate ale gurilor arborelui și cilindrului, dar coroanele pistonului au fost acoperite cu o grămadă de zgârieturi mici.
- Aditivi pe bază de compuși metal-placați, dintre care cele mai frecvente sunt Metallays, RiMET, Resource, Tribo și altele.
În compoziția acestor aditivi se găsesc metale moi sub formă de pulbere fină sau sub formă ionică. Intrând în zonele de frecare, aceste compoziții formează pe suprafețele detaliilor cel mai bun strat de placare care corectează microdefecturile, contribuind astfel la îmbunătățirea funcționării lagărelor din arborele cotit și a părților care intră în grupul cilindru-piston.
Dezavantajul este că efectul de reducere este instabil, deoarece, în ciuda cantității mari de material pentru a crea suprafețe în zonele de uzură, durata de viață a stratului format este în mod clar insuficientă din cauza utilizării de metale moi.
- Aditivi care exercită o anumită acțiune chimică asupra suprafeței de frecare și formează straturi protectoare utilizând procesul de chimisorbție.
Acestea includ diferite tipuri de aer condiționat, cum ar fi Energy 3000, Phenom, ER, etc. Conform principiului acestor aditivi, stratul de placare de protecție este format ca urmare a utilizării produselor uzate.
O serie de substanțe active, cum ar fi poliesterii și cloroparafinele, sunt utilizate în aceste preparate. În condiții de temperatură ridicată și presiune în zonele de frecare, ele transferă produsele de uzură metalice în stare ionică, returnându-le în zonele de frecare.
Ar trebui să se țină seama în mod separat de aspectele negative ale utilizării aditivilor. Este cunoscut faptul că aditivii pe bază de pulberi minerale cauzează deteriorări, constând în înfundarea canalelor de petrol. Acest lucru confirmă încă o dată că ele conțin particule fine solide, uleiul sub presiune care trece prin filtru este redusă ca urmare a supapelor de obstrucție.
În plus, suprafețele cilindrilor sunt supuse unui tratament tehnologic, numit honuire, constând în aplicarea celor mai mici cântare numite pentru a depune ulei de motor pe pereții cilindrilor. În cazul utilizării preparatelor pe bază de compuși metalici, aceste riscuri sunt egale, ceea ce conduce la o reducere a frecarii și după dispariția peliculei stratului acoperit cu metal, uzura devine mai intensă.
Se poate considera un alt experiment popular cu două motoare identice, dintre care unul conține un aditiv. După ce a lucrat într-un anumit timp, petrolul a fost golit de ambele motoare, după care au fost lansate din nou la stand. După analiză a arătat uzura motorului complet atât, constând în deteriorarea rezemarea inferioare capetelor bielelor în primul rând, dar în motoarele care funcționează cu aditiv observat, de asemenea, pereții cilindrilor de daune. Se pare că aditivii de ulei elimină straturile protectoare de lubrifiere, rezultând cele mai afectate inele de piston, în special necesitând o cantitate suficientă de ulei.
