M-am dus recent, iar înghețurile se apropie, atât de multe întrebări. Inițial: viteza de 60-70 km / h (treapta a 4-a), înainte de galben, distanța este, debitul începe să încetinească. Ultimul: o oprire completă la intersecție. Următoarele opțiuni vin în minte:
1. Strângeți ambreiajul, puneți pe frână neutră, frâna (pedala de ambreiaj este apăsată);
2. Scoateți ambreiajul, puneți-l pe neutru, frâna (pedala de ambreiaj este eliberată, rotiți-o pe neutru);
3. Eliberați gazul, începeți să frânați transmisia la 1000 rpm, apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
4. Eliberați gazul, începeți să frânați pe transmisie la 1000 rpm, porniți treapta inferioară etc. până la o distanță suficientă (motorul de frână), apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
Și este dăunător încetinirea pedalei atunci când este cuplat? Doar spune-mi cum să o fac corect.
Forumul are 14 ani
Auto: VAZ-21063 -> VAZ-21093 + Kopeck (cruce) -> VAZ-21093 + 2108 (cruce) + Kalina
1. Strângeți ambreiajul, puneți pe frână neutră, frâna (pedala de ambreiaj este apăsată);
2. Scoateți ambreiajul, puneți-l pe neutru, frâna (pedala de ambreiaj este eliberată, rotiți-o pe neutru);
Iarna - nici asta, nici alta. Pentru a opri frâna este necesară la transfer. De exemplu, folosesc o frână de serviciu în timpul iernii pentru a se opri la viteze mai mici de 20 km / h (la viteze mari, apăsați ușor pedala pentru a împiedica intrarea din spate)
3. Eliberați gazul, începeți să frânați transmisia la 1000 rpm, apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
Până la 1000 de puncte. Dar esența este adevărată - vezi mai jos.
4. Eliberați gazul, începeți să frânați pe transmisie la 1000 rpm, porniți treapta inferioară etc. până la o distanță suficientă (motorul de frână), apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
Acum despre peregazovku:
Dacă încercați să activați 2 trepte la 60 km / h - odată nu va intra - dacă sincronizatoarele din cutie sunt chiar ușor uzate - veți auzi o criză la punctul de control. Acest lucru se datorează faptului că între cutia de viteze primară și secundară este o mare diferență în viteza de rotație. Sincronizatoarele există pentru a egaliza această viteză și pur și simplu nu au timp să lucreze. Prin urmare, este necesar să "ajuți" sincronizatorul - pentru a crește viteza de rotație a arborelui primar cu ajutorul unui motor.
În general, aceasta se face astfel:
Voi mergeți, să zicem, 4 viteze de 60 kmh. Ambreiajul cuprinzând un neutru, stoarce ambreiaj gaz a pedalei de împingere a fost ajustat la 5000 rpm, ambreiajul cuprinzând două transferul în timp ce permițându pedala de accelerație și pedala de ambreiaj. DAR. Este foarte important să faceți o scurtă pauză atunci când porniți ambreiajul, așa-numitul "ambreiaj". "soft" comutând transmisia, în caz contrar puteți bloca temporar axa din spate - veți zbura de pe șosea.
În general, tren cu perehazovka deja acum. Îl folosesc întotdeauna când trec la o treaptă inferioară. Chiar și cu sincronizatoare moarte, puteți conduce destul de confortabil. Timpul pentru peregazovku merge la fel ca în cazul includerii obișnuite. Din lateral seamănă cu un dublu ambreiaj foarte rapid, cu o revenire în sus. Pasagerii, uneori, nici măcar nu înțeleg că au trecut la unul inferior - ei au reacționat excesiv cu o includere "moale". )
În general, noroc
_________________
Nu opriți mașina de a conduce vehicule
Și dacă te sfătuiesc să frânezi la rândul tău cu piciorul stâng, mă vei numi kamikaze?
Da. O să sunăm. Încă: Am încercat odată să mă opresc cu piciorul stâng. Aproape a rupt paharul cu fruntea. Deoarece stânga nu este antrenată să simtă frâna. Apasă brusc (de obicei strânge și strânge)
Ei bine, la început a fost un A fost, totuși, că confundat ambreiajul pedalei de frână și am vrut să schimbe uneltele și a lovit frânele, bine, există întotdeauna însăilat pe, în caz contrar exact sticla a lovit capul
Bineînțeles, această tehnică ar trebui să fie practicată în locuri sigure (atunci când conduceți la un semafor, când nu există cineva în urmă, în general, nu crea probleme pentru ceilalți participanți la trafic).
Și acum am un picior stâng pentru sensibilitate puțin mai rău decât dreapta, eu folosesc piciorul stâng constant. Timpul pentru antrenamentul piciorului stâng a petrecut aproximativ 4 luni.
în acel efect giroscopic de gunoi, de la rotația a ceea ce. roțile motoarelor?
o mai bună gestionare este asta? Stator susține direcția sau invers, o schimbă cu ușurință?
Este necesar să se decidă
Este din rotirea pieselor motorului. El nu a crezut în el însuși la început, apoi verificat pe pielea lui în timpul iernii. Mă duc la 60 km / h pentru 3, trec la 4 - mașina începe să curgă, trebuie să îndrept constant. Trec la 3 - mașina merge atât pe șine, cât și la aceeași viteză - o altă explicație, dar nu am găsit efectul giroscopic :)
1. Strângeți ambreiajul, puneți pe frână neutră, frâna (pedala de ambreiaj este apăsată);
2. Scoateți ambreiajul, puneți-l pe neutru, frâna (pedala de ambreiaj este eliberată, rotiți-o pe neutru);
Iarna - nici asta, nici alta. Pentru a opri frâna este necesară la transfer. De exemplu, folosesc o frână de serviciu în timpul iernii pentru a se opri la viteze mai mici de 20 km / h (la viteze mari, apăsați ușor pedala pentru a împiedica intrarea din spate)
3. Eliberați gazul, începeți să frânați transmisia la 1000 rpm, apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
Până la 1000 de puncte.
Dar esența este adevărată - vezi mai jos.
4. Eliberați gazul, începeți să frânați pe transmisie la 1000 rpm, porniți treapta inferioară etc. până la o distanță suficientă (motorul de frână), apoi apăsați ambreiajul, frânați până la oprire;
Dacă există EPHH, atunci va exista o încetinire bună.
Borka
Când o bulgăre de zăpadă cade, du-te la fir și încercați totul singur. Care este frânarea de motor pe care o cunoști și toate subtilitățile pe care le vei simți când încerci. Apoi pentru voi, veți decide totul: trebuie întotdeauna să transferați transmisiile, la ce viteză / viteză și când puteți și fără motor. IMHO singurul lucru de care aveți nevoie pentru conducerea pe timp de iarnă: pur și simplu să puteți călători cu încredere în vară, astfel încât la momentul potrivit să nu vă faceți griji și panică. Și asta e tot!
_________________
Yankee du-te acasă! Marte pentru marțieni!
. Aici e misto! Și de ce?
Ei bine, la început a fost un A fost, totuși, că confundat ambreiajul pedalei de frână și am vrut să schimbe uneltele și a lovit frânele, bine, există întotdeauna însăilat pe, în caz contrar exact sticla a lovit capul
Bineînțeles, această tehnică ar trebui să fie practicată în locuri sigure (atunci când conduceți la un semafor, când nu există cineva în urmă, în general, nu crea probleme pentru ceilalți participanți la trafic).
Și acum am un picior stâng pentru sensibilitate puțin mai rău decât cel drept, eu folosesc piciorul stâng constant. Timpul pentru antrenamentul piciorului stâng a petrecut aproximativ 4 luni.
Este din rotirea pieselor motorului. El nu a crezut în el însuși la început, apoi verificat pe pielea lui în timpul iernii. Mă duc la 60 km / h pentru 3, trec la 4 - mașina începe să curgă, trebuie să îndrept constant. Trec la 3 - mașina merge atât pe șine, cât și la aceeași viteză - o altă explicație, dar nu am găsit efectul giroscopic :)
Da. frână piciorul stâng apoi poshto? Sau gazul nu trebuie lăsat să plece? Atunci roțile din față se vor bloca, roțile din spate nu se vor deschide, vor merge în iad.
În ceea ce privește efectul giroscopic, l-ai împins. Știi ce e asta? Iar la cea de-a treia mașină este mai bine să încetini motorul și mai puține schimbări bruște. La a patra bucată de gaz se află într-un stand - nu este aici.
Iar la cea de-a treia mașină este mai bine să încetini motorul și mai puține schimbări bruște. La a patra bucată de gaz se află într-un stand - nu este aici.