Sistemul de reglare a presiunii în pneuri permite creșterea pasibilității autoturismului pe secțiuni grele ale drumului, continuarea mișcării în cazul unei perforări a camerei roților, respectarea presiunii aerului din anvelope și menținerea acestuia în limite normale în timpul conducerii. Acest sistem include: o supapă de reglare a presiunii, o supapă de limitare a presiunii, supape de alimentare cu aer, robinete pentru roți, un manometru, conducte și furtunuri. Mașinile Ural-4320 nu au o supapă de limitare a presiunii, dar în sistemul de control al presiunii în anvelope este inclus un reductor cu bile. Sistemul este livrat cu aer comprimat din sistemul pneumatic al mașinii.
Supapa de control al presiunii servește la alimentarea aerului comprimat de la cilindrii de aer al mașinii către camerele roților și la evacuarea aerului comprimat din camere către atmosferă. Supapa este o supapă de bobină instalată în cabină sub panoul de bord.
Ris.185. Supapă de reglare a presiunii cu supapă de închidere: șaiba de împingere 1; 2 - un arc: 3 - un geam de direcționare, 4 - un capac al supapei; 5 - diafragma; 6 - corpul macaralei; 7 - inelul distanțier; 8 - manșon de distanțare; 9 - un epiploon; 10 - o supapă; 12 - ghidajul bobinei; 12 - inelul de blocare; 13 - piuliță de blocare; 14 - șurubul.
Macaraua constă din corp 6 (ris.185) cu butucul 11, bobină 10, două manșoane 8 și 12, cele două manșete 9 inele de distanțare 7, cu brațul de pârghie și tracțiunea. Spațiul din manșoane 9 este împărțit în trei cavități. Cavitatea frontală prin supapa restrictor conectată la cilindrii de aer, spațiul mediu dintre manșetele - cu o cameră de roată, camera posterioară - cu atmosfera. Bobina are o canelură inelară și este amestecată în interiorul carcasei; Inelul 12, care este pus pe bobină, limitează limitele extreme ale mișcării sale. Bobina este conectată printr-o pescaj cu o pârghie de macara instalată în sloturile panoului de cabină. Poziția medie a pârghiei și glisiera corespunde debitului neutru poziție se opun aerului în pneuri și eliberați-le din aer în atmosferă. Când bobina este deplasată înainte canelură este stabilit împotriva manșeta din față și fanta de aer format prin manșeta se extinde din partea frontală a carcasei în mijloc și apoi la autobuze. Atunci când se deplasează bobina din spate canalul său este stabilită în atmosferă împotriva manșeta din spate și aerul comprimat din anvelope.
Supapa de limitare a presiunii deservește sistemul de control al presiunii în anvelope de la sistemul de frânare în cazul unei căderi de presiune la acesta sub 550 kPa. Supapa de oprire a diafragmei este instalată pe supapa de control al presiunii. Acesta constă dintr-un capac 4 cu o membrană din cauciuc 5, arcul 2 cu șaiba de presiune 1, șurubul de reglare 14. Diafragma prinsă între carcasa 6 și capacul 4 al macaralei, două forță se ridică spre deschiderea în final de locuințe. Când presiunea din rezervorul de aer este mai mică de 550 kPa, supapa este închisă și aerul care intră în sistemul de control al presiunii devine imposibil. La o presiune a cilindrului de aer de peste 550 kPa, diafragma se încinge și aerul comprimat poate trece la supapa de control al presiunii. Ventilul vă permite să păstrați o sursă de aer comprimat în sistemul de frânare în cazul unei scăderi a presiunii aerului în anvelope. Reglarea supapei la presiunea specificată se face cu un șurub 14.
Ris.186. Blocul epiploanelor de dăruire a aerului: 1 - un inel de blocare; 2 - manșetă cutie de umplutură; 3 - un arc de manșetă; 4 - locuințe; 5 - acoperire.
Piesa de admisie a aerului servește la crearea unei cavități de tranziție între trunchiul fix și semi-axa rotativă (vezi figurile 117, 120, 121). Blocurile sunt instalate în jurnalele celor șase roți. Aparatul este format dintr-o carcasă 4 (Figura 186.), Cele două manșoane 2 arcuri 3, două capace 5 și două circlips de admisie a aerului 1. Vehicul Ural-unitate 4320 are patru garnituri: mijloc doi compuși asigură etanșeitatea și dețin două capăt lubrifierea la suprafețele de lucru ale manșoanelor de admisie și de aer.
Crane de macara (Fig.187) servesc la deconectarea fiecărei roți de sistemul de reglare a presiunii în anvelope. Supapele de tip "plută" sunt montate pe flanșele semiaxelor, iar pe vehiculul Ural-4320 - pe roțile roților.
Manometrul este amplasat în cabină și prezintă presiunea aerului din anvelope. Scala manometrului are note asupra valorilor presiunii pentru diferite condiții de drum.
Reductorul mezgallonniy al mașinii Ural-4320 permite utilizarea aerului din sistemul pneumatic de frânare pentru pomparea anvelopelor în cazul în care presiunea din sistemul pneumatic este mai mare de 500 kPa. De asemenea, permite utilizarea aerului comprimat din sistemul de reglare a presiunii în anvelope pentru frânare atunci când presiunea din sistemul de comandă este de 50 kPa. mai mare decât în sistemul de frânare. Cutia de viteze este montată între cilindrii de aer de pe al patrulea element transversal al ramei.
Fig. 188. Reductor de tranzit. a - de la primul cilindru; b - la al doilea punctaj; 1 - un bolț de reglare; 2 - acoperire; 3 - o placă; 4 - un arc; 5 - supapă cu diafragmă; 6 - corp: 7 - supapă de reținere; 8 - pătrat; 9 - canale de alimentare cu aer; 10 - șoc
Principalele părți ale reductorului sunt: carcasa 6 (figura 188) cu acoperișul 2, supapa cu diafragma 5 și arcul 4, supapa de reținere 7, șurubul de reglare. O conductă care circulă de la primul cilindru la care aerul provine de la compresor este conectat la suportul 8. O conductă este conectată la fitingul 10, care trece în a doua conductă, de unde se ia aerul pentru a pompa anvelopele. La o presiune în primul balon de mai mult de 500 kPa, diafragma se încinge și aerul trece la cel de-al doilea balon. Când presiunea din sistemul de frânare scade sub 450 nPa, supapa cu diafragma 5 se închide și al doilea cilindru este deconectat. Dacă presiunea din al doilea cilindru va fi la 50 kPa mai mare decât prima, se deschide supapa de bilă 9 și aerul comprimat din al doilea cilindru poate fi utilizat pentru frânarea.
Reguli de utilizare a sistemului. Supapele pentru anvelope trebuie să fie deschise permanent. Acestea ar trebui să fie închise numai pe parcarea lungă. Înainte de a conduce, supape de anvelope trebuie să se deschidă și umfla anvelopele la presiunea normală. Închideți supapele de autobuz cu o cheie specială. Nu puneți supapa de reglare a presiunii în poziția "pompare" cu barele busului închise. Traduceți supapa de la „pompat“ nevoie de mișcarea lină, pentru a evita deteriorarea manometrul. Cu daune semnificative la robinetele de autobuz de sistem ar trebui să fie închise, iar în cazul în care supapele de anvelope deteriorate în camerele de supape pentru a insera slide-uri și închideți capacele supape. În acest caz, anvelopa înfășurată de la robinet de aerisire cu un furtun.
Întreținerea tehnică a sistemului de reglare a presiunii în anvelope constă în verificarea etanșeității întregului sistem și a componentelor sale individuale; strângerea elementelor de fixare, curățarea conductelor și a furtunurilor, în reînnoirea grăsimii din blocurile de împachetare ale sursei de aer.
La verificările înainte de plecare, deschideți robinetele pentru anvelope și verificați după ureche dacă există o scurgere de aer din sistem.
La ETO, evacuați condensul de la cilindri, curățați conductele, furtunurile, robinetele din murdărie, zăpadă.
La TO-1 strângeți corpurile de fixare ale dispozitivelor sistemului, verificați etanșeitatea acestora.
La T0-2, în plus, conductele și furtunurile sunt suflate, blocurile de ambalare sunt spălate și se introduce un nou lubrifiant (prin TO-2) din clasa LKTOL-24.
Principalele defecțiuni ale sistemului de control al presiunii în anvelope pot fi: scurgerea de aer în poziția neutră a robinetului de control al presiunii și robinetele deschise ale anvelopei; lipsa abilității de a pedepsi pneurile la pomparea normală sau neuniformă a pneurilor.
Cauza pierderii de presiune poate fi uzura blocurilor de alimentare cu aer, trecerea aerului prin bara de transmisie sau prin conexiunile conductelor. Pomparea inegală a anvelopelor poate fi în timpul iernii datorită înghețării condensului.
Defecțiunile sunt eliminate prin înlocuirea pieselor necorespunzătoare, prin strângerea elementelor de fixare prin încălzirea punctelor de conectare.