Scooter de ieșire sistem - caracteristici de design și principiul de funcționare
Sub sistemul de evacuare se înțelege o abordare sistematică pentru îndepărtarea gazelor de eșapament de la motorul scuterului la exterior. Sistemul de evacuare servește, de asemenea, ca un zgomot pentru zgomotul produs în timpul fiecărui ciclu de aprindere a amestecului, în timp ce zgomotul trebuie absorbit la nivelurile stabilite pentru a nu perturba ceilalți șoferi și trecătorii.
În timpul funcționării motorului cu scooter, gazele de eșapament care ies din cilindru sunt supuse unei presiuni suficient de ridicate și eliberate la o viteză enormă. Un zgomot puternic al motorului fără amortizor de zgomot se caracterizează prin faptul că efectele presiunii și vitezei gazelor de evacuare creează condițiile de extindere a acestora în aer. Prin urmare, amortizoarele pentru scuter, precum și pentru alte echipamente, sunt create în așa fel încât gazele să pătrundă în atmosferă după răcirea și coborârea maximă a presiunii. Cu toate acestea, aceasta este doar o mică parte a caracteristicii de proiectare a sistemului de evacuare.
Sistemul de eșapament și scuterul în patru timpi pentru zgomot.
reglate corespunzător sistem de evacuare scuter - cheia pentru funcționarea stabilă a motorului cu o eficiență maximă. Aceasta se aplică motoarelor în patru timpi. Structura chetyrehtaktnika asigură controlul debitului de amestec aer-combustibil și gazele de eșapament prin intermediul supapelor. Un sistem de evacuare proiectat în mod corespunzător pentru un scuter în patru timpi trebuie să asigure presiunea în toba de eșapament, astfel încât atunci când cursa de evacuare a supapei de evacuare pentru a crea o mică zonă de presiune negativă, care este fără particularizarea, oricum, nu va fi într-o altă zonă. Sarcina inginerilor este de a transfera această zonă de evacuare la supapa de evacuare.
Această caracteristică de proiectare, elaborată cu atenție de către ingineri, permite gazelor de eșapament să părăsească în mod eficient cilindrul, completând-o efectiv cu un nou amestec de combustibil-aer.
Puteți găsi de multe ori declarații că principala sarcină a sistemului de evacuare într-un scuter în patru timpi, este de a oferi evacuarea mai eficientă a gazelor de eșapament cu o rezistență minimă, adică, ca un amortizor de zgomot poate exista o țeavă obișnuită, dar după cum puteți vedea, nu este. Desigur, efectul toba de eșapament pe motor aici nu este la fel de mare ca și în apparath în doi timpi și de multe ori o pierdere de putere, nu se poate vedea, dar în condițiile de dezvoltare a industriei de sistemele de evacuare cele mai eficiente branduri renumite skuternoy, orice îmbunătățiri de design sunt un factor competitiv major în piața de astăzi. Acest lucru este deosebit de important pentru cincizeci de copeici.
Sistemul de eșapament și tamburul în doi timpi pentru amortizoare.
Principiul de funcționare a sistemului de evacuare al unui scuter în doi timpi diferă semnificativ de cel al motoarelor în patru timpi, iar interschimbabilitatea acestora este exclusă. Sarcina amortizorului unui scooter în doi timpi este de a umple în mod eficient cilindrul într-un anumit moment al motorului în poziții strict definite. Proiectarea și dezvoltarea unui astfel de tampon este mai laborios și necesită calcule serioase.
Designerii și inginerii, în acest caz, tind să obțină o rezonanță a mișcării undelor gazelor de eșapament din sistemul de evacuare pentru a obține puterea maximă posibilă a motorului fără a pierde fiabilitatea întregii structuri. În acest sens, o conductă de evacuare de calitate pentru un scuter în doi timpi conține un rezonator și o cameră conică specială în proiectarea sa. În timpul tactului, când pistonul deschide orificiul de evacuare, gazele de evacuare au tendința de a forța de eșapament, unde intră în camera conică. În acest stadiu, viteza gazului scade, precum și expansiunea lor. Când gazul ajunge în partea conică a amortizorului, acestea sunt reflectate înapoi în cilindru. În același timp, cilindrul este umplut cu un amestec proaspăt de combustibil-aer din sistemul de admisie.
După aceasta, în momentul închiderii cilindrului de evacuare cu cilindrul, un impuls de presiune reflectat de toba de eșapament ajunge în zona ferestrei de ieșire, care transportă amestecul deplasat anterior la cilindru. Apoi, cilindrul este umplut la maxim cu amestecul, iar puterea motorului scuter crește semnificativ. Astfel, este evident că țeava de eșapament selectată în mod corespunzător pe un scuter în doi timpi returnează o parte din puterea pierdută înapoi la cilindru.
Conceput în acest mod, țeava de eșapament funcționează în mod ideal numai în anumite viteze ale motorului. Această gamă este inclusă în proiectarea fiecărui amortizor separat, în cazul sistemelor de tuning sau al unui motor specific, dacă vine vorba de modele de stoc.
În cazul în care scuterul nu este folosit pentru curse, cumpararea pentru el tuning rezonator, care este proiectat pentru a lucra la o viteză amețitoare - pas absolut inutile, pentru că puteți pierde chiar și puterea și stabilitatea motorului. Trebuie să înțelegem în mod clar ceea ce vrei de la un scuter și să dea preferință la conductele de sarcini specifice. Concluzia în acest caz este simplu, doar înlocuirea țevii de eșapament, câștiga putere în doi timpi scuter nu este atins, în multe cazuri, este mai bine să lase decizia de a fabrica, din cauza lui au lucrat ingineri, și puteți fi siguri de un cadru adecvat.
Dar, cu țevi de eșapament din China situația este mult mai gravă. De multe ori nici un calcul aici nu se realizează, iar în cel mai bun caz, care este instalat pe calculatorul dvs., într-un fel montat copie toba de eșapament vechi scuter japonez, care nu dorește să îndeplinească funcțiile în mod corespunzător o sută la sută, dar mai mult sau mai puțin să facă față sarcină.