Capitalul social al MAZ-MAN este de 7 milioane de dolari. Acum, folosind terminologia "sovietică", a fost lansată "prima linie" și au fost investiți puțin mai puțin de 3 milioane de dolari în active fixe (în cazul în care sunt corecte, 2.800.000 $). Compania are 103 angajați, care pot colecta până la 1.000 de camioane pe an. Este adevărat că în zilele noastre pe teritoriul fostei URSS, economia este departe de a fi planificată, iar volumele producției depind în mod direct de vânzări. Prin urmare, în viitorul apropiat planurile sunt oarecum mai modeste: 500 de mașini anul viitor vor fi considerate un rezultat bun.
Este clar că la o asemenea scară nu există transportor aici. În schimb, are două șine, care sunt montate o pereche de camioane, luând rama, care se deplasează din funcția de post și achiziționarea de fiecare dintre aceste părți la sfârșitul rândul său traseu într-un camion modern. Soluția este simplă și frumoasă: nu sunt necesare acționări electrice, chiar dacă o mașină aproape complet asamblată pe căruțe se deplasează cu ușurință la postul următor de la apăsarea mâinii. În același timp, niciun dispozitiv nu creează o limită grea pentru lungimea mașinii. Sasiul cu trei osii și camioanele cu platformă pot fi asamblate aici cu același succes ca tractoarele-semiremorci cu două osii. Prin urmare, flexibilitatea producției.
Există douăsprezece posturi în toate. Pe aceasta din urmă mașina deja se ocupă fără cărucioare: aici viața este inspirată în ea. Deja în primul post fiecare cadru are o pungă de plastic cu documentație individuală. Dintre toate titlurile investite în aceasta, acum acordăm atenție numai "jurnalului de acceptare a mașinilor".
Conștiinciozitatea colecționarilor nu este totul. De mare importanță este calitatea componentelor. Directorul tehnic al MAZ-MAN, Vasily Yaskov, a condus un grup de jurnaliști de la Moscova din presa de motorizare de pe locul de asamblare și a vorbit cu plăcere despre producție. Conform acordului, cel puțin 41% din piesele bieloruse trebuie să fie în camion. Acest lucru este cerut și de concurență, deoarece astfel se obține avantajul de preț. Toate aceste componente sunt supuse unui control strict al intrărilor.
Pe parcursul turului Vasili ne atrage atenția asupra diferențelor din versiunea europeană a Minsk: rezervorul de combustibil polukubometrovy cu un aport suplimentar de combustibil (standard), stabilizator în suspensia cabinei. Luminile din spate ale producției din Belarus au fost atât calitativ încât MAN Nutzfahrzeuge AG, este certificat ca un felinar în sine, iar producția sa, se pregătește un acord privind furnizarea acestor produse pentru a finaliza asamblarea camioanele europene.
În Belarus, un număr mare de piese sunt fabricate, în special la MAZ. Cu toate acestea, relația lor cu marca Minsk este numai la locul de producție. Axele din față sunt realizate conform documentației proprii, dar se deosebesc structural prin unghiul de înclinare al pivoților care lucrează în lagărele acului. Aceeași abordare față de puntea din spate. Director - și mecanismul și elementul de acționare hidraulic, utilizat „MAZ“, deoarece aceste dispozitive îndeplinesc în totalitate cerințele de MAN Nutzfahrzeuge AG; dar pompa servodirecției este germană, iar furtunurile și conductele de conectare sunt originale. Amortizoarele de șoc sunt folosite în Belarus, dar cutiile de umplutură din ele sunt instalate în Europa.
După cum știți, în camion sunt mii de piese. Și astfel, conversația despre accesorii poate continua pe termen nelimitat. Cu toate acestea, credem că ați realizat deja că nu există compromisuri privind problemele de calitate pentru MAN Nutzfahrzeuge AG, care deține o participație de control în MAZ-MAN. Pentru a asigura un nivel normal european al componentelor din Belarus, MAZ-MAN are un serviciu tehnic puternic. În acest caz, probabil că ne vom opri și vom reveni înapoi, într-o excursie de testare.
Cu toate acestea, societatea în comun nu a stinted și prezentat pentru mașini de testare, „ambalate“ aproape în întregime: 400 CP motoare care îndeplinesc standardele Euro-2, suspensia pneumatică a roților din spate, accesorii de putere în pragul ușii și un maxim de electronice. Cabina, deși cu un „normal“, mai degrabă decât „ridicat“ acoperiș și fără aer condiționat - doar aceste circumstanțe și cauza adăugată „aproape“ la expresia „la maxim“.
Vom petrece ceva timp să ne familiarizăm cu mașina și să o fotografiem. Apoi, masina noastra se dovedeste a fi singura pe site si scriem cateva "optari" pentru televiziune, dupa care am iesit pe drum. Tractor vânturile corecte la roțile de kilometri de drumuri, iar noi (! Lăcomie jurnalistice) nu este mulțumit cu un mic cerc - organizatorii au oferit două opțiuni pentru traseu, scurt și lung - du-te pentru cel mare. Și trebuie să recunoaștem, nu în zadar.
În timpul călătoriei de mai multe ori există situații destul de acute, permițând să apreciem pe deplin frânele și dinamica mașinii. Trebuie remarcat faptul că mișcarea Minsk în comparație cu suburbiile este foarte liniștită, dar încă nu suficient pentru a ajunge încet crawling de autobuz a fost fără complicații afacere. Și drumul plictisitor care trece de-a lungul autostrăzilor nu este în nici un caz un fenomen excepțional. Trebuie să spun că întreaga călătorie a mașinii nu a ciripit roți: sisteme de frânare și de control al tracțiunii anti-blocare a lucrat pe conștiință.
Ajustarea ridicată a șoferului nu numai că privește în jos pe autovehiculele care se mișcă undeva de mai jos, ci vă permite și să evaluați starea acoperișurilor camioanelor Kamaz și cross. Volanul este foarte ușor, cu un răspuns bun și o întârziere foarte mică în mecanism. Pe șosea mașina se află, "lipită", care demonstrează o stabilitate bună. Un parbriz imens și patru oglinzi - unul la stânga și trei la dreapta - asigură o vizibilitate excelentă și vă permit să vă simțiți încrezători chiar și în cazul mașinilor care se bate în față și înapoi. Toate împreună dau naștere la încrederea în sine și, dacă o persoană este un rege al naturii, atunci pe această mașină vă simțiți ca un rege al drumului.
În timpul accelerării și în cazul conducerii unui camion cu șapte tone, nivelul zgomotului din cabină este foarte mic și puteți vorbi în siguranță fără a vă tensiona corzile vocale. Motorul este bine sonor, dar funcționează în liniște - deci, rumă-te undeva în fundal și se pare că poți să faci perfect fără un tahometru. "Creierele" electronice ale autovehiculului sunt înfundate cu o viteză limitată de 85 km / h, iar pe șină viteza indică rapid viteza de marcare "90" și rămâne; pe coborâri un ochi roșu clipește pentru a semnala viteza.
La accelerare, sistemul electronic de management al combustibilului demonstrează natura regulatorului dual-mode și motorul reacționează la acționarea pedalei aproximativ în același mod ca și regulatorul de benzină.
Încercarea de a accelera masina de la 30 km / h până la un maxim al optulea overdrive arată că motorul prezent „se trezește“, în a doua jumătate a scalei tahometru - una la două mii RPM. În același interval, se înregistrează o încetinire semnificativă și o frână cu motor. El este aici, de altfel, nu funcționează, la fel ca în camioane cele mai „sovietice“ de: resetează turația motorului la ralanti și se înece cu ea nu poate fi motorul.
Controlul cutiei de viteze ZF cu 16 trepte este mai simplu decât pare la început. Două intervale, patru pași în partea inferioară și superioară. Plus la acest divizor, dând "jumătăți" și dublând numărul de unelte. Chiar și fără nici o experiență de gestionare a camion străine utilizate pentru a schimba cu ușurință model, avem nevoie doar imagina ceea ce ai de a face cu o combinație unică de ZIL și KamAZ.
Toate pârghiile de control au mișcări solide și necesită o mișcare notabilă, deși nu excesivă, în timp ce mișcarea în sine este moale și fixarea este clară. Fereastră electrică foarte plăcută. Tractorul ocupă aproape toată banda și chiar fără semiremorcă, trebuie acordată o atenție constantă situației înconjurătoare; controlul trenului de rulare necesită mai multă tensiune, iar posibilitatea de a nu fi distrasă de ridicarea și coborârea ferestrelor aduce o ușurare considerabilă.
Impresia generală a controalelor poate fi transmisă prin cuvintele "camion european normal". Nu este nimic de mâncat și nimic de spus. Și cu fiecare pârghie sau pedală mașina pare să spună: "Eu nu sunt un fel de jucărie pentru toată lumea; Sunt mare și grea. Sunt un bărbat adevărat și trebuie să fiu și bărbați adevărați ".