Experții CAI afirmă că nu există o relație directă între vârsta aeronavei și probabilitatea unei situații de urgență. Acest lucru a devenit un fel de răspuns la inițiativa Dumei de Stat de a interzice utilizarea aeronavelor mai vechi de 20 de ani. În construcția unei aeronave, standardul de navigabilitate este calculat în avans, observă experții, iar atunci când aceste cerințe sunt îndeplinite, nu există nici o amenințare la adresa siguranței pasagerilor aerieni.
„Fiecare aeronavă în aviație are resurse specifice, resursa este setat pentru a designer-șef, pe baza de cercetare și foarte calificați calcule. Mai mult decât atât, resurse depășește două până la trei ori aceste calcule. Aeronave moderne construite în conformitate cu standardele de navigabilitate suficient de dure, și normele noastre interne chiar mai dure decât în Occident. și este testat pentru respectarea acestor standarde, și zboară resursa, care este apoi extins de mai multe ori, pentru că își rezervă permite să facă, iar extinderea este pe fapte starea fizică a aeronavei ", spune el.
Potrivit IAC, vârsta medie a aeronavelor operate în SUA și Europa este mai mare de 20 de ani. Nu există informații oficiale deschise despre vârsta aeronavelor companiilor aeriene ruse. Potrivit surselor publice, cea mai tânără flotă de aer este de la Aeroflot.
Flota de vârstă de 10 ani, conform airfleets.net portalului, în Rusia, în plus față de „Aeroflot“, au compania aeriană „Siberia“, NordStar și „Muscovy“. Avioanele mai vechi de 20 de ani sunt operate de VIM-Avia, Nordavia și Regiunea Avia. Majoritatea transportatorilor ruși, inclusiv "Rusia", "Transaero", "Orenburg Airlines", folosesc aeronave cu vârsta cuprinsă între 10 și 20 de ani.
„Să IAC va explica de ce în Europa și în SUA nu există nici un dezastru, iar Rusia este printre țările din Asia - Bangladesh și Pakistan -. La numărul de accidente Să IAC va explica modul în care să ne aeronave mai vechi, care sunt amortizate și sunt pe depozite de deșeuri din alte țări. să IAC să explice de ce oferă o justificare în caz de dezastre, indicând motivele, în timp ce certifică, de asemenea, zborul. Prin urmare, să IAC va forma o strategie pe termen lung pentru siguranța aviației, și apoi solicită pe cineva să se abțină de la ceva. Ex pluatatsiya mai mult de 20 de ani nu creează un sentiment de securitate în pasageri este nici o legătură directă, dar există întotdeauna :. indirecte când și stau deja la avionul sa rupt în jos, și maruntaiele jumătate înlocuit - nu poate fi un garant al securității „, - a spus el.