Ucraina inițiază un nou proces cu Rusia privind construirea podului din Kerch în Crimeea ocupată. Potrivit Ministerului Infrastructurii din Ucraina, ridicarea acestei structuri amenință cu mari pierderi financiare pentru porturile comerciale din Mariupol și Berdyansk și, prin urmare, subminează securitatea națională a țării. Rusia va răspunde pentru activitățile sale economice ilegale pe mare, "Apostrophe" a înțeles.
Porturile sunt eliminate din joc
„Aceste zile, abandonează navigației în Marea Azov, - spune“ apostrof „expert al Centrului de politici de transport, Andrei Isayev -. Aceasta este o pierdere foarte gravă la porturile pe de altă parte, capitanii pot lua aceste pauze în lucrare, du-te la porturile să se scufunde și să aștepte mai departe. dar aceasta nu este o opțiune, deoarece în acest caz costurile de transport devin mai scumpe, ceea ce va duce la pierderi financiare pentru expeditori ".
Astfel, restricțiile se vor aplica navelor care depășesc lungimea de 160 metri, lățimea de 31 metri și au o distanță mai mare de 33 de metri de apă, cu o pescaj mai mare de 8 metri.
În Mininfrastruktury rețineți că restricțiile rusești nu sunt fezabile, deoarece în porturile noastre comerciale vin nave cu pescaj de la 9,6 la 14 metri. Sursa "Apostrophe" din portul comercial din Berdyansk a declarat că au astfel de nave - de la o treime la un sfert din numărul total de apeluri pe navă.
"Și navlositorii, adică cei care comandă nave de la proprietarii de nave, în această situație încă nu se știe cum vor proceda. Sau pot charter o instanță mai mică, și, în consecință, pentru exportul de aceeași cantitate de bunuri de care au nevoie să fie mai multe nave, iar din acest port chiar câștiga. Sau ei pot refuza chiar și navelor charter în acest domeniu, datorită faptului că pentru ei va fi mai scump, pentru că fiecare apel, fiecare acostare, servicii de remorcaj - toate costurile suplimentare „- a spus sursa“ apostrof“.
La rândul său, șeful Centrului de presă al portului din Mariupol, Georgiy Romanenko, adaugă lui Apostrofa că restricțiile rusești au creat deja probleme semnificative pentru afaceri.
„Însăși introducerea unor restricții dimensionale pentru navele în timpul trecerii prin strâmtoarea Kerci a creat unele dificultăți pentru toți participanții la piață de transport maritim, inclusiv pentru portul Mariupol - spune Romanenko. - Faptul că majoritatea navelor care au venit în portul nostru a fost o flotă liniară. Aceste nave au fost în „timp charter“ (un contract între armatorul navei și navlositorul, - „Apostrof“) direct din încărcătura. Adică, au luat marfa în Mariupol, au livrat-o la portul de destinație și ne-au întors din nou la următoarea petrecere de navă. Odată cu introducerea unor limitări dimensionale pentru navele de la stramtoare cargouri de trecere Kerch se confruntă cu două probleme dintr-o dată. În primul rând, trebuie să închidă contractele de navlosire existente pentru acele nave care nu mai se încadrează în parametrii de dimensiune specificați. Și în al doilea rând, trebuie să găsiți rapid un înlocuitor adecvat pentru astfel de nave să scoată transporturile deja contractate. Trebuie remarcat că tarifele de transport pentru parcul de linie sunt ușor mai mici decât ratele de piață. Dar pentru activitatea așa-numitelor nave „tramp“ (curse regulate - „Apostrof“), care nu au contracte pe termen lung pentru transportul și capabil de a lua mod de transport de marfă din Mariupol, trebuie să se stabilească mai mulți bani ".
Potrivit sursei publicației noastre din portul Berdyansk, expeditorii caută deja o alternativă la întreprinderile din Berdyansk și Mariupol.
În portul Mariupol, fără îndoială, că creșterea ratelor de transport de marfă și o creștere în brațul de transport la porturile de la Marea Neagră în Odesa și Nikolaev conduce în mod necesar la o creștere a costului final al întreprinderilor de producție în regiune.
"Aceasta va afecta competitivitatea pe piețele externe. Cei mai puțini proprietari de mărfuri își vor vinde produsele pentru export, cu atât mai puțin vor fi expediate direct în portul Mariupol. Și pierderile totale din pierderea unei părți semnificative a exporturilor potențiale și a opri un număr de întreprinderi mari la economia de Mariupol, Donbass și Ucraina ca un întreg este acum prognoza imposibil, „- a conchis George Romanenko.
Ministerul Infrastructurii confirmă că acum soluționează această problemă împreună cu Ministerul Afacerilor Externe și cu Consiliul Național pentru Securitate și Apărare. "Aceasta este o chestiune globală, politică și complexă, dar o vom rezolva cu siguranță", a declarat ministrul adjunct de Externe, Yuri Lavrenyuk, la o întâlnire cu sindicatele porturilor maritime și fluviale din Ucraina. - Ministerul Justiției, în cadrul proceselor existente împotriva Rusiei, separă problema suprapunerii canalului din Kerch și introducerea restricțiilor privind navigația. Acum, procesul este în curs de pregătire, iar pierderile și fondurile alocate sunt considerate porturile comerciale Mariupol și Berdyansk. "
"Astfel de dispute între state nu sunt rezolvate rapid. Nici una dintre aceste instanțe, care ar putea lua în considerare rapid un astfel de litigiu, așa că trebuie să fim realiști, „- a confirmat“ apostrof „Avocat Drept Internațional al Mării Law Offices Arthur Nitsevych.
În același timp, expertul a remarcat că, în ciuda unei proceduri judiciare îndelungate, Ucraina are șanse bune de a lua o decizie în favoarea sa.
"Dar aceasta este o chestiune de bază de dovezi, în măsura în care acestea pot justifica pierderile și în ce cantități. Acum trei ani am avertizat că Rusia ar dori cu siguranță să controleze strâmtoarea Kerci și să exercite controlul asupra Mării Azov. O situație similară nu a fost numai în Ucraina. De exemplu, un subiect similar a fost cu Polonia pe teritoriul Lagrei Vistula - unde se află Kaliningrad. Există o bază militară în Kaliningrad, iar navigația în partea polonă a Golfului după cel de-al Doilea Război Mondial a încetat practic, deoarece Rusia exercită controlul ", a concluzionat Nitsevich.
Dar chiar dacă Ucraina după câțiva ani își dovedește cazul în instanță, nu există garanții că Rusia se va grăbi să pună în aplicare decizia instanței.
„Dreptul internațional este complet de partea noastră, astfel încât șansele de a câștiga sunt, dar este clar că șansele de executare a hotărârii este foarte nefericit,“ - a spus „apostrof“, directorul executiv al Institutului ucrainean al viitorului Victor Andrus.
Cu toate acestea, Alexei Izhak, director adjunct al filialei regionale a Institutului Național de Studii Strategice din Nipru, spune că nu este o scuză pentru a nu exercita presiuni asupra Rusiei.
"Va fi necesar să plătiți conturile rusești. Partea maritimă a acestei strâmtorări, conform dreptului internațional, aparține Ucrainei. Poziția juridică este, de asemenea, în favoarea Ucrainei, prin urmare, este necesar să se creeze presiuni în acest fel, chiar dacă decizia instanței este luată după apariția podului ", a concluzionat expertul.