Sistemul cu durată de funcționare integrală cu tracțiune integrală permite economisirea combustibilului, deplasarea pe un drum plat uscat pe unitatea din față sau din spate, conectarea celei de-a doua axe numai pentru conducerea secțiunilor off-road
Recent, tot mai multe companii de automobile oferă un număr de modele cu o putere completă, în care cuplul este transmis tuturor roților pentru o mai mare patență.
Apariția transmisiei pe toate roțile este asociată de obicei cu primele modele Jeep, însă istoria sa a început mult mai devreme
Desigur, funcțiile de tracțiune integrală sunt concepute pentru condiții de drum destul de dificile - este potrivit pentru SUV-uri sau crossover-uri universale. Dar aceasta nu înseamnă că nu poate fi pe autoturisme. Denumirea "tracțiune integrală" este generală, iar principalele tipuri de trasmisie trei: unitatea integrală poate fi permanentă. conectat dacă este necesar, conectat automat.
Dezvoltarea gândirii inginerești
Apariția transmisiei pe toate roțile este asociată de obicei cu primele modele Jeep. dar istoria sa a început mult mai devreme. Tracțiunea cu 4x4 a apărut pentru prima dată pe o locomotivă cu aburi (ceva între o mașină și o locomotivă). Locomotivele se pot deplasa de-a lungul șinelor și drumurilor. Locomotiva cu tracțiune integrală a fost realizată într-o singură copie de către inginerul englez Joseph Diplomac în 1893. Cui să dea primăvara inventării conducerii "mașinilor reale", istoricii încă se cer. În arena inventarea Ferdinand Porsche, care a venit cu motorul electric pe fiecare roată în 1900 și a creat de curse olandez Spyker 60 HP 1905 de presă.
La începutul secolului XX, multe mașini cu tracțiune integrală au fost produse în America și Europa. Și în anii 1930 și 1940, producția a ajuns la un nou nivel, deoarece astfel de vehicule au devenit necesare pentru armată. A existat o modificare care a adaptat mașina în orice condiții - o transmisie cu tracțiune integrală. Pe drumul plat, unitatea era în spate, iar în secțiunile dificile a fost conectată puntea față. Comutarea a avut loc cu ajutorul unei pârghii sau a unui buton, iar șoferul putea regla singur sistemul prin urmărirea secțiunilor de drum.
Printre modelele care au folosit tractiunea integrala, Willys este cunoscut - primul SUV militar. A făcut acest tip de popularitate popular, pentru că a depășit cu ușurință terenul cel mai dificil. Ulterior, a existat o mașină civilă - Jeep CJ. O versiune modernă a acestor modele, considerată clasic cu fracțiune de normă, a fost dezvoltată de Jeep la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX. A fost Jeep Wrangler.
Toate timpurile cu volan pe timp de zi
De la inventarea unității conectate, esența sa sa schimbat puțin. Diferența principală dintre timpul clasic cu jumătate de normă și alte tipuri de unități complete este că nu există diferențial interaxial. Dacă roțile au fost acționate de un diferențial, atunci când transmisia integrată a fost conectată, s-ar putea roti cu viteze diferite, iar rândul mașinii ar fi ușor și fără efort suplimentar din partea șoferului. În cazul în care este conectat unitatea cu timp parțial, arborii de antrenare ale roților sunt conectați rigid și se rotesc cu aceeași viteză. Din acest motiv, sarcina transmisiei crește, ceea ce duce, desigur, la uzura și posibilele defecțiuni. Presiunea slăbește numai atunci când roțile se pot aluneca pe pământ - sub ei zăpadă, gheață, noroi, nisip.
Prin urmare, se includ toate roți modul drive este recomandată numai pe secțiuni problematice ale drumului, dacă porniți unitatea pe drumuri uscate, ar putea fi la fel de periculos - masina este mult mai rău va asculta cârma. Pe un teren bun cu sistemul pornit, este greu să întoarceți roțile, dar în timpul offroad nu este egal. Diferența reduce caracteristicile transfrontaliere, dar cu aceasta mașina este mai ascultată pe drumul obișnuit, deci atunci când alegi unitatea, trebuie să ții cont de ceea ce este mai important pentru tine.
Astăzi, acest tip de acționare este folosit pe autovehicule pentru care primul loc este traficul mare - în Rusia sunt multe modele de UAZ, de la mărcile de renume mondial - Nissan Patrol. Jeep Wrangler. Mitsubishi Pajero. Suzuki Jimny.
Avantaje și dezavantaje
Desigur, sistemul clasic cu fracțiune de normă este deja un fel de "dinozaur". În original, după cum spun conducătorii auto, "cinstit" este folosit din ce în ce mai puțin, deoarece progresul nu se oprește. Pentru a înlocui pârghiile și butoanele vine electronica inteligentă, care în sine urmărește secțiunile de drum și pornește sau oprește unitatea.
Folosirea timpului part-time clasic este mai mult o forță de obișnuință și de experiență. În plus, aceste mașini sunt mai ieftine decât vagoanele la modă, care sunt pline de cele mai recente tehnologii electronice. Sistemul este ideal pentru depășirea zilnică a unor secțiuni dificile (de exemplu, în cazul în care locuiți în afara orașului) sau în călătorii extreme, dar dacă "dificultățile la trafic" sunt rare pentru dvs., o astfel de mașină nu va fi convenabilă.
Dezavantajele unei astfel de transmisii într-un consum mare de combustibil, uzura sistemului în cazul unei funcționări necorespunzătoare (acest lucru se aplică sistemului de tracțiune integrală și anvelopelor). În plus, este complexitatea urmărită în mod corespunzător în legătură cu un mod mixt, proprietățile care sunt schimbate prea des (asfalt, apoi zăpadă, apoi gheață), posibila lentoarea a mașinii în condiții normale.
Funcționare continuă
Modificări la o anumită perioadă de timp - nu mai trebuie să activați unitatea decât atunci când mașina se oprește complet, lăsând autovehiculul sau cu o cutie de transfer la viteză mică. În modelele avansate, puteți schimba modurile fără a reduce viteza, ceea ce face viața mai ușoară pentru șofer. Astfel de caracteristici sunt Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.
La aceeași viteză de mișcare nu ar trebui să depășească 80 km / h. Dacă conectați unitatea la o viteză mai mare, mașina "vă mușcă nasul", ca în cazul unei frânări bruște. De asemenea, este important să vă amintiți că este recomandabil să conectați unitatea nu în prealabil, dar deja fiind off-road.