ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI AIR
Lipsa rezultatelor aerului din arderea incompletă a combustibilului și calitatea slabă a purificarea aerului crește viteza de uzură a grupului de cilindri, astfel încât echipajul de locomotivă trebuie să sprijine nodurile sistemului de alimentare cu aer într-o stare de.
Când este acceptată locomotiva, este necesar să se verifice nivelul uleiului din carcasa filtrului de aer, ușurința cu care roata se rotește cu cartușele de filtrare și funcționarea servomotorului pneumatic al filtrului.
Nivelul ridicat de ulei conduce la antrenarea uleiului cu aerul din cilindrii unui motor diesel, și creșterea pot apărea datorită contactului cu precipitarea filtrului de aer. Prin urmare, cu zăpadă și ploaie, este necesar să se asigure aportul de aer din camera diesel.
Un nivel scăzut de ulei conduce la o contaminare rapidă, la casetele de filtru, la o rezistență crescută la filtre și, în consecință, la o deteriorare a procesului de lucru al motorului diesel.
La fiecare TO-3 și TP, filtrele de ecran sunt clătite și uleiate. Uleiul este modificat la TP-1. În timpul verii, filtrul este umplut cu motorină, iar la temperatură scăzută - un amestec de motorină și combustibil într-un raport de 3: 1.
Funcționarea fiabilă a turbocompresorului este o condiție necesară pentru funcționarea normală a motorului diesel. Prin urmare, luând locomotivă, echipajul de locomotivă verifică fiabilitatea fixării turbocompresorului, serviceability furnizarea de ungere și de răcire a apei scurgeri duze de distribuție a aerului și a serviceability acoperirilor tip barieră termică
După pornirea motorului diesel, aceștia sunt siguri că vor auzi funcționarea corectă a turbocompresorului. Indicatorii funcționării normale a turbocompresorului sunt stabilitatea presiunii de accelerație, temperatura gazelor și nivelul zgomotului nemodificat.
Fluxul de grăsime este controlat manual prin încălzirea conductei.
În timpul funcționării, se poate produce o creștere a turbocompresorului.
Survulsia este o funcționare instabilă a turbocompresorului, în care fluxul de aer este evacuat înapoi în filtrul de aer. Înălțimea este însoțită de o scădere bruscă a presiunii de torsiune și a loviturilor puternice.
cresterea rezistentei in tractul de gaz-aer al motorului diesel, cauzata de poluarea aerului; depunerea depunerilor excesive de carbon pe supape, lame de turbină și aparate de direcționare;
deteriorarea lamelor de turbină și a dispozitivelor de ghidare;
- creșterea temperaturii gazelor de eșapament; supraîncărcarea cu motor;
- resetare rapidă a pozițiilor controlerului.
În caz de urgență. este necesar să setați modul inactiv al motorului diesel cu setul lent de poziții ulterior. În cazul în care se produce o creștere în modul de funcționare stabilit al motorului diesel, o măsură temporară este trecerea la aportul de aer din camera diesel.
După oprirea motorinei, rotorul turbocompresorului se rotește încă 1-3 minute. astfel încât pentru a evita supraîncălzirea și notarea rulmenților, este necesar ca pompa de ulei să funcționeze.
Cu funcționarea prelungită a motorului diesel la ralanti, uleiul se acumulează în traseul de evacuare și, atunci când este încărcat, motorina se aprinde. Acest lucru duce la supraîncălzire a colectorului, duza de admisie a gazului a turbinei, și un amortizor de zgomot pentru a reduce durabilitatea lor. Prin urmare, după funcționarea continuă a unui motor diesel de mers în gol, este necesar să se încarce treptat diesel, și menținute la 1-3 poziții în sarcină, care va sufla tractul de evacuare fără aprindere ulei.
În cazul în care permite loc de parcare la 2TE116 locomotiva, 8-10 poziții, regulatorul de aerisire, uscând astfel uleiul din rezervor într-un subcadru special de motor.