performanta optima de conducere și de uzură minimă a pneurilor sunt realizate numai în cazul în care poziția corectă a roților expuse. Cu creșterea uzurii și neuniformă a anvelopelor și a incontinenței rutier - stabilitate direcțională slabă și stabilitatea la viraje insuficiente, contactați atelierul pentru utilizarea tehnicilor optice pentru a expune aliniamente.
Instalarea convergenței în camber nu poate fi efectuată fără echipamentul adecvat. Prin urmare, numai aici sunt descrise doar conceptele de bază necesare pentru stabilirea cambiei-coborâre.
Convergența este unghiul în care planul roții se abate de la axa longitudinală a mașinii. Convergența pozitivă înseamnă că roțile, măsurate la înălțimea centrelor lor din față, converg puțin mai aproape decât în spate. Conversia negativă înseamnă că roțile din față se deosebesc mai mult decât cele din spate.
Cabina Mercedes ambele roti fata si spate au un deget de la picior: doar roțile din față - 0 ° 25 „(suspensie activă 0 ° 10“), roțile din spate - 0 ° 25“.
Pantă pliabilă și transversală a pivotului pivotului pivotului
St - colaps
Spin - înclinația laterală a știftului
4 - pârghia inferioară a unui suport de suspensie
5 - pumn pivotant
6 - pârghia de sus a unui suport de suspensie
7 - balamaua pumnului
19, 20 - șuruburi excentrice
+/ -3 - cursă de ajustare - 3 mm
Înclinarea și înclinarea laterală a știftului de rotire al articulației rotative reduc transferul de jiggări la direcție și asigură o frecare minimă în timpul curbelor.
Ruptura este unghiul la care planul roții se abate de la verticală. Astfel, roțile din față sunt distanțate una de alta printr-o defecțiune negativă la punctul de contact cu șoseaua, mai degrabă decât de sus. Roțile din față și din spate ale mașinii Mercedes au o camberă negativă.
Pantă laterală a vârfului de reținere este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticală în punctul de stand al roții, dacă este văzut în direcția longitudinală a mașinii.
Camber și rolă de înclinare transversală knuckle împreună definesc așa-numita rulare umăr. Prin intermediul datelor de proiectare corespunzătoare, realizate o mai mare stabilitate la frânarea în direcția, mai ales în cazul în care roțile sunt pe diferite suprafețe de drum (de exemplu, dacă o frână stânga roată la un loc uscat, iar dreapta - umed).
Pantă longitudinală a pivotului înapoi
Caster acum - unghiul dintre pumnul și axa de pivotare verticală în direcția transversală. Această pantă influențează în mare măsură direcția roților din față atunci când conduceți într-o linie dreaptă. abateri ușoare de la direcția de mișcare favoruri pantă atunci când conduceți pe drumuri proaste sau vânt lateral, și săraci se întoarce roți în viraje în poziție centrală.
Înclinarea longitudinală împreună cu prăbușirea este stabilită prin intermediul a două șuruburi excentrice pe brațele suspensiei.
Cerințe preliminare pentru verificare
- presiunea prescrisă a pneurilor;
- Mașina nu este încărcată, dar pregătită pentru călătorie: un rezervor plin, rezervă și un instrument - toate acestea ar trebui să fie în timpul verificării;
- preliminar puternic de a scutura o suspensie;
- volanul este drept;
- jocul în brațele suspensiei este ajustat;
- Ajustarea echilibrului lagărelor de roți.
Verificați / instalați vârful pozitiv al roților din față
Poziția roților din față atunci când este privită de sus
Instalarea exactă a convergenței de camber ar trebui efectuată numai în atelierul companiei. În cazul uzurii pneurilor pe o singură față, convergența trebuie, în general, verificată. Convergența este verificată dacă părțile trapezoidului de direcție sunt îndepărtate. Convergența poate fi verificată cu mijloace relativ simple.
Cerințele preliminare de mai sus pentru verificare trebuie îndeplinite.
1. Puneți roțile drepte, traversa cârmei trebuie poziționată orizontal.
2. Poziția de mijloc este realizată atunci când canelura de îmbinare a articulației de direcție coincide cu marcajele de pe mecanismul de direcție (săgeată). Dacă volanul nu este destul de drept, scoateți-l și repoziționați-l.
3. Așezați bara de extensie între roțile din față și împrăștiați-o cu aproximativ 100 N (corespunzând la 10 kg). Pentru a face acest lucru, folosiți un echipament special de marcă sau o tijă similară. Alunecarea este necesară pentru a simula mișcarea atunci când roțile tind să se deplaseze spre exterior.
4. Măsurați convergența. Convergența totală a roților din față trebuie să fie 0 ° 25 '± 10' (pentru suspensia sportului 0 ° 10 '± 10'). Aceasta înseamnă că marginile jantei frontale trebuie să fie 1 mm mai aproape de spate.
5. Stabilirea unei convergențe pozitive, rotirea pârghiei unui trapezoid de direcție pentru șesti gradient (10e). Eliberați în mod preliminar conul de prindere (10f), ținând în același timp maneta cu cheia hexagonală cu cheia de poziționare.
6. Stabiliți convergența pozitivă cu același unghi la stânga și la dreapta, volanul trebuie să fie în poziția de mijloc.
7. Strângeți conul de prindere (10f) la 50 Nm. păstrând pârghia unui trapezoid de direcție pentru șase грайник рожковым o cheie. Verificați manșonul articulației cu bilă, nu trebuie zdrobit sau deteriorat. După verificarea (instalarea), scoateți dispozitivul de împrăștiere a roților.