Ajustare pentru un consum redus de combustibil
În timpul funcționării, este posibil să se reducă consumul de carburant prin ajustarea sistemelor de măsurare la majoritatea carburatoarelor. În acest scop, reglajul în camera primară a sistemului de măsurare este sărăcit, apoi sistemul este reglat și după această ralantire, camera secundară este deschisă și la sarcini mari carburatorul este verificat.
Pentru a nu produce jeturi de combustibil cu o productivitate mai scăzută, este suficient să sărăciți ajustarea sistemului de măsurare prin creșterea jetului de aer. Poate fi destul de simplu să măriți secțiunea transversală a jetului de aer 2105 cu 1,7-1,9 mm, 2107 cu 1,5-1,7 mm în carburatoare.
Dacă după creșterea jetului de aer cu o accelerație lină a autovehiculului în transmisie directă la o viteză de 60 km / h cu deschiderea camerei primare, viteza motorului crește și se produce o întârziere considerabilă. Dacă șoferul este sigur că pompa de accelerație funcționează, trebuie să setați jetul de aer într-o secțiune mai mică cu 0,05 mm sau 0,1 mm. Cu o plecare netedă de la fața locului, atunci când conduceți pe unelte inferioare și la o viteză minimă, nu este nevoie să acordați atenție apariției scufundărilor și alunecărilor.
Selectați ajustarea sistemului de dozare și începeți ajustarea și testarea sistemului XX. Sarcina de ajustare a sistemului XX este că este necesar să se asigure o compoziție epuizată a amestecului într-un mod tranzitoriu la o viteză redusă de rotație. Când există o margine a supapei de accelerație în apropierea tijei, combustibilul trece prin vije. Cu o precizie suficientă, ajustarea se face la ralanti, cu un tahometru.
O altă ajustare a sistemului XX este aceea că în modul tranzitoriu se selectează poziția șurubului, la care determină compoziția amestecului. La șurub nu este posibil să se apropie, accesul la acesta este închis cu un capac, care trebuie mai întâi să fie înlăturat cu un cârlig metalic, în acest scop o gaură cu un diametru de 3 mm este pre-forată cu un burghiu în marginea sa.
Modul tranzitoriu este reglabil atunci când motorul funcționează fără sarcină la ralanti. Începeți manual și încet manual deschiderea clapetei în camera primară, în timp ce tahometrul este monitorizat cu atenție cu ce frecvență se rotește arborele cotit. Pentru a fi convenabil, clapeta este întoarsă cu o șurubelniță lungă subțire, lama sa este pusă sub levierul pârghiei. Deoarece clapeta este deschisă în modul tranzitoriu, o creștere uniformă a vitezei indică faptul că nu există o supraîncălzire inacceptabilă a compoziției amestecului. Dacă viteza de rotație nu crește într-una dintre pozițiile accelerației, aceasta înseamnă că reglarea este "depășită" în modul tranzitoriu.
În regimul de tranziție, această metodă de estimare a amestecului nu ne permite să găsim compoziția super-îmbogățită a amestecului. Prin urmare, într-o serie de moduri de "sărăcire", ele realizează semne de sărăcie, care sunt fixate pur și simplu prin auzirea sau folosirea unui tahometru, și apoi minim "îmbogățite" până când eșecul este eliminat.
În modul de tranziție, compoziția amestecului este epuizată, se ia în considerare când se modifică poziția șurubului de reglare și compoziția amestecului se schimbă la o viteză redusă de rotație. Dacă, în urma acestor verificări, nu există defecțiuni evidente și neajunsuri, atunci reglarea sistemului XX este considerată completă și șurubul de fixare este fixat cu lipici sau vopsea și, dacă este necesar, șurubul nu este atins.