Există o ușoară tremurătoare pe burlaci, atât în parcare, cât și pe DR.
Ce a făcut:
-a verificat bucșa axului amortizoarelor (nu a existat fluier, au fost stropite cu aerosoli - nu a existat nicio reacție), adică cred că nu suge
-pulverizat cu aerosoli în jurul perimetrului aderării colectorului la bloc - nu există nici o reacție
-înlocuiți scânteia și, de asemenea, să verificați -toate amortizoare loc și strânse (spălate multiple și de accelerație într-o grămadă, tocmai a deschis)
-diagnosticat cu un scaner, nu există nici o greșeală, totul este curat și regulat
Cred ca poate cureaua de sincronizare pe 1-2 a sarit (daca este posibil pe astfel de motoare)
În manual au descoperit cum ar trebui să stea, dar nu-mi imaginez cât de mult trebuie să fie deșurubat și eliminat.
Privit în jos, am văzut capacele de pe partea stângă și capul dreapta, și pe stânga (atunci când se confruntă cu aparatul) prezintă cele trei șuruburi care participația (poate nu este totul), dar a se vedea doar în mod clar cea de pe capacul din dreapta, și unul care pare și un capac și altceva.
Sub masina, trebuie sa scoateti protectia, iar urmatorul lucru este necesar, astfel incat arborele cotit al rotii stea sa iasa din bucle
Există metode mai puțin consumatoare de timp. Dar serviciul va trebui să plătească.
Timp de 15 minute, este posibil să se uite calendarul corect (marca de sincronizare), diferența \ disc marker de defect al arborelui cotit codificator (aprindere), aer unmetered (dacă este ridicat) catalizatori downtroddenness.
Alte 5 minute vor vedea care cilindru rotește motorul, adică funcționează ineficient și este vinovatul călătoriei. Pentru a încheia sistemul de aprindere, o duză sau fierul motorului este vinovat.
Dispozitivul care face acest lucru este un tester motor (osciloscop cu senzori). Uneori se întâmplă în centre de îngrijire a autovehiculelor.