De lucru cu clienții pentru o lungă perioadă de timp, auzi deseori aceeași întrebare: Ulei până la 4 - 5 mii este la nivel, apoi brusc începe să ardă # xBB; Voi încerca să explic acest proces în termenii cei mai simpli.
După cum se știe, toate uleiurile de bază sunt împărțite în grupe, în total de 5 grupe și diferă în compoziția sau gradul de purificare a componentelor.
Dacă este cât se poate de simplu:
1 grup - ulei mineral de cea mai simplă formă de purificare.
2 grup - ulei mineral de calitate medie.
Grupa 3 este un ulei foarte rafinat pe bază de petrol, care este considerat sintetic sau ulei sintetic hidrocracat.
Grupa 4 - Ulei de PAO sau PolyAulfaOlefinic, un sintetic clasic realizat prin sinteza chimică din gazele petroliere asociate.
Grupa 5 - esteri sau așa-numiți esteri, care nu au legătură fie cu petrol, fie cu gaz. Acestea sunt realizate, de regulă, prin sinteza chimică din componentele plantelor și derivatele acestora.
Uleiurile de motor construite pe un anumit grup acum practic nu există. Este vorba de apa minerala de 15W-40 pe prima grupa si chiar si atunci nu depinde intotdeauna de producator. Toate celelalte vâscozități sunt, de regulă, cu excepții rare, uleiuri construite pe două sau mai multe grupuri de bază. Astfel, se pare că chiar și baza uleiului lubrifiant-bază este un amestec destul de dificil de componente diferite. Plyusuem aici ca complex de umplutură, agent de îngroșare polimeric și un număr de elemente chimice pentru un lubrifiant eficient și pentru a obține structura chimică foarte complex, numit un ulei de motor sau un motor. Toate elementele acestui design sunt în interacțiune constantă și, prin urmare, se afectează reciproc. Și efectul poate fi pozitiv dacă uleiul este proaspăt și negativ dacă uleiul a funcționat mult timp în motor.
Pentru a ilustra în continuare efectul diferitelor elemente asupra compoziției generale, propun următorul exemplu din viața obișnuită. Să presupunem că vă decideți să gătească supa, să ia toate ingredientele, face totul ca întotdeauna pe bază de rețetă, dar apoi sa dovedit a fi o supă dulce. Totul este clar că cartoful a fost înghețat și deși ponderea lui nu este foarte mare în masa totală a borsului, dar a influențat în mod semnificativ gustul. Nu vorbesc despre sare sau piper, ceea ce este minuscule, dar eroarea din această mică parte uneori duce la eliminarea întregului vas. Dar chiar dacă te supa perfectă și bunul gust întreaga familie bucuros, în dimineața ar putea fi dezamăgit, dacă doar ați uitat supa perfectă în frigider. Prin acest exemplu simplu, se poate înțelege mai bine gradul de interacțiune, atât proprietățile chimice, cât și condițiile fizice.
Prin urmare, luăm ca bază faptul că uleiul este un produs chimic complex, în care toate componentele se află într-un echilibru instabil în raport cu celălalt. Cu funcționarea corectă a motorului, acest echilibru este observat pentru o lungă perioadă de timp, dar chiar și în acest caz totul are timpul propriu.
A fost o mică introducere pentru a înțelege mai bine toate procesele. Ei bine, acum direct, unde dispare uleiul și de ce.
În general, plângerile legate de arderea uleiului, în funcție de kilometraj, provin de la proprietarii de mașini care vărsau uleiuri de motor sintetice. Trebuie înțeles faptul că majoritatea așa-numitul ulei de motor sintetic este produsul hidrocracarea sau uleiul care conține în compoziția sa un procent ridicat de ulei de bază 3 - grupa III, iar restul poate fi un ulei 2 sau 1 grup mineral, în funcție de proprietățile care sunt necesare producător. Prin urmare, în cazul în care untul prosperă într-o anumită perioadă de timp, și apoi dintr-o dată începe să meargă procesul de pierdere de ulei, se imploră concluzia logică - ulei # xAB; plutește # xBB; prin parametrii săi și o parte din proprietățile fizice a pierdut deja. În acest proces este influențat în mare măsură, în opinia mea personală, doi factori principali: 1. Acumularea de uzură resturi în arderea uleiului și combustibilului, precum și acumularea de depozite (zgură, nămol, cenușă). 2. Interacțiunea cu combustibilul care a intrat în uleiul de motor cu combustibil.
În ambele cazuri, acești factori afectează în mod semnificativ proprietățile fizico-chimice ale uleiurilor de motor. Unul dintre indicatorii semnificativi este, inclusiv punctul de aprindere a uleiului de motor într-un creuzet deschis sau un punct de aprindere, dacă urmați clasificarea internațională. În uleiul mediu, această cifră se situează între + 210 ° C și + 225 ° C, însă doar 4 sau 5 000 de kilometri de ulei sau de kilometraj de hidrocracare, această cifră poate # xAB; renunțați la # xBB; sub + 190 ° C. Ca o consecință, moleculele de petrol nu suportă întotdeauna încărcătura termică din # xAB; fierbinte # xBB; zone ale pistonului și, datorită acestui fapt, poate exista un consum mai mare de ulei.
În opinia mea, în acest caz, putem spune că cel mai mare impact asupra uleiul de motor este tocmai intrarea în combustibilul neîncărcat. Dacă procesul de oxidare și neutralizare a substanțelor nocive este controlată de componente complexe de umplutură, este adesea eliberată în combustibili de calitate diferite, cuprinzând un componente ciudate (în cazul creșterii aditivilor cifra octanică) poate conține un anumit procent de apă sau de alte substanțe. S-ar putea să mă opuneți că atunci când încălzesc combustibilul este evaporat. Sunt de acord, fracțiunile de lumină se evaporă destul de repede, dar unde vor merge fracțiile grele, care sunt de asemenea îndepărtate, dar încă # xAB; rude # xBB; ulei. Și uleiul este fabricat din țiței și derivate de petrol din același, așa că nu este surprinzător faptul că interacțiunea dintre ele suficient de dense și are un număr de consecințe neplăcute pentru uleiul de motor.
Rezumând. Cred că în cazul petrolului # xAB; deține nivelul # xBB; pentru 4 - 5 mii și apoi începe să ardă, se întâmplă din două motive principale. Procesul natural de degradare a uleiului de motor, ca urmare a acumulării de produse de ardere în aceasta și uzură plus interacțiunea cu reziduurile de combustibil nears, care se încadrează în ulei și fiind, în esență # xAB; legate de # xBB; structură afectează negativ proprietățile fizico-chimice ale lubrifiantului. La 4 - 5 mii de kilometri de rulare acest proces, doar pe acumulativ # xAB; bate # xBB; ulei de motor din parametrii inițiali.
Ce ar trebui să fac în astfel de cazuri? În opinia mea umila, cel mai rezonabil să se toarnă 1 litru de ulei de motor, iar în momentul în care funcționarea nivelului din nou mai aproape de marca de cel puțin asigurați-vă că pentru a schimba uleiul. A doua opțiune este de a încerca să se ocupe de acest lucru, dacă nu sunteți mulțumit de această stare de lucruri - acesta este înlocuit cu ulei de motor cu cea în care un procent mai mare de ulei de bază va PAO sau al patrulea grup de uleiuri de bază. Deoarece moleculele produse de gaz nu sunt # xAB; rude # xBB; moleculele de petrol ale combustibilului, procesul de interacțiune unul cu celălalt scade de câteva ori și nu are un grad atât de mare de influență negativă asupra proprietății lubrifiantului.
