Vreau să vă spun despre unul excelent, dar rar găsit în soluția de transmisie a pieselor noastre de la compania Honda - SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive).
SH-AWD este un sistem de tracțiune integrală permanentă, pe care Honda îl descrie ca fiind "un sistem de antrenare care oferă tracțiune pe rând, o stabilitate excelentă și o reacție exactă la acțiunile șoferului".
Dacă te uiți la acest sistem fără cocașe de marketing - lucrurile sunt foarte cool. M-am întâmplat să merg pe una dintre mașinile echipate cu el - există într-adevăr o diferență, este evident și 100% plus. La colțuri, senzațiile sunt pur și simplu inimile.
Diferența dintre sistemul VTM-4 și restul sistemelor cu tracțiune integrală este că se ocupă de acesta cu un concept complet diferit. Alunecarea una dintre roțile nu este considerată posibilă, și apariția probabilă și sistemul încearcă prin toate mijloacele pentru a preveni pierderea controlului și stabilitatea directionala, un cuplu de conducere, mai degrabă decât pur și simplu furnizarea de forța de tracțiune statică fără a ține cont de situația actuală.
VTM-4 constă dintr-un modul de calculator, de lucru cu ambreiajul „umed“ pe axa zadey, care este asociat cu tractiune fata si redistribuie cuplul la partea din față a punții din spate, luând în considerare condițiile de drum.
În condiții de uscare, mașina se comportă ca o transmisie pe roți în față. Pe o suprafață umedă, înzăpezită sau în noroi, sistemul încearcă să minimizeze alunecările și să conecteze axa din spate, în cazul în care frontul începe să alunece, distribuind cuplul proporțional la alunecare. În acest caz, sistemul are un mod special de blocare forțată, care vă permite să lăsați noroi adânc sau zăpadă. Acest mod se activează automat la viteze reduse și funcționează până la 30 km / h (18 mph), când tracțiunea de pe puntea spate este complet îndepărtată.
ATTS, la rândul său, distribuie cuplul între roți pe aceeași axă, mărind manevrabilitatea și minimizând alunecarea. Sistemul SH-AWD este o combinație a acestor două tehnologii - distribuția cuplului între axe și în interiorul unei axe.
Luați în considerare dispozitivul mecanic al sistemului utilizând exemplul Acura RL, pe care este instalată cea mai avansată versiune.
La fiecare semiaxă există cuplaje electromagnetice, care transmit momentul către roțile din spate. Cu ajutorul acestor cuplaje, momentul este distribuit între axe în intervalul de la 30% la 70%, în funcție de situație. În plus, ambreiajele electromagnetice vă permit să distribuiți cuplul nu numai între axe, ci între fiecare roată din spate. Astfel, atunci când intrați în turn "sub gaz", roata din spate exterioară va primi până la 100% din cuplul din totalul livrat pe puntea spate. Acest lucru va scăpa de subestimare. Cuplajele sunt acționate de o bobină electromagnetică, prin aplicarea ultimului curent electric către acesta din urmă. În plus, curentul este mai mare, cu atât este mai mare presiunea asupra cuplajului și viteza de rotație mai mică a angrenajului planetar în angrenajul planetar, care asigură cuplul roții din spate corespunzătoare.
Unitatea de comandă electronică (ECU) SH-AWD este integrată cu ECU-ul motorului și ECU-ul sistemului de stabilizare VSA. Următoarele date raportează unitatea de comandă a motorului - a motorului valoarea vitezei, presiunea din galeria de admisie și raportul de transmisie în transmisie, iar VSA ECU - datele de la senzorul de viteză a roții, unghiul de virare, iar accelerația și abaterea. Prin aceasta interacționează unele cu altele, datele obținute permit sistemul SH-AWD pentru a ajusta timpul pe fiecare dintre ghearele, și anume să aloce timp pentru fiecare roată, deoarece necesită această situație.
În funcție de modelul mașinii, sistemul dispune de setări diferite. Pentru Acura RL, acestea sunt după cum urmează:
- În timp ce conduceți în jumătate din gaz într-o linie dreaptă și în curbe blânde, până la 70% din cuplul motorului merge pe roțile din față;
- În modul gaz-la podea, atunci când conduceți într-o linie dreaptă, până la 40% din putere este transmisă pe puntea spate;
- În rotații ascuțite "sub gaz puternic", până la 70% din cuplu sunt alimentate pe roțile din spate pentru a îmbunătăți echilibrul șasiului. Astfel, până la 100 protsenov acest moment poate fi livrat către roata din spate exterioare, în care dispozitivul de accelerare poate crește viteza de rotație, înainte de 5,7 la sută, adică dacă sistemul SH-AWD va înțelege că vehiculul nu este înșurubat (subvirare apare și vehiculul tinde „în afara“) în rândul său curent, apoi cu 2 viteze planetare și mai untwist roata din spate exterior, astfel restaurarea echilibrului de ieșire neutru șasiu. Astfel, dezactivarea sistemului VSA ESP stabilire mult în rotație sub gazul complet poate fi obținut chiar supravirarii ca și în cazul în care vehiculul obiceiurile imitatori cu tractiune spate;
- Pe o suprafață alunecoasă, fiecare roată primește o valoare egală a cuplului, adică 25% pentru fiecare roată;
- SH-AWD funcționează pe toate treptele de viteză, inclusiv în spate.
Sistemul din versiunea originală a suferit câteva modificări evolutive, îmbunătățind caracteristicile. În plus, pe diferite mașini, implementarea diferenței diferă oarecum.
Noul hibrid electric SH-AWD se bazează pe noile motoare V-6 de 3,5 litri și pe trei motoare electrice combinate cu o baterie litiu-ion. Motorul principal este asociat cu un motor electric de 30 kW, dar poate fi activat independent independent de motorul principal. În plus, fiecare dintre roțile din spate are un motor de 20 kW care funcționează independent unul de celălalt, schimbând cuplul. La rotiri, motorul electric adaugă cuplul la roata din spate exterioară, în timp ce roata interioară este acționată de unitatea principală de alimentare. Puterea este asigurată prin transferul unui motor de 30 kilowați la modul generator.
În plus față de restul - SH-AWD este extrem de fiabil. Feedback de la proprietarii de automobile Acura (care sunt, în general, printre cele mai fiabile), unitatea este aproape etern și merge cu servicii corespunzătoare cu performanțe mai mult de 350.000 de km fara probleme, cel puțin în versiunea sa nu este o veche, hibrid. Adevărat, având în vedere fiabilitatea motoarelor electrice, noua versiune este puțin probabil să renunțe la fiabilitatea mecanicii dovedite.
Vă mulțumesc pentru atenție!
Scris de mine pe materiale Wikipedia engleză și site-ul hondasuv.ru.