Pe seria publicațiilor despre camioanele de uz casnic a răspuns cititorul nostru de la Rostov-pe-Don Serghei Simerin. El și-a construit propriul camion cu descărcare în trei direcții - o combinație a șasiului ZIL-130 și o platformă semnificativ reconstruită de la GAZ-SAZ-53B agricole.
În trecutul trecut, lucrând la depozitul motor, Serghei a refăcut câteva camioane vechi epuizate, pe care șoferii și mecanicii îl numesc "mașini de gard". Deci, el a dobândit o experiență serioasă de reparare a echipamentelor complexe. Fostul vehicul ZIL cu corpul GAZ-SAZ, instalat de proprietarii anteriori, a cumpărat Simerin pentru a gestiona independent transportul. Șasiul ZIL și al corpului Saransk nu au fost combinate cu succes. Platforma a putrezit, când a fost ridicată, a fost cruțată, iar când a coborât, a lovit mașina. Pentru a aduce în ordine mașina, era necesar să o reconstruim complet.
La bordul ZIL-130, cu un ampatament de 3,8 metri, este prevăzută o proeminență în spate lungă. Pe camioanele basculante pe baza ZIL, consola posterioară este scurtată pentru a asigura echilibrul la ridicarea corpului. Pentru instalarea corectă a caroseriei autopropulsate, Simerin a scurtat spărturile din spate și a transportat bara transversală din spate cu bara de remorcare.
Pentru noul corp, Sergey a realizat și instalat independent suportul portant original, peste ramele laterale ale cadrului mașinii. Platforma veche din GAZ-SAZ-53B nu avea sens. Serghei nu a cumpărat nimic, dar a fost parțial distrus în accidente rutiere din același camion. Îndepărtarea fragmentului "rupt", el a redus lungimea corpului de la 3,73 la 3 m. Aproape de platforma Saransk au fost doar fundul scurtat și mecanismele de înclinare a corpului. În comparație cu modelul SAZ-53B, capacitatea corpului nu a scăzut, dar a crescut datorită plăcilor autoportante. Mașina poate transporta 6 ... 6,5 tone.
Un cilindru hidraulic telescopic cu balamale pentru descărcarea în trei direcții la capete a rămas de la SAZ-53B. Pompa pentru ridicarea platformei încărcate a avut nevoie de una puternică, de la utilajul de transport ZIL-MMZ. Designul cutiei de viteze a ZIL-130 de bază permite, dacă este necesar, adăugarea unui mecanism de extragere a puterii: nu era necesar să cumpărați o nouă cutie.
Lungimea redusă a platformei a făcut posibilă instalarea acesteia la o anumită distanță de cabină. În intervalul dintre cabină și platformă, proprietarul mașinii a planificat inițial să pună macara pe camion, dar macaraua nu este ieftină, iar banii pentru cumpărarea ei nu sunt suficienți. Spațiul dintre cabină și caroserie este ocupat de o roată de rezervă, care poate fi ușor coborâtă la sol de suportul articulat din ZIL-131. Un loc în partea stângă a "rezervorului" a fost ocupat de o cutie de scule mare și de un capac auxiliar al încălzitorului.
În aparență, nu puteți determina imediat ce model de mașină a fost preluat de pe platformă. Partile nu sunt la fel ca corpul serial al autobuzului Saransk. Simerin le-a fabricat el însuși. Rama lor de putere este sudată din țevi de secțiune transversală dreptunghiulară. Panourile laterale sunt formate din două părți. Spatele se sprijină în sus și în jos, în funcție de buclele din care sunt îndepărtate pivoturile de la buclele inferioare sau superioare înainte de descărcare. Platforma de casă a primit încuietori de la Kamaz de la bord. Serghei nu a uitat de "lucrurile mici". Pe placa frontală - brațe pentru două lopeți și opriri ale roților. Pe viziera de protecție din casă - prelată laminată, care închide încărcătura. Elementul transversal din spate al subframei platformei este resturi goale și puternice.
Împreună cu aripile și căptușeala, proprietarul camionului a primit un grătar pe acoperișul cabinei, similar cu trunchiul unei mașini. Astfel de grătare fabricate din fabrică sunt completate cu unele modele de KUNG-uri pe șasiul ZIL-131. La "portbagaj", Serghei a făcut o antenă și un semnal sonor pneumatic japonez "de țeavă".
Rafturile cu oglinzi laterale sunt împrumutate de la GAZ-3307. Pe fiecare parte a suportului atârnă pe două oglinzi: mari și mici, ca un KamAZ sau ZIL cu o cabină de model nou. Pe oglinda mare stângă există un termometru uzual de uz casnic, a cărui citire este perfect citită din fereastra laterală.
Simerin, ca mulți alți șoferi, pregăti cabina pentru gustul său. În camioanele de casă, există rar un scaun șofer "nativ". Mașina Simerin nu face excepție. Un scaun șofer destul de moale este împrumutat de la Ford Transit, un scaun pentru pasageri cu două locuri este standard, de la ZIL. Coperți de aceeași culoare și stil creează iluzia că scaunele sunt "de la un set cu cască". Tavanul, peretele din spate și cotiera sunt acoperite cu un aspect plăcut de gri închis (Simerin se întoarse spre maestru, care lucra la tapițeria saloanelor).
Ușă Chrome mânerele de la Kamaz aranjate pe principiul „Zilovskoye“ și sunt un clip convenabil la buton, dar dimensiunile sunt diferite, și a trebuit să fac găuri suplimentare și rafina încuietori instalate pe ZIL. Cabina este echipată cu sistem de închidere centralizată și geamuri electrice. Ca bază pentru mecanismul de scădere a ochelarilor, a fost utilizat un kit cumpărat în magazin, destinat lui KamAZ. De asemenea, trebuia să se adapteze la ușile ZIL.
Audiosystem, pe care Simerin la pus în cabina camionului, va invidia proprietarii altor autoturisme. Unitate principală - radio Sony, capabilă să redea muzică în format MP3. Cu toate acestea, când am fotografiat mașina pentru revista, Serghei a scos radioul pentru reparare. O pereche de difuzoare Blaupunkt este încorporată într-un raft de lemn deasupra parbrizului. Cea de-a doua pereche de difuzoare Sound Stream este instalată în ușile de pe panourile din lemn, podiumuri, care au înlocuit capacul standard al trapei. Există, de asemenea, oa treia pereche - difuzoare de înaltă frecvență Mystery. Cu toate acestea, dispozitivul cel mai neobișnuit pentru cabina "130" este un televizor cu cristale lichide, ecranul căruia se înclină de pe raftul de deasupra parbrizului. Firește, acest echipament nu poate face fără semnalizare.
Cotiera autoportantă servește nu numai ca o torpedou. În partea inferioară, se conectează o țeavă prin care aerul este alimentat de la încălzitor. Cotiera are un comutator de comutare și un buton de comandă pentru "soba" autonomă, precum și două lămpi de control - indicatoare pentru fișa incandescendentă și modul de funcționare.
Dump Truck este echipat cu un sistem de încălzire auxiliar - o „soba“ ZAZ-968, modificat pentru a lucra pe propan. Ne-am întâlnit adaptat pentru sobă cu combustibil de gaz de la „Zaporojeț“ pe conducătorul auto Moscova ZIL Andrew Captains. În mașina lui Simerin, "autonome" este diferit. Căpitanul a pus un încălzitor în cabină, chiar în spatele scaunului din spate, iar rezervorul de gaz a fost pe podea sub picioarele pasagerilor. Simerini montat „soba“, în afara cabinei, într-o incintă special construită lângă cutia de scule: flacon de 5 litri de uz casnic este pe un raft în cutia de scule și fixat centura de AN-2. Aerul este alimentat prin furtunul ondulat în orificiul din peretele din spate al cabinei. Pentru primele minute ale cuptorului nu injectat în cabina de aer este rece, există o supapă de la intrarea sa. Simerin a fabricat dispozitivul original de acționare a amortizorului. Se deschide și se închide maneta "proprietară" cu un mâner roșu, amplasat sub scaun.
Nu rămâneți fără atenție și încălzitor regulat, asociat sistemului de răcire a motorului. Macaraua sobei ZIL, în opinia lui Serghei, nu este sigură și este situată în mod inconvenient. Macara de serie a dat drumul unei supape cu bilă a tipului de bilă, instalată nu pe blocul cilindrului, ci pe furtunul de alimentare. O robinet nou este în vedere și la îndemână, se deschide cu o manetă convenabilă.
Motorul nu se deosebește de motorul convențional ZIL-130, iar mai mult aer intră în carburator, filtrul de aer este preluat de la ZIL-131, iar cel modificat. Pentru o mai bună răcire a motorului între radiator și placare, proprietarul mașinii a furnizat un ventilator electric de la GAZel cu un rotor din material plastic. După instalare, a fost necesară extinderea manetei, deblocarea capotei. Senzorul ansamblului ventilator este înșurubat în rezervorul superior al radiatorului. Se aprinde la o temperatură de răcire de 92 ° C și se oprește atunci când antigelul se răcește până la 82 ° C. În orașul sudic, un astfel de dispozitiv este foarte util. Pentru a ajuta rețeaua de la bord să facă față încărcării care se produce atunci când se lucrează cu aparate electrice suplimentare, este apelat generatorul de putere sporită din magistrala LAZ.
Conform clasificării sovietice, un camion cu descărcare pe trei laturi a fost considerat agricol. Basculanta de constructii a fost bazata pe o platforma care se afla doar la rampa. În realitate, au fost transportate autobasculante, cereale, furaje și îngrășăminte, iar mașinile "agricole" au lucrat pe șantierele de construcții. Când au existat autobasculante private, proprietarii lor au început să lucreze acolo unde era nevoie și transportau ceea ce era necesar. Serghei în mașina lui poartă construcția de marfă în Rostov-on-Don și în apropiere de suburbiile.
