Recomandări pentru o creștere accentuată a vântului și pentru înotul în furtună
Pe măsură ce furtuna cu vânturi de forță și valurile sunt întotdeauna reprezintă o amenințare foarte gravă membrilor echipajului și a pasagerilor unei nave, prima responsabilitate a comandantului este de a explora posibilitatea de a evita aceasta (a amâna ieșirea pentru a îmbunătăți prognosticul), sau în timp util să se refugieze în cel mai apropiat golf, asigurând siguranța parcare (la primirea unei furtuni avertismente în timpul călătoriei).
Dacă, din anumite motive, acest lucru nu a fost posibil (distanța de la adăpost, necesitatea ieșirii de urgență etc.), comandantul de navă trebuie să pregătească un vas mic pentru navigație în condiții de furtună:
avertizează echipajul și pasagerii, instruiește pasagerii cu privire la regulile de conduită și la regulile de utilizare a dispozitivelor de salvare;
imbraca toate echipamentele individuale de salvare;
uși, vane și gâturi etanșe la apă,
pentru a pune la dispoziție mijloacele de luptă pentru fondurile de vitalitate și drenaj,
verificați fixarea încărcăturii și a obiectelor și dacă există o încărcătură pe punte - să o extindeți cu un grad de fiabilitate posibil;
pregătirea echipamentului necesar pentru semnalele de primejdie;
în prezența unei posturi de radio - să stabilească și să mențină o conexiune fiabilă cu coasta (în acest caz - să organizeze primirea prognozei meteo și să o monitorizeze cu 2-3 zile în avans).
Atunci când navighează în condiții de furtună Navigator poate întâlni cu pericole, cum ar fi de rulare rezonant, o reducere temporară a stabilității transversală a navei și trântind. Rezonanta ROLLING observat în cazurile în care perioada de circulație a rolei coincide cu perioada undei (cabrare este considerat foarte sever), fenomenul de scădere a stabilității transversale este posibilă atunci când nava se află pe partea de sus a creasta valului (lung rămâne pe creasta poate duce la rasturnarea navei), trântind - lovituri grele valuri în prova, are loc sub combinații de curs nefavorabile, viteza navei și lungimea de undă (trantite extrem de periculoasă, cu lungime de undă egală și navă). În acest context, navigatorul este recomandat în aceste condiții pentru a selecta și de a folosi viteza cea mai favorabilă și cursul navei pe „alerga“ val furtuna.
Porniți pe noul curs în condiții de furtună, așa cum arată experiența, este unul dintre elementele cele mai dificile și periculoase de navigație, astfel încât atunci când manevrarea volanului și deplasare ar trebui să schimbe limita de viteză în momentele cele mai convenabile. Pornirea un val (sub vânt), crește viteza, în scopul de a obține „un val de mare“, mai repede și mai mult viteza selectată pe baza de anxietate, pentru a evita astuparea șuruburi, lovituri puternice la pupei și posibila inundarea motorului. Rotația împotriva lungimii de undă (în aer) trebuie început la o viteză moderată, urmată de o creștere a trece cu mai multă încredere influență reciprocă contrară vântului și a valurilor, în care, se transformă prin unghiuri mari trebuie efectuată în etape (25 „-30 °), deplasarea volanului printr-un unghi mic.
Pentru a împiedica căpitanii în orice moment al zilei despre furtunile preconizate și consolidarea vântului, există un sistem unificat de semne și lumini, numit semnale de furtună.
Cu vânt puternic așteptat sau pentru a obține o furtună de avertizare privind semnalizarea specială Catargi de porturi, faruri, pentru furtuna (semnal) stații (uneori pe plaje mari) a ridicat semnale speciale de furtună internaționale, tipul și sensul care este dat în direcții de navigație și alte mijloace auxiliare de navigație ( a se vedea figurile de pe inserția colorată 12).
Primul grup de caractere de zi ca conuri negre, sfere, cilindri, cruci și de noapte, sub formă de roșu, alb și verde (semnal № 8) incendiu indică posibilitatea unei furtuni de unul dintre punctele sfert din busolei, rafalele de vânt puternic de așteptat, sau un uragan, în rotiți vântul spre dreapta sau spre stânga.
Al doilea grup de semne sub formă de figuri negre în formă de T și lumini roșii indică direcția vântului de la unul din cele patru puncte. Al treilea grup de caractere din benzi orizontale negre, una peste alta, indică o perioadă de avans a vremii de așteptat (3 benzi - vremea așteptată veni a doua zi, două - mâine, o - azi).
Organizarea de aterizare în condiții de siguranță (aterizare) de pasageri, încărcare (descărcare) de mărfuri este responsabilitatea mica barca căpitanului (Skipper). Pasagerii nu cunosc regulile de conduită pe navă, regulile de utilizare a echipamentului de salvare etc. astfel încât nu va fi inutil să aveți o scurtă, inteligibilă, dar suficient de completă informare cu privire la aceste aspecte. Plantarea ca aterizare, pereți pasagerii dig, băncile trebuie să se facă, de regulă, echipat în mod corespunzător (vezi revendicarea GIFT) pasarelei la rezervor. - cu leeward. Procedura de îmbarcare a pasagerilor (încărcarea încărcăturii) ar trebui să fie inversă la aterizarea planificată (descărcare). Atunci când nava este ținută la baza (parcarea), pasagerii sunt încărcați (încărcătura este încărcată) în conformitate cu regulile aprobate de conducerea bazei (parcare). aterizare landfall (descărcare) se efectuează la un unghi drept, la o viteză rezonabilă, asigură siguranța navei, ținând cont de condițiile meteorologice, solul, pericolele etc.
În prezența unui surf puternic la vânt în vrac, pupa trebuie acordată o ancoră, care va preveni inversarea navei, va menține alimentarea în mod constant împotriva valurilor și a face mai ușor, în unele cazuri, manevra de plecare. Pe navele cu emoție puternică, se recomandă plasarea mărfurilor și a pasagerilor sub bănci. Abordarea la țărm pentru debarcarea pasagerilor (descărcare) pe o navă de vânătoare poate fi efectuată atât de către nas și de pupa. Cu un val de surf puternic, în timp ce țineți barca cu mâinile, este necesar să vă amintiți posibilitatea unei răni dacă barca aruncă un val.