Pe avantajele gazelor naturale față de combustibilii convenționali este scris destul de mult, dar încă nu a reușit să rupă cercul vicios al lipsei de atenție la această tehnologie, și ca o consecință a popularitate scăzută a acestui combustibil alternativ.
Pentru astăzi în Rusia există aproximativ 180 de stații de benzină cu metan comprimat. Pe scara țării noastre vaste, acest lucru este neglijabil (pentru comparație, într-o țară relativ mică pe teritoriul Pakistan există aproximativ 2400 de oameni). Din punct de vedere vizual, aceasta poate fi prezentată pe site-ul agnks.ru în secțiunea hărții interactive a stațiilor CNG din Rusia. Cum să realizăm dezvoltarea industriei motoarelor cu gaze în țara noastră?
În parte, această sarcină este rezolvată prin construirea de noi refuellings comerciale în orașe mari și pe drumuri aglomerate. Dar, pentru munca lor eficientă, este necesară creșterea cantității de transport metanic. Deci, în unele regiuni, încărcătura de agnix nu a reprezentat mai mult de 5 - 15% din capacitatea lor de proiectare (de exemplu stația CNG din Tosno, regiunea Leningrad). Se dovedește un cerc vicios: nu există destule refuellings - câteva mașini, câteva mașini - este neprofitabil să construim stații de benzină.
Din cauza a ceea ce poate fi creșterea unui astfel de transport? Să încercăm să înțelegem această întrebare. Până în prezent, principalii consumatori de GNC, pe lângă transportul municipal, sunt șoferii vehiculelor comerciale (așa-numita clasă "Gazelle"). Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașinile din această clasă sunt, de obicei mare zi fugă și instalarea echipamentelor GPL nu cauzează probleme cu o scădere a volumului util de mărfuri transportate (rezervoare GNC montate în partea de jos a „Gazelle“).
Din păcate, departe de toate centrele regionale mari există centre certificate pentru instalarea metanului HBO, un exemplu amar fiind orașul nostru din St. Petersburg.
În rândul proprietarilor de autovehicule, cererea de GNC este mai mică, deoarece instalarea unui astfel de echipament în compartimentul pentru bagaje al autovehiculului reduce spațiul de bagaje valoroase. În viitor, rândurile de metan de consumatori care ar putea să se alăture „E“ -mobili pe combustibili hibrizi (doresc succes Pressol Schmiergeräte GmbH Tel. Prokhorov în realizarea acestui proiect ambițios al țării noastre).
Despre absența stațiilor de alimentare CNG, sau mai exact despre numărul lor aparent insuficient, am menționat deja mai sus. Dar acest lucru poate fi compensat prin aplicarea în masă a compresoarelor cu gaz de joasă capacitate instalate în case particulare și cabane. În acest caz, țara noastră este un exemplu de neprețuit, similar ca mărime și caracteristici climatice din Canada, în cazul în care este foarte popular pentru a instala astfel de echipamente în sectorul privat.
Dar, pe această asemănare se termină, în Rusia există încă reguli conform cărora instalarea legală a unui compresor de metan într-o casă privată este interzisă. Pentru organizații, este posibil să se organizeze o stație de alimentare cu combustibil (conform normelor NPB111) pentru alimentarea cu metan comprimat a transportului, dar cum rămâne cu privatul? Acesta este un exemplu clasic, atunci când legislația nu ține pasul cu apariția noilor tehnologii și a realităților vieții de astăzi. Există un conflict de interese, care, mai devreme sau mai târziu, va curge de la schimbări calitative cantitative la noi. Care sunt premisele pentru rezolvarea acestei probleme? De ce un automobilist obișnuit care trăia în casa lui privată are compresorul său de alimentare cu combustibil?
Luați în considerare un mic exemplu de economisire numai datorită diferenței în costul de benzină și metan în timpul celor opt ani ai compresorului, și cu condiția ca Gazelle circulă aproximativ 200 km pe zi. Consumul de benzină, astfel, luate medie, aproximativ 25 litri la 100 km și, prețul de vânzare al gazului este de 3,60 ruble / m3 pentru organizație, care are un HRC metan.
Cheltuieli pentru echipamente și instalarea HBO:
- compresorul italian MCH-5. având o resursă de aproximativ 30 de mii de ore de funcționare (cu întreținere corespunzătoare și conform recomandărilor producătorului), costând 230.000 de ruble;
- instalarea unui HBO pentru o mașină Gazelle de aproximativ 70.000 de ruble;
- costul energiei electrice 30.000 ore * 2 kW pe oră * 3 ruble = 180.000 ruble;
- cheltuieli pentru kituri de reparații și ulei - 344.000 ruble;
Costul total de 1 364 000 de ruble.
Acum, despre plăcute, despre venituri.
Un metru cub CPG echivalent cu aproximativ 1 litru de benzină, deci pentru 30000 ore compresor pentru a pompa 5 * 30 000 = 150 000 de metri cubi, ceea ce corespunde la 150 000 de litri de benzină. Benzina AI92 costă aproximativ 27 de ruble pe litru.
Nu este greu de calculat că efectul economic al economisirii pentru opt ani de funcționare continuă este de 150.000 de litri * 27 ruble - 1.364.000 ruble = 2.686.000 de ruble!
În ultimul an, aproximativ 10 compresoare de acest tip au fost livrate în toată țara, inclusiv în Ucraina. Faptul că este profitabil pentru gazele, am aflat cine altcineva va beneficia de caracterul masic al acestei tehnologii?
Gazprom. Consumul de gaze va crește populația, în creștere industrie profit brut ca cererea pentru instalarea de compresoare în sectorul privat va încuraja interes din partea proprietarilor privați și autorităților locale în dezvoltarea rețelei de gaze în așezările, rezolvarea simultană a problemelor de gazificare a grădinițe, școli și case. Pentru Gazprom însăși, problema de construcție și întreținere a unor stații mari de alimentare cu GNC în zone greu accesibile sau slab populate din vasta noastră țară este înlăturată. Mai mult decât atât, nu gazpromovtsev împotriva instalării unui mini-acasă GNC stațiile de alimentare, dar se așteaptă pentru a obține mai multe venituri, creșterea costului vacanței de gaz de la 2,5 ruble per m3 pentru populația generală la 3,60 rublă, atât pentru organizație.
Statul. Veniturile fiscale din vânzările suplimentare de gaze către populație vor crește. Problema întreruperilor în furnizarea de benzină sau ulei solar în timpul campaniei de însămânțare este abordată. În cele din urmă, economisirea de combustibil duce la o reducere a costului transportului prin transportul comercial și o reducere a inflației în țară! Există noi locuri de muncă în centrele de service pentru instalarea HBO și întreținerea echipamentelor compresoare.
Antreprenorii și întreprinderile mici. Reducerea costului de producție, nu numai prin economia de combustibil, ci și prin creșterea duratei de viață a motoarelor.
Întreaga populație și comunitatea mondială. Utilizarea metanului ca un efect favorabil de combustibil alternativ cu privire la situația mediului, reducerea emisiilor de noxe și reducerea zgomotului de la motoare.
Cine împiedică dezvoltarea acestei tehnologii în sectorul privat? Aceasta este cea mai dificilă întrebare de răspuns. În realitate, nu ne confruntăm cu obstacole, ci cu indiferență din partea statului. Este întotdeauna mai ușor să interziceți ceva decât să pierdeți timpul și resursele de management pe unele inovații. Aproximativ același lucru sa întâmplat în URSS cu astfel de științe și ramuri întregi ca genetica, electronică, agricultură. În același timp, aceasta poate distrage atenția cu excepția faptului că lobby-ul de ulei, care va pierde o parte din venitul lor, dar acest lucru este rolul statului, pentru a asigura un mediu concurențial echitabil între toți participanții la piață și pentru binele comun.