Expertize
Foarte mult va depinde de politica prețurilor.
În opinia mea, cele mai recente modele de Peugeot și Citroen, cu excepția lui C4 și 408, nu au căzut în preț. Au încercat să concureze cu mașini premium, au încercat să intre în diferența dintre premium și cele convenționale, dar, ca rezultat, puțini i-au cumpărat. Și nu le-au cumpărat din cauza numărului doi - poporul francez nu-i place poporul rus. Și e foarte ciudat pentru mine.
În jurul mașinilor franceze, există o mulțime de speculații și mituri în jurul valorii de. Principalii dintre ei - mașinile franceze sunt nesigure și prost adaptate pentru operarea în Rusia. Personal, cred că acest lucru nu este absolut așa. Mașinile PSA nu se rup mai des decât alți reprezentanți ai segmentului de preț relevant. Aceste mașini nu sunt atât de scumpe în serviciu, după cum cred mulți, deși părțile componente ale mașinilor franceze sunt adesea mult mai scumpe decât cele ale "germanilor" și "japonezilor".
Cred că problema PSA este, de asemenea, că ei nu pot dezbate complet aceste mituri și să aducă starea reală a afacerilor consumatorului rus.
Dacă ne uităm la piața europeană, putem vedea că același Peugeot 308, care în urmă cu doi ani, a câștigat titlul de „Masina Anului in Europa“, vândut foarte bine. Poate 308 și inferior în vânzări la același VW Golf, dar concurează cu el aproape în termeni egali.
Deci, în legătură cu piața noastră, putem vorbi probabil despre calcularea greșelilor în marketing, deoarece compania nu poate transmite consumatorilor informațiile corecte. Și aceasta este o problemă veche.
În ceea ce privește șansele modelelor de mai sus în anul următor, mi se pare că există mai multe șanse pentru modelul Peugeot 408, pe care îl vom produce la Kaluga. Această mașină este solicitată în țara noastră. Da, acest model ne-a venit din China, dar apoi a fost adaptat substanțial pentru piața rusă și a reușit să-și ia locul acolo. Eu am călătorit cu câțiva kilometri pe ea și pot declara cu toată responsabilitatea că aceasta este o mașină absolut normală, adaptată drumurilor rusești. Dacă vorbim despre vehicule comerciale PSA, atunci ele sunt, de asemenea, mai mult sau mai puțin în cerere. Același Citroen Berlingo se vinde foarte bine.
Pe scurt, planurile PSA pot fi considerate realiste, dacă putem lucra pe cont propriu de brand și de a transmite consumatorilor informații exacte cu privire la calitatea vehiculelor, și, dacă este posibil, pentru a efectua o stabilire a prețurilor moale.
Îmi plac mașinile de marcă Peugeot și Citroen, precum și politica lor pe piețele externe ale Europei și Americii.
PSA face mașini bune și eu, pot să spun, vă îngrijorați. Dar pentru a spune că așteaptă perspectivele luminoase din Rusia, nu pot. Nu văd astfel de perspective. De ce?
Mai întâi de toate, deoarece se pretinde că sunt ca mașini de înaltă calitate și sunt percepute la un preț foarte ridicat, nu justificat de mare. Părea mai bine pe piața americană - chiar și acolo Peugeot și Citroen nu sunt de vânzare, deoarece au stabilit un preț prea mare. Acesta este problema. Și necazul cu noi este exact același lucru. Se pare că la sediul PSA înțelege prost statul pieței rusești. De aceea pierd vânzările.
Cred că în timp vor exista puține mărci în Rusia și, în opinia mea, nu este nimic în neregulă cu asta. Va rămâne AvtoVAZ, va rămâne mărcile Renault-Nissan și coreene, iar restul va merge. Dacă PSA își dă seama că ar trebui să acționeze la fel ca Renault-Nissan, ca producători coreeni, atunci vor reuși.
În același timp, Peugeot și Citroen produc automobile bune, luând cel puțin o serie de DC. Dar prețul pentru ei este prea mare. Preț, băieți, prețul! Luați o marjă foarte mică și lucrați, așa cum se spune, "la zero", adică, astfel încât numai salariul este suficient!
Și poți importa crossover-urile aici cât vrei - aici vin fiecare al doilea crossover. Ce vor surprinde? Și există o mulțime de sedanuri și "coreeni". Este necesar să percepem tocmai "coreenii" ca și concurenți, atunci va exista succes!
Conform sentimentelor mele personale, aceste mașini sunt istoric percepute de noi, ca eleganți, designeri, francezi și ... nesigure!
De exemplu, sunt cunoscute probleme cu motoarele Citroen C4 cu un volum de 1,6 litri, care după 100 de mii de kilometri se destramă și nu pot fi reparate. La C3 problemele cu cutii - acestea funcționează foarte prost, sunt supraîncălzite și mașina se oprește pur și simplu. Și există multe astfel de probleme. Ele pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp.
În condițiile noastre, aceste mașini nu pot rezista. Da, ele sunt frumoase, elegante, dar numai până la 100 mii de kilometri.
Firește, în Franța sau Germania, aceste mașini sunt mai lungi. În Germania, Mercedes este la un milion de kilometri depărtare. Dar aceasta este în Europa.
Daca te uiti la Peugeot masini legendare, cum ar fi vechi de 200-lea, 300-lea și al 400-lea serii, motivul pentru care sunt mult mai fiabile, ei trăiesc mai mult decât mașinile actuale ale acestui brand. În opinia mea, în țara noastră, planurile optimiste pentru PSA nu pot fi justificate. Euro acum, sincer, nu foarte ieftine, dar în comparație cu beushnye „japoneză“ cumpara aceasta masina nu arata foarte competitiv. În plus, ele pierd destul de mult prețul în timp.
Voturile noastre de consum prin ruble.
Peugeot și Citroen aparțin, mai degrabă, gamei de prețuri medii, unde concurența este destul de gravă. În cazul în care acestea stabilesc o etichetă de preț uman și va concura cu „Solaris“ și „Kia“, ma indoiesc, atunci șansele de creștere a vânzărilor sunt suficient de mari. Cel mai probabil, prețul va fi mai mare decât cel coreean și, prin urmare, nu este necesar să se aștepte o creștere a cotei de piață.
În ceea ce privește stereotipurile care s-au dezvoltat în jurul autoturismelor franceze, că acestea nu sunt fiabile, etc., atunci acest lucru este complet nonsens. Dar ce să faci, mulți oameni trăiesc în stereotipuri. Este bine că Renault a reușit să spargă stereotipurile cu același Logan, dar acest lucru nu este posibil pentru toată lumea. Peugeot și Citroen încă pierd această problemă. Da, am încercat să vindem masiv 308, dar nu a funcționat.
Dacă vorbim de vehicule comerciale, Citroen Jumper-ul probabil cel mai accesibil după "GAZel". Este destul de bun, cât costă. Aceasta este o camionetă cu tracțiune față, prețul pentru care începe de la 1,6 milioane de ruble, ceea ce este un pic cam scump. Dacă luați "tocuri", puteți găsi ceva mai ieftin decât automobilele Peugeot sau Citroen. Luați cel puțin aceeași Lada Largus.
Cred că pe piața mașinilor comerciale situația nu se va schimba radical, iar produsele PSA vor rămâne în aceleași poziții ca și până acum.
Poate că PSA știe ceva ce nu știm, deoarece sunt atât de optimiste.
Personal, nu împărtășesc acest optimism. Dacă nu luați vehicule comerciale, iar cu el PSA în Rusia este mai mult sau mai puțin normal, atunci cu mașinile acestor mărci o poveste specială. Aceste mărci sunt foarte ciudate. Sunt fani ai Citroen sau Peugeot, îi plac aceste mașini și le vor cumpăra în orice condiții. Un alt lucru - fanii obișnuiți ai acestor mărci, care aparțin persoanelor cu venituri medii. Din păcate, aceste venituri astăzi pentru achiziționarea unei astfel de mașini nu mai este suficient. Trebuie să înțelegeți că Peugeot și Citroen sunt mașini pentru un amator, pentru un amator care are mai puțini bani. Este păcat că mașinile în sine sunt foarte interesante, nu numai din punct de vedere al designului. În plus, opțional acestea sunt foarte bune, ele au un sistem aparte de chei, motiv pentru care un om care merge cu „Citroen“, atunci nu doriți să modificați la o altă mașină.
Ei bine, afirmația că mașinile franceze sunt iubite doar de femei - este doar un mit. Eu, unul, iubesc de asemenea Citroen DC4. Dar nu o voi cumpăra, pentru că acum este mai ușor să merg și să cumpăr ceva mai ieftin pe piața secundară.
Cu alte cuvinte, oamenii care au ales anterior Peugeot și Citroen sunt pur și simplu săraci, așa că nu vor cumpăra un nou C4, ci doi sau trei ani. Venitul nu va permite să cumpărați o mașină nouă a mărcii dvs. preferate, deci planurile PSA, în opinia mea, nu sunt prea realiste.
Peugeot și Citroen vor ocupa întotdeauna cota de piață în Rusia, iar această cotă va rămâne stabilă și poate chiar va crește puțin.
Dorind să cumpăr o mașină frumoasă este întotdeauna o mulțime, în primul rând, acestea sunt femei care aleg mașini în aparență. Și cu exteriorul mașinilor franceze în regulă.
Dacă luați Citroen, atunci linia DC este considerată mai bună și mai atentă, este aproape un segment premium. Același C4 are toate aceleași lucruri ca și pe mașinile germane. De fapt, veți obține același BMW. În plus, C4 a schimbat cutia, iar acum este foarte decentă. Dar înainte de fiabilitatea cutiei a afectat foarte mult imaginea acestei mașini. Într-un cuvânt, astăzi puteți fi siguri în linia DC.
Peugeot deține, de asemenea, cota de piață, în plus, există fani zombie de "leu", în Rusia. Cu produsele Citroen aceste mașini au multe în comun. Da, Peugeot este mai scump decât automobilele Renault, dar, de regulă, este un nivel complet diferit. Cele mai recente modele Peugeot, aceleași 308-a, sunt foarte dezvoltate, în timp ce mașina merită banii. Desigur, există unele dintre problemele sale de inginerie, problemki care apar în unificarea tuturor detaliilor (aceleași radiatoare, care sunt identice pentru intreaga gama de autoturisme), dar cu fața tuturor producătorilor, inclusiv din Germania.
Cred că PSA nu va renunța cel puțin la cota de piață și va lupta pentru aceasta.