O calatorie electronica excelenta
Nissan Pathfinder 2.5 TD
Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk
Prima mea cunoștință cu această mașină a avut loc în această primăvară în Portugalia (a se vedea ORD nr. 3). Apoi, după ce am bătut câteva sute de kilometri de-a lungul căilor, am făcut o impresie generală despre noutate și, nu o ascund, impresia este foarte favorabilă. Dar, totuși, unele întrebări pentru noul off-roader Nissan rămân. În general, câteva luni mai târziu am decis că a venit timpul să obțin răspunsurile care lipsesc.
Orice SUV modern, și mai ales dacă este anunțat ca o mașină de familie universală pentru călătoria pe drumuri și în afara ei, deja de existența încercând să arate lumii formula vehiculului ideal. Între timp, calitățile vehiculelor rutiere și a celor de teren sunt reciproc exclusive (cel puțin contradictorii). Adevărat, inginerii majorității companiilor de automobile se luptă constant pentru combinarea optimă a incompatibilității sub o coajă de fier (obținând rezultate remarcabile în ambele direcții). Dar până în ziua de azi toate eforturile lor s-au născut doar compromisuri mai mult sau mai puțin reușite.
Terrierii cu prefixele "ex" și "in"
După părerea mea, design-ul corporației poate juca cu Nissan o glumă nemaipomenită. Din față și în față, toate SUV-urile (și chiar camioanele) ale acestui brand sunt atât de asemănătoare încât chiar și un specialist poate confunda uneori! Și, deși, în general, stilul corporativ este foarte bun și memorabil, fiecare reprezentant al mărcii se dizolvă și își pierde propria individualitate. În ceea ce privește interiorul, atunci are aceleași probleme cu personalitatea ca și înfățișarea. Dar, în general, o combinație îndrăzneață de rigoare de înaltă tehnologie și clasică poate fi numită reușită.
Creatorii mașinii au căutat să maximizeze utilizarea rațională a volumului intern. Deci, există șapte scaune complet în mașină, dar cele două extremă "pupa" (echipate cu tetiere și centuri de siguranță) sunt ușor pliate, formând o podea paralelă a compartimentului pentru bagaje. Al doilea rând se îndoaie, rezultând o lungime incredibilă a compartimentului de marfă de 2 metri. În ea poți să stai chiar și pentru noapte! Și, în general, se pare că mașina a fost inițial concepută în calculul călătoriilor lungi. Cel puțin, acest lucru este indicat de abundența sertarelor și a locurilor ascunse, de două prize suplimentare de 12 volți și de alte lucruri plăcute. Numai în ceea ce privește ergonomia scaunelor, în special în calculul distanțelor lungi, merită tratată mai atent.
Trebuie să spun că pe o varietate de drumuri (inclusiv caldarîm speciale Dmitrov depozit de deșeuri) Nissan s-au comportat cu încredere, predictibil și confortabil, confirmând astfel rezultatele unui test detaliat „portughez“. Suspendarea repetat ușor mod chiar asfalt Shcherbaty și greder rupt. Dar, așa cum ne-am așteptat, șasiu, de pasageri, de fapt, sa dovedit a fi astfel, și caracteristicile. Astfel, agățat diagonală a avut loc în timpul platformele de ridicare suspensorial stativ numai 203 mm. Și când ridicarea numai unul dintre roata din față podeaua din spate agățat de destul de impresionant 392 mm. S-ar părea că, cu o astfel de articulație off-road pur și simplu nimic de a face, dar în acest caz cinematica corectează deficiențe bune de electronice inteligent. De exemplu, o pistă cu obstacole detașabile de guineea nostru a avut nici un efort aparent (necesar doar pentru a include un număr redus de transmitere). Prima transmisie, eliberați ambreiajul, se adaugă puțin de gaz, iar aparatul va începe să se rostogolească peste pe dinți de dragon cu încredere de fier, alternativ posta roți. Din spatele volanului impresia că de obicei „samobloki“ de lucru ușor în poduri. Și, de altfel, nici în partea de jos NOR situate sub unitățile care nu s-ar agăța.
Ca o evaluare a altor sistem electronic - ESP - este cel mai bine în dinamica, ca pregătire pentru următoarea etapă a programului de testare, am pus pe un site de asfalt „coridor perestavki“, și marcat de lângă un „șarpe“ tradițional (un set de aceste exerciții într-un grad suficient de mare pentru a evalua mașină de manipulare în ansamblu). Și trebuie să spun că sistemul de stabilizare dinamic în Pathfinder a fost foarte mare succes. Intervine foarte ușor, permițând șoferului să meargă destul de activ, dar în același timp, în mod eficient „reține“ masina in cazul manevrelor sincer riscante. Și totuși. Pentru a „șarpe“, a dezvăluit Understeer masina (chiar și în modul de tracțiune spate), legate de faptul că ESP este în mod constant un pic cam lent: a crescut retrageri de la traiectoria pe accelerație și a scăzut ca răspuns la volan. Pe „perestavke“ Electronics a fost chiar mai surprins. Așa cum ne-am așteptat, cu ESP pornit masina sa dovedit a fi foarte adecvată. Electronice practic nici un disconfort la controlul conducătorului auto, deplasând ușor suprimarea loc. Dar, în afara sistemului de stabilizare nedumerit. Ideea este că nu ar trebui să se manifeste chiar și cu stilul de management destul de agresiv. Deoarece toate că au avut până la punctul în care unii senzori recunosc dacă „accelerația laterală excesivă“, sau „o viteză prea mare de rotație a volanului“. Electronica trezit instantaneu și în mod grosolan a intervenit în procesul de pilotare, frânat brusc. roată încărcată. Rezultatul este previzibil - masina a zburat imediat la calea dorită! Am fost intrigat. Ca urmare, repetate de manevră de mai multe ori provocatoare, am calculat „locația alarmei.“ Exactă De fiecare dată când începe electronice pentru a interfera cu faza a doua „perestavki“, cu o direcție de întoarcere bruscă, de „trezire“, practic nu depinde de viteza vehiculului. A fost mai importantă decât viteza. taxi!
Rezultatele testelor (măsurători ORD)
Viteza volanului
Dieselul greu, în ciuda volumului său relativ mic de lucru, la prima vedere a făcut impresia unui motor off-road de mare succes. Și într-adevăr, într-o mașină de mers în gol foarte mult timp un 40% l în sus, fără efort aparent și de fapt, tras cu cinci piloti interior (chiar dacă în treapta de viteză redusă). Mai mult decât atât, SUV descendent, fără frână păstrat tahometru indicatorul 2300 rot / min, iar viteza - 7 km / h. Ei bine, nu este nimic pentru ca acest motor, si in general comportamentul Nissan Pathfinder in afara asfaltului, ma surprins placut in Portugalia. Amintiți-vă? "Un poligon off-road săpat de un excavator special instruit a arătat că mașina se simte ca un pește în apă pe o" intersecție "uscată. Singurul lucru în fața căruia sa predat a fost o înălțare abruptă, prelungită și nisipoasă, cu șanțuri libere și adânci ". Apropo, în același timp, am avut o idee: cum se va comporta mașinile pe o trecătoare de lut rusesc cu pudeli și râuri? Și acum este timpul să răspundem la această întrebare. Am ales o cale adecvată de slăbiciune medie și am plecat. Destul de repede bălți a dezvăluit o altă caracteristică frumos a mașinii: Pathfinder aerodinamică este de așa natură încât cel puțin corpul soluționează murdăria zboară de sub roțile lor proprii! Și iată pista. Nu este atât de adânc, dar mașina nu poate ieși din ea pe anvelopele de pe autostradă. Deci, rămâne un singur lucru: să progresăm cu încăpățânare. Între timp, pista devine mai profundă. Mașina continuă să se miște, agățându-se din nou și din nou pe pârghiile de la sol ale suspensiei. Dintr-o data, rezistenta pistei creste, dar masina traverseaza, iar in cele din urma ne sar peste un loc dificil. Primul set-off a fost făcut! Curând ramurile pistei. Mergem pe calea cea dreaptă, dar brusc devine un adânc - săpatul unui UAZ sau al unui camion. Nissan se așază pe burtă. Nu conduc până la aterizare completă, aprind "spatele" și ieșesc ușor spre furculita recent finalizată. Ei bine, pentru că o mașină universală nu este deloc rău!
Nissan Pathfinder 2.5 TD specificații
(datele producătorului)
Pe drumul spre spate, pentru fotografii spectaculoase și, în același timp, pentru curățenia fundului, sunăm într-o piscină specială din beton. Și apoi se întâmplă ceva foarte interesant. Dupa prima miscare frumoasa prin apa de la masina. sparge protecția din plastic a carterului. Se pare că a crăpat undeva în rutină, iar acum fluxul de apă care se apropia a fost pur și simplu spălat. În același timp, se clarifică încă o caracteristică neplăcută a acestei construcții. Se dovedește că, în poziția sa normală, el se învecinează practic cu paletele carterului și este absolut incapabil să-l protejeze de o lovitură gravă. Într-un cuvânt, un panou din plastic slab, capabil să salveze compartimentul motorului numai din murdărie, selecția naturală nu a trecut. Și apărătoarele de noroi din plastic greu pentru o mașină off-road nu pentru persoana respectivă. Deci, în ciuda potențialului off-road, Pathfinder nu era pregătit pentru drumuri. Pentru excursii off-road, masina va trebui echipata cu o protectie normala. În caz contrar, rolul de "aventurier asistent fidel", pe care Nissan Pathfinder îl susține fără justificare, va fi dincolo de puterea lui. Dacă, bineînțeles, nu o considerați o aventură. repararea terenului.
structura robustă a cadrelor, motorul diesel greu, blocarea completă a transmisiei, setările optime ale suspensiilor, confortul acustic
motorul fragil din plastic și protecția transmisiei, intervenția electronică inadecvată cu oprirea ESP
O familie spațioasă "universală" pentru cei care urmează un stil de viață activ
Electronica nu se culcă
Eugene Speransky. Conduceți expertul ORD
Cu privire la administrabilitatea acestei mașini mi-a plăcut. Este foarte adecvat și prietenos cu șoferul. Și managementul său nu necesită niciun fel de aptitudini speciale care să conducă un SUV mare. Desigur, în primul rând, este meritul unei suspensii complet independente, foarte atentă de inginerii care au proiectat această mașină.
Și totuși, în ciuda tuturor celor de mai sus, nu v-aș sfătui să opriți sistemul de stabilizare dinamică a mașinii cu pilot activ. Faptul este că nu se va închide complet și va interfera cu managementul. Mai târziu, este mult mai aspru și complet neașteptat. ESP-ul inclus va funcționa ușor, fără a interfera cu comanda și "off" este atât de dur încât poate fi aruncat din cale.
Sincer, nu înțeleg destul de bine această logică. Din punctul de vedere al siguranței active, în multe situații, mai ales atunci când șoferul nu este pregătit psihic pentru o astfel de reacție a mașinii, intervenția ESP dezactivată va fi dăunătoare pentru neintervenție.
