Audierea aeronavelor este detectată mult mai ușor decât prin vedere. Cu calm în vreme clară, zgomotul motorului poate fi auzit de 10-12 km, și puteți vedea un avion fără binoclu numai la o distanță de până la 8-10 km. În acest caz: trebuie să ne amintim că vreme umedă, în ceață, precum și de vânt, mai ales în cazul în care suflă în direcția Scout, sunet călătorește mult mai rău, care necesită mai multă grijă de recunoaștere de navigare supravegherea sectorului. Vizibilitatea depinde, de asemenea, de vreme. În umedă, ceață sau tulbure vizibilitatea meteo este mai mică decât clar, în nici un vânt - de obicei, mai puțin de o dimineață, cu vânt se poate vedea un pic mai departe decât după-amiaza sau seara.
Prin urmare, cercetașul trebuie să aibă o ureche ascuțită și o vedere bună, să-i antreneze, să poată distinge zgomotul motoarelor de aeronave de alte zgomote străine care se ridică de la sol.
Pe timp de noapte și în ceață, aeronavele sunt detectate prin auz. Pentru a determina direcția de Scout plan ar trebui să fie față-în-zgomot sursă, încercând să capteze acest moment, atunci când ambele urechi vine cu aceeași forță, și, întinde mâna pentru naprleniyu, în cazul în care există un zgomot, pentru a stabili un punct de referință în această direcție. Trebuie avut în vedere faptul că deasupra suprafeței apei (lac, mare, râu larg), zgomotul autovehiculelor se răspândește mult mai departe decât deasupra pământului. Într-o zonă împădurită și muntoasă zgomotul motorului este un ecou, care poate fi confundat cu un cercetaș, forțându-l să caute obiectivul într-o directie foarte diferita. În aceste cazuri, trebuie să arătați mai atent scopul cu ochii. Cu cât aeronava a fost detectată mai devreme, cu atât mai bine cercetașul și-a îndeplinit misiunea. Scopul trebuie să fie detectat la limita vizibilității, când pe fundalul cerului pare un punct abia perceptibil. Prin urmare, după ce a auzit zgomotul motorului, cercetașul își strânge toată atenția asupra acelui sector al sectorului din care provine zgomotul.
Dar observarea însăși nu poate fi condusă fără un sistem, cu o privire difuză, care privește pe punctele separate ale cerului. Pentru a nu pierde obiectivul, este necesar să spargem mental întregul sector în "pardoseli" care sunt privite alternativ de la o margine a sectorului de observare la celălalt.
Fig.1. Ordinea de vizualizare a unei secțiuni a cerului cu binocluri.
Atunci când o țintă este detectat cu ochiul liber sau zgomotul motorului clarificat direcția în care suprafața plană a cerului, provocând suspiciune, ia în considerare binoclu. Captură de țintă în domeniul vederii binoculare, chiar și atunci când ea este văzută cu ochiul liber, nu avea succes imediat, dacă ne uităm pentru ea, ceea ce duce binoclu haotic dintr-o parte în alta. Cu un câmp mic de vedere, binoclul este ușor de pierdut. Prin urmare, ar trebui să se țină cont de secțiunea cerului în care este localizată aeronava, mișcând cu ușurință binoclurile cu cornișe, așa cum se arată în Fig. 1. Lățimea și înălțimea marginilor nu trebuie să fie mai mari decât diametrul câmpului de vedere al binoclurilor.
În mod deosebit, golul trebuie să fie ușor înaintea sursei de zgomot în direcția mișcării avionului, de vreme ce sunetul ajunge la cercetătoare, aeronava poate zbura câțiva kilometri.
În cazul în care aeronava vine de la soare, apoi, să nu strice viziunea și să recunoască cel mai frumos gol din tuburile ocularul binoclu, purtați ochelari de protecție (filtre) care slabesc intensitatea luminii. Când observați cu ochiul liber, sunt purtate ochelari de fum.
Identificați aeronava detectată în zona de observație a postului, aceasta înseamnă a determina ale căror avioane sunt ale noastre sau ale inamicului și de a determina tipul acestora.
Recunoașterea aeronavelor în aer se bazează în principal pe siluetele aeronavelor și pe caracteristicile lor de proiectare.
Recunoașterea aeronavelor numai marcaje, nesigure, deoarece acestea sunt vizibile pe distanțe scurte și, în plus, în scopul de înșelăciune înseamnă avioane de apărare protivozozdushnoy acoperi sau, uneori, complet nemarcat, sau marcat de Beligerantul opuse.
avioane față de silueta, la rândul său complicată de faptul că, în cele mai multe state tipuri de bază de aeronave au devenit similare una alteia: marea majoritate a tuturor tipurilor de aeronave sunt acum construite în conformitate cu monoplan schema de tip consola cu poziție inferioară sau mijlocie a aripii; Monoplanurile cu aranjament superior de aripă nu sunt utilizate pe scară largă.
Avioanele de tip billan sunt mult mai puțin frecvente; la acest tip apar câteva eșantioane de luptători și cercetași.
La recunoașterea aeronavelor în funcție de caracteristicile lor de proiectare, este necesar să se acorde atenție următoarelor aspecte:
Fig.2. Forme de forme plane ale aeronavelor
1. Contururile avioanelor (aripioarele) aeronavelor (Figura 2) au în principiu patru varietăți: dreptunghiulare, triunghiulare, eliptice și trapezoidale. Planurile plane ale fiecărei specii pot avea variante diferite. Unghiurile vor fi întotdeauna într-un fel sau altul și într-o direcție sau alta rotunjită, iar curbura curburilor se poate schimba.
La vedere din față, avionul poate fi distins prin conturul avioanelor lor și prin formele caracteristice ale monoplanelor, jumătate paraplanane și biplani (figurile 3 și 4).
La unele aeronave, capetele cilindrilor (aripi care servesc la controlul stabilității transversale a aeronavei) se extind dincolo de capetele aripilor aeronavei, formând astfel compensatori; magnitudinea și forma acestora sunt una dintre caracteristicile identificării tipului de aeronavă dată.
2. Amplasarea motoarelor pe avionul de la sol poate fi în fața fuselajului, în aripile și între aripi.
La altitudini joase, se determină sistemul și forma motoarelor aeronavelor. Motoarele radiale (rotunde) au o formă plictisitoare și liniară.
Numărul de motoare pe avioane poate fi de la una la patru sau mai multe. La aeronavele cu un motor, motoarele sunt situate în partea din față a fuselajului; pe planurile de teren cu două motoare - un motor din partea dreaptă și din stânga a fuselajului. La aeronave cu trei motoare, un motor este amplasat în partea din față a fuselajului sau deasupra fuselajului, iar două - pe laterale, pe partea dreaptă și pe partea stângă a fuselajului. La aeronavele cu patru motoare, motoarele sunt plasate două - de pe partea dreaptă și din stânga a fuselajului (Figura 4).
Figura 3. Forme caracteristice ale planetelor de nivel inferior și ale tipurilor de instalații cu motor
Fig. 4 forme tipice monoplane și tipuri polutroraplanov de motoare si instalatii
La determinarea numărului de motoare pe avioane bimotor trebuie să fie atent, deoarece acestea o parte frontală de aeronave a fuselajului este mult în favoarea înainte și se pare că un al treilea cu motor, astfel încât aeronava cu doua motoare pot fi luate pentru trei motoare și, dimpotrivă, cu trei motoare, - pentru două motoare.
Figura 5. Forme de fuselaje.
3. Conturul fuselajului atunci când este privit în planul și lateral poate avea forma unui trabuc, conic, trabuc în formă cu un capac și dvuhfyuzelyazhnuyu (Fig. 5).
După cum se poate vedea din figură, toate fuselajele samolletov moderne au o formă raționalizată, mai îngroșată în față și îngustată în spate.
4. Forma penei de coadă a aeronavelor variază la altitudini de până la 3000 m cu binocluri. De obicei, penajul orizontal (stabilizator și ascensor) are o poziție medie sau superioară în raport cu fuselajul (figura 6).
Forma de coadă verticală (chila și cârma) poate fi văzută din vedere laterală; în timp ce principala atenție trebuie acordată înclinației și naturii rotunjire a marginilor (figura 6).
O caracteristică mai importantă în identificarea aeronavelor de-a lungul penei de coadă este împărțirea dublă a penajului atunci când avionul are două sau mai multe chile și același număr de cârme. (Figura 7).
Fig. 6. Forme de pene de coadă (vedere plană)
Figura 7. Forme de pene de coadă (vedere laterală)
5. Prezența unui atelier de aterizare retractabil sau ne retractabil în aeronavă face posibilă determinarea tipului de aeronavă (Figura 8).
Aeronavele moderne de mare viteză, de regulă, au un sistem de aterizare retractabil.
Figura 8. Formele de coadă și coarda de cotitură a cârmei și forma șasiului (vedere frontală și laterală).
trenul de aterizare fixe pot fi găsite în principal în avionul de observare din spate, și numai în unele cazuri, șasiul poate fi văzut din față (în cazul în care avionul se duce la observatorul cu o reducere) sau lateral (în cazul în care avionul face un viraj).
În plus, tipul de aeronavă (adică scopul său) poate fi recunoscut prin comportamentul și acțiunile sale sau, după cum se spune, prin metodele sale tactice.
Bombei zboară, de regulă, în grupuri în structuri închise, mai puțin frecvent - singur și în legături, la altitudini de la 2000 la 5000 m și peste. Abordând obiectul atacului, uneori se dispersează și acționează singur sau în grupuri mici, mergând la obiect din diferite părți. Grupurile bombardiere sunt adesea acoperite de jeturi de luptă. Motoarele bombardiere produc un sunet puternic sau intermitent puternic.
Luptători. care patrulează într-o anumită zonă, operează în perechi, tripleți, quad-uri și, uneori, în grupuri mari. De la bombardiere, acestea sunt ușor de distins prin dimensiuni mai mici, viteză mai mare și manevrabilitate. Luptătorii de informații de obicei conduc în perechi. Zborurile se fac la toate altitudinile, începând cu rasul. Motoarele de luptă au un sunet puternic ascuțit, uneori însoțit de un fluier de sânge.
Cercetasii. de regulă, zboară singură sau ca legătură, în apropierea marginea din față - la o altitudine de 800-3000 m, în zonele spate - la altitudini medii și înalte (până la 9 000 m). Amortizoarele singulare sunt adesea folosite pentru a recunoaște spatele. În cazul în care cercetașul se așteaptă să întâmpine rezistență, este escortat de luptători.
Stormtrooperii zboară singuri sau în grupuri de până la 8-10 aeronave, în principal la altitudini joase (de la 5 la 200 m). Aceste avioane acționează asupra trupelor de pe linia frontală, precum și pe aeroporturile și pe drumurile frontale. Stormtrooperii au viteze puțin mai mici decât luptătorii. Mascarea în pliurile terenului și grinzile, care zboară de-a lungul văilor râului și de-a lungul căilor ferate în scopul unui atac neașteptat asupra obiectului țintă, sunt metodele caracteristice ale aviației de asalt.
Corectorii servesc artileria de teren, indicând scopurile și specificând rezultatele tragerii. De obicei, ajustarea este efectuată de o singură aeronavă, uneori sub capacul unei perechi de luptători. Corectorii au viteze mici, iar zborurile lor se fac într-un cerc sau în altă linie închisă deasupra obiectului, pe care artileria arde. Uneori este posibil să observăm cum sunt alimentate de la aeronavă semnalele de la rachete sau evoluția ascuțită (figuri) a aeronavei. Nu este suficient să se determine numai tipul de aeronavă; Cerceta trebuie să-și stabilească numele (marca). Pentru aceasta, este necesar să se studieze aspectul și caracteristicile de proiectare ale avioanelor plasate în această notă.