Imaginați-vă că în Rusia sau Ucraina, din orice motiv, ar permite vânzarea liberă a armelor: de la un pistol la un lansator de grenade. Dar, în același timp, l-au interzis strict să tragă. Nu este absurd?
Limita de viteză de 99% din drumurile din Rusia și Ucraina este limitată la 90 km / h (1% - 110 kilometri pe oră), cu masina cel mai mort de pe piata - 51 CP Daewoo Matiz - accelerează până la 140 km / h. Lada Granta are o viteză maximă de 170 km / h, iar autovehiculele străine medie schimbă cu ușurință 180-200 km / oră.
De ce? Producătorii cum ar fi punerea în mâinile clienților revolver nerezonabil, care este scris în instrucțiunile, „Nu ținti ochii lui“, iar când următorul fraier cade mort, spunând plângăcios: Ei bine, suntem avertizați! Apoi, avocații și politicienii se întâlnesc cu tot felul de acte care interzic împușcarea în ochi.
Cu viteza maximă - ca și cu un pistol pe scenă: dacă a apărut în primul act de caracteristici tehnice, acesta va trage neapărat în acesta din urmă (de multe ori devine un act de accident).
Se pare că trăim cu o speranță liniștită că într-o dimineață drumurile vor fi nelimitate, iar cele suplimentare de 60 km / h vor fi necesare brusc. Dar tendința din ultimii ani arată contrariul: chiar și acele țări în care există „aion“, gândiți-vă la introducerea unor limite de viteză - acest lucru se aplică și la autostrăzile germane și drumurile din Teritoriul de Nord al Australiei și autostrăzi în Țara Galilor. Lumea civilizată discută ideea reducerii limitelor de dragul amânării colapsului energetic.
Nu este vorba doar de securitate. Veți fi surprinși să aflați cât de mult ar trebui motorul să fie redimensionat pentru a oferi o viteză maximă de 30-60 km / h.
Tabelul de mai jos prezintă puterea necesară pentru a conduce la o viteză diferită a modelului Ford Focus, precum și volumul aproximativ al motorului pe care îl poate furniza această putere.
O astfel de diferență uriașă este obținută deoarece, pentru traficul cu viteză mare, mașina trebuie să depășească în principal rezistența la aer, iar puterea necesară pentru aceasta este proporțională cu cubul de viteză. Reducerea vitezei maxime la jumătate, reducem puterea necesară de aproape 8 ori (există nuanțe, dar în general imaginea este aproximativ aceasta).
Cu toate acestea, există o problemă tehnică: Ford Focus, cu un motor de 40 de cai putere va accelera până la 100 km / h în 20 secunde, pentru că este nevoie de o capacitate în exces nu numai pentru viteza maximă, dar, de asemenea, pentru accelerarea normală.
Dar această limitare poate fi eludată dacă instalați o baterie mică și motor-generator pe mașină: o schemă similară este utilizată la hibrizi. În situația actuală este dificil de a concura cu motoare cu combustie internă convenționale, deoarece oamenii nu doresc să cumpere pentru 600 de mii de mașini, care este viteza maximă înainte doar „Oka“ și „Loiseau“ - aceasta este psihologia. Dar dacă viteza tuturor vehiculelor este limitată structural la 110-130 km / h, aspectul psihologic este eliminat, dând loc argumentelor raționale. Pentru o plimbare pe termen lung la viteza de 130 km / h, este de ajuns 40cp prezentat în tabel. și o suplimentare de 60-70 CP. pentru scurt timp se poate "dopinat" motorul electric. Se simte ca aceasta masina nu va fi mai rau decat de obicei, iar ingineria potrivita este chiar mai buna.
Să presupunem că viteza din țară este limitată la 110 km / h. Fie ca Ford Focus să aibă un motor de 0.6 litri și o capacitate de 50 CP. (cu o marjă). Apoi, chiar dacă se mișcă uniform la viteza maximă permisă, are 25 "cai" redundanți, din care, dacă este necesar, bateria este încărcată. Accelerarea înainte de depășire durează în medie 30-60 de secunde, timp în care vrem să avem o capacitate de 125 CP. precum actualul Focus, iar motoarele electrice trebuie să dea alte 75 CP. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o baterie cu o capacitate de 1 kWh sau 77 Ah. Acest lucru este comparabil cu capacitatea unei baterii convenționale sub capota mașinii. Încărcarea completă la o viteză de 110 km / h va apărea în 3,5 minute. În realitate, desigur, capacitatea ar trebui să fie mai mare, este nevoie de un generator puternic, plus un număr de alte subtilități pe care nu te voi încărca, dar nu există probleme tehnice insurmontabile.
Spui că toate acestea sunt prea dificile, dar dacă este vorba de aplicarea în masă a tehnologiilor, atât complexitatea, cât și prețul vor scădea. Dar vom primi un bonus de mediu serios, pentru că acum în fiecare zi milioane de pistoane suplimentare urmăresc aerul în milioane de litri de volum de muncă în exces. Toate acestea sunt strangulate de milioane de suflete, disipând milioane de kilowați de energie. La fiecare mașină, sute de "cai" rămân inactiv în majoritatea timpului, deoarece în blocaje de trafic aveți nevoie de cinci până la zece goluri. Chiar și pe drumul de țară 99% din timp este folosit doar jumătate din capacitatea mașinii străine medii, iar pentru modelele de vârf - un sfert sau chiar mai puțin.
În acest caz, fiecare litru suplimentar necesită combustibil, chiar și atunci când mașina este în ralanti. Pentru a oferi mașinilor viteza maximă excesivă, care este interzisă legal, ardem o cantitate incredibilă de combustibil. Nu este absurd?
Un motor electric suplimentar nu este singura modalitate de a face accelerația mașinii. Anumite rezerve sunt ascunse în domeniul turbo-motoarelor de acum, cu o caracteristică de tracțiune "tractor", care au putere moderată, dar un moment gigant la turații reduse, oferind o accelerație sigură și o viteză maximă scăzută. Unele lucruri pot fi stricate prin alegerea rapoartelor de transmisie, deoarece raza de viteză "scurtă" va fi mai ușor de tăiat în trepte.
Cea mai ușoară cale este de a produce motoare capabile să ridice puterea doar pe scurt, de exemplu, datorită vitezei mari sau a intensificării. Acestea vă vor permite să accelerați la viteza necesară, dar să eliberați în mod constant o putere mare - nu.
În general, fructul interzis este viteza maximă generează o mulțime de contradicții: în primul rând, auto investesc miliarde de euro pentru a imbunatati aerodinamica masinii la o viteză de 150 km / h, iar apoi poliția rutieră investesc miliarde în videoclipuri promoționale care explica inacceptabilitatea de 150 km / h. Unii fac otrăvuri, altele - antidoturi, iar pentru ambele produse consumatorul plătește, deși nu are nevoie nici de unul, nici de celălalt. E amuzant.
De ce nu va face asta? Cred că motivul principal este inerția. Viteza maximă a mașinilor a crescut în ultimii 100 de ani, aproximativ 80 dintre ei au prețuit speranța că într-o zi Pământul va depăși o rețea de autostrăzi nelimitate. Acest lucru nu sa întâmplat, dar mașinile excesiv de rapide au rămas și s-au transformat în fenomene globale. Introducerea unei limite constructive de viteză pe întreaga planetă este o sarcină incredibilă. Construirea de mașini complet diferite pentru o mână de țări este riscantă și neprofitabilă pentru o afacere globalizată.
În plus, deși, în mod oficial, toată lumea se ocupă de ecologie și siguranță, acest lucru nu este în întregime adevărat. Aceeași Rusia este neprofitabilă, astfel încât consumul de combustibil al autoturismelor din interiorul și din afara țării a scăzut brusc brusc - motivul pe care tu îl știi.
Dar într-o zi lumea va veni la această idee într-un mod natural. Europa se află deja pe șinele unei scăderi globale a emisiilor de CO2, ceea ce echivalează cu reducerea consumului de combustibil și, prin aceasta, cu viteza maximă. Mașinile rapide sunt discriminate, scutite de impozite lente. Poate că nepoții tăi nu vor crede că ai condus 180 km / h pe drumul obișnuit.
Luat cu chips-urile adaptate de mine))